Mehr Schutz vor Verletzungen: Airbag-Anzug für mehr Sicherheit im Profiradsport

Aktuell ist das System noch in der finalen Testung, Van Rysel will den Airbag-Schutz aber im Laufe des nächsten Jahrzehnts als neuen Sicherheitsstandard im Radsport fest etablieren. Van Rysel ist seit 2024 technischer Partner des WorldTour-Teams Decathlon CMA CGM. Innerhalb der nächsten zwei Jahre soll die Airbag-Technologie auch für die breite Masse verfügbar sein.

Neu sind Airbags fürs Radfahren aber nicht. Kai Pflaume setzt auf einen Airbag-Rucksack. Der hat auch schonmal ausgelöst. 2023 mutmaßte Marcel Kittel, ob Airbags vielleicht künftig auch etwas für den Profiradsport sein könnten, wir hätten schließlich keine Knautschzone. Anfang des Jahres haben wir schon das System von Aerobag gesehen, das in den Trägern von Radhosen integriert ist und wohl beim Team Team Picnic PostNL im Test sei. Jetzt präsentiert Van Rysel ein ähnliches Projekt. Auch für den Profisport, auch in die Kleidung integriert.

Project Airbag

20 Prozent aller WorldTour-Fahrer erleiden pro Saison Knochenbrüche. In den letzten sechs Jahren registrierte der Profi-Radsport mehr als 1300 Knochenbrüche. Van Rysel reagiert auf diese Zahlen mit einem Skinsuit, der ein Airbag-System direkt in die Bekleidung integriert. Das System ist kein externes Zusatzteil, sondern von Grund auf in den renntauglichen Anzug eingebaut.

Der Anzug befindet sich in der abschließenden Validierungsphase mit Profi-Fahrern. Das Airbag-System selbst wiegt 500 Gramm, der komplette Anzug bringt 700 Gramm auf die Waage. Zum Vergleich: Airbag-Systeme in der MotoGP wiegen allein für die Airbag-Komponente etwa 1000 Gramm.

Airbag-Technologie und Auslösung

Van Rysel entwickelte das System zusammen mit In&motion, einem französischen Airbag-Technologie-Spezialisten aus Annecy. Die Technologie stammt aus der MotoGP, wo Airbag-Systeme im Wettkampf vorgeschrieben sind. Das System löst laut Hersteller in 60 Millisekunden aus.

Die Aufprallerkennung basiert auf Algorithmen, die mit Daten aus mehr als 450 Millionen Kilometern trainiert wurden. Das System analysiert die Fahrdynamik 1000 Mal pro Sekunde und unterscheidet zwischen normalen Rennbedingungen und einem Sturz. Die Daten stammen aus hochintensiven Umgebungen wie der MotoGP und aus Skirennen.

Rémi Thomas, CEO von In&motion, erklärt: “Dieser Datensatz speist Algorithmen für maschinelles Lernen, die in der Lage sind, die Fahrdynamik in Echtzeit zu analysieren. Mit AIRBAG bringen wir diese datengestützte Intelligenz erstmals in den Radsport ein.”

Schutzzonen und Materialien

Das System schützt drei Bereiche des Oberkörpers:

• Der Core-Bereich deckt Brustkorb und Rippen ab.
• Der Halsbereich stabilisiert den Nacken und verhindert eine Überstreckung.
• Die Wirbelsäulenlinie ist vollständig abgedeckt.

Die Schutzzonen wurden anhand biomechanischer Analysen, Traumaforschung und epidemiologischer Studien zu Fahrradunfällen definiert.

Der Skinsuit verwendet abriebfeste Materialien an typischen Aufprallzonen, die das Risiko von Schürfwunden und oberflächlichen Hautverletzungen verringern sollen. Weitere Schutzzonen sollen in zukünftigen Versionen untersucht werden.

Aerodynamik und Thermoregulierung

Die aktuelle Skinsuit-Version wurde gemeinsam mit dem Aerodynamik-Spezialist Swiss Side entwickelte. Das Schweizer Ingenieurbüro führte wiederholte Windkanaltests durch und nutