Gravelbikes unter 2000 Euro im Test: Das Focus Atlas 6.7 - die tragende Rolle

Mit dem Atlas stieg Focus relativ spät aufs Gravel-Karussel auf; die aktuelle Aluminium-Variante ist das erste Gravelbike und seit 2021 auf dem Markt. Später schob der Hersteller, der in Stuttgart entwickelt und in Cloppenburg fertigt, noch eine leichtere Carbonversion nach. Trotz ­einiger Jahre auf dem Markt wirkt das Alu-Modell immer noch modern und aufgeräumt: Schaltzüge und Bremsleitungen laufen direkt unter dem Vorbau ins Steuerrohr, voluminöse 45-Millimeter-Reifen prägen die Silhouette und der charakteristisch geformte Rahmen wirkt ­eigenständig und detailreich, aber nicht verspielt. Zusammen mit dem (deutlich günstigeren) Carver stellt Focus das schwerste Rad im Vergleich; satte zwei Kilogramm trennen es vom Testsieger. Die Gründe sind nur teilweise in der verbauten Ausstattung zu suchen. Zwar fallen die Novatec-Laufräder vergleichsweise schwer aus, darüber hinaus sind die Komponenten aber auf einem vergleichbaren Qualitätsniveau wie bei den Wettbewerbern. Beim Atlas trägt auch das relativ schwere Rahmen-Set einen Anteil, was uns schon beim ersten TOUR-Test auffiel. Wer später mit leichteren Laufrädern nachregeln will, sollte eine wichtige Eigenheit des Focus beachten: Das Atlas weist an Gabel und Hinterbau ein breiteres Einbaumaß auf als üblich; das wird auch als “Boost” bezeichnet und ist an Mountainbikes verbreitet. Die Naben sind vorne 110 statt der üblichen 100 Millimeter breit, hinten 148 statt 142 Millimeter. Damit sollen die Laufräder seitensteifer und haltbarer werden. Im Umkehrschluss schränkt das die Auswahl ein, zumindest bei klassischen Gravel-Laufrädern. Gut aufgestellte Marken wie Novatec oder DT Swiss führen aber auch passende Gravel-Laufräder; man kann sich zudem im Mountainbike-Regal ­bedienen oder natürlich individuell aufbauen.

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Focus Atlas 6.7: Sportlicher Fahrstil - aber trotzdem geländetauglich

Im Klassenvergleich sitzt man relativ sportlich auf dem Rad, Rahmengeometrie und Lenkverhalten sind etwas näher am klassischen Rennrad als bei vielen anderen Kandidaten. Damit lenkt es sich nicht ganz so träge und wirkt, selbst auf sehr dicken Reifen, auf der Straße etwas lebendiger. Echtes Rennrad-Feeling kommt vor allem wegen des sehr breiten Lenkers nicht auf; der 48 Zentimeter breite Bügel hat dafür im Gelände seine Vorteile. Dort können auch die WTB-Reifen besser überzeugen: Sie bieten mit ihrem Stollenprofil viel Grip auf losem Untergrund, rollen aber auf Asphalt vergleichsweise zäh.

Dass Shimanos GRX-Schaltung am Focus nur zehn Ritzel am Hinterrad zu wechseln hat, empfanden wir kaum als störend: Wer mit der Bedienung des zuverlässigen vorderen Umwerfers zurechtkommt, ist mit der Zweifach-Kurbel und weniger Ritzeln besser bedient als mit einer Elf- oder Zwölf­fach-Schaltung mit nur einem Kettenblatt. Das Übersetzungsspektrum reicht komfortabel am oberen wie am unteren Ende, die Sprünge von Gang zu Gang sind im mittleren Geschwindigkeitsbereich angenehm abgestuft.

Auch für Touren mit Gepäck geeignet

Für Radreisen und andere Abenteuer zeigt sich das Atlas gut vorbereitet. Serienmäßig sind: eine kleine Oberrohrtasche, Ösen ­unter dem Tretlager für eine Werkzeugbox sowie Schutzblech- und Gepäckträgergewinde. An der Carbongabel lassen sich an drei Ösen je Seite kleine Träger befestigen. Zusätzlich gibt es einen Anschraubpunkt für ein Frontlicht sowie Öffnungen, um das Lichtkabel in Rahmen und Gabel zu verlegen. Wer mit dem Gedanken an einen Aufbau als Randonneur spielt, sollte sich die EQP-Variante anschauen: Für nur 200 Euro mehr wird das Testrad fertig aufgebaut inklusive Schutzbleche, Gepäckträger und Dynamolicht. Die 500 Euro teurere Variante 6.8 kommt mit 2x11-GRX-Schaltung und leichteren DT Swiss-Laufrädern, die Carbonmodelle beginnen bei 3.099 Euro.

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Focus Atlas 6.7: Infos & Test-Note

• Preis: 1999 Euro >> hier erhältlich
• Gewicht Komplettrad: 11,3 Kilo
• Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL (Testgröße gefettet)
• TOUR-Note: 2,6

Geometrie

• Sitz-/Ober-/Steuerrohr: 514/585/165 Millimeter
• Stack/Reach/STR: 622/400 Millimeter/1,56
• Stack+/Reach+/STR+: 678/582 Millimeter/1,16
• Radstand/Nachlauf: 1070/77 Millimeter

Ausstattung

• Antrieb/Schaltung: Shimano GRX 600/400 (2x10; 46/30, 11-34 Z.) | Note: 2,5
• Bremsen: Shimano GRX 400 (160/160 mm) | Note: 2,0
• Reifen: WTB Riddler TR 45 mm (eff.: 46 mm) | Note: 2,0
• Laufräder: Novatec 25 Boost
• Laufradgewichte: 1966/2502 Gramm (v./h.)

Messwerte

• Gewicht Komplettrad: 11.310 Gramm | Note: 5,0
• Fahrstabilität: 12,5 N/mm | Note: 1,0
• Komfort Heck: 177 N/mm | Note: 2,7
• Komfort Front: 73 N/mm | Note: 2,0
• Antritt/Tretlagersteifigkeit: 87 N/mm | Note: 1,0

Vor- und Nachteile des Focus Atlas 6.7

• Plus: sehr fahrstabiler Rahmen, fein abgestuftes Getriebe
• Minus: relativ schweres Rahmen-Set, ungewöhnlicher Nabenstandard

Alle 13 Räder des Vergleichstests

• Bulls Grinder 4
• Canyon Grizl 7
• Carver Gravel 220 1by
• CUBE Nuroad C:62 One >> hier erhältlich
• Focus Atlas 6.7 >> hier erhältlich
• Giant Revolt 0 >> hier erhältlich
• Megamo Jakar 20 >> hier erhältlich
• Merida Silex 400
• Radon Regard AL 10.0
• Ridley Kanzo Adventure Alu >> hier erhältlich
• Rose Backroad AL GRX RX400 >> hier erhältlich
• Scott Speedster Gravel 10 >> hier erhältlich
• Stevens Prestige >> hier erhältlich

So testet TOUR

Gewicht (25 Prozent der Gesamtnote): Für die Bewertung zählt das gewogene Komplett­radgewicht in der einheit­lichen Testradgröße ­56–57 Zentimeter. Wir weisen zur ­Orientierung auch die Laufradgewichte aus. Die Notenskala ist so gelegt, dass die Note 1,0 technisch erreichbar ist: Für Gewichte unter 7,5 Kilogramm vergeben wir die Bestnote.

Komfort Heck (20 Prozent): Ein Maß für die Nachgiebigkeit bei Fahr­bahnstößen, gemessen im TOUR-Labor. Es wird ein Federweg bei Belastung der Sattelstütze gemessen. Der Messwert korreliert sehr gut mit den Fahreindrücken und dem Komfortempfinden. Gute ­Noten be­deuten auch eine ­ordentliche Fahr­dynamik, die sich auf schlechten Straßen und im Gelände positiv auf die Geschwindigkeit auswirkt.

Komfort Front (10 Prozent): Analog zum Heck wird die Verformung des Lenkers unter Last ermittelt. Eine gute Note bedeutet viel Federkomfort, was die Hände auf langen Touren entlastet. Starke Sprinter, die viel Steifigkeit wünschen, sollten aber eher auf einen steifen Lenker achten.

Frontsteifigkeit (10 Prozent): Wichtige Größe für die Lenkpräzision und das Vertrauen ins Rad bei hohem Tempo, ermittelt im TOUR-Labor. Es wird eine Gesamtsteifigkeit am fahrfertig montierten Rahmen-Set ermittelt, also inklusive Gabel. Die Steifigkeitswerte werden gedeckelt. Ziel sind nicht unendlich steife, sondern aus­reichend fahrstabile Rahmen.

Tretlagersteifigkeit (10 Prozent): Verrät, wie stark der Rahmen bei harten ­Tritten, zum Beispiel im Sprint, nachgibt. Diese Messung findet ebenfalls im TOUR-Labor statt, mit ­einer realitätsnahen Auf­spannung, bei der sich der Rahmen wie im Fahrbetrieb verformen kann.

Schaltung (5 Prozent): Die Schalteigen­schaften werden im Fahrtest ermittelt. Bewertet wird nicht der Preis oder die Qualitätsanmutung einzelner Komponenten, sondern ausschließlich die Funktion des gesamten Getriebes. Dabei spielen das Gangspektrum, aber beispielsweise auch die Zugverlegung, die Qualität der Züge und die montierte Kette eine Rolle.

Bremsen (5 Prozent): Ähnlich wie beim Schalten zählt auch hier der Test auf der Straße, es fließen zusätzlich die Erfahrungen aus unseren unzähligen Tests von Bremsen mit in die Bewertung ein. Dabei wird nicht das Bauteil selbst, sondern die Funktion als Zusammenspiel von Brems­körper, ­Belägen und Scheiben be­wertet: Wie gut lassen sich die Bremsen modulieren? Wie standhaft sind die Bremsen, wie reagieren sie bei Hitze oder Nässe, wie lang sind die Bremswege?

Reifen (5 Prozent): Bewertet werden Roll­widerstand und Grip – soweit bekannt aus einem ­unserer unabhängigen Reifentests oder anhand des Fahr­eindrucks. Die Reifenbreite hat auf die Bewertung keinen Einfluss, denn das ist eher eine Frage persönlicher Präferenzen.

Lack (5 Prozent): Der TOUR-Lacktest simuliert Steinschlag und erlaubt eine Aussage über die Haltbarkeit der schützenden Deckschicht. Ein Meißel simuliert Steinschlag oder Kettenschlagen. Beginnend bei zehn Zentimetern Höhe, wird um je zehn Zentimeter gesteigert, bis der Lack nachgibt oder die maximale Fallhöhe von 50 Zentimetern erreicht ist.

Wartung/Einstellung (5 Prozent): Bewertet wird, wie einfach sich ein Rad warten und einstellen lässt. Notenabzüge gibt es beispielsweise für benötigte Spezialwerkzeuge, besonders aufwendige Detaillösungen, herstellergebundene Komponenten oder Wartungsarbeiten, die sich nur in Fachwerkstätten durchführen lassen.

Die Gesamtnote wird arithmetisch aus den prozentual unterschiedlich gewichteten (Prozent­angaben in Klammern) Einzelnoten gebildet. Sie bringt vor allem die sportlichen Qualitäten des Rades zum Ausdruck.

Alle Infos rund um unsere Test haben wir hier zusammengestellt.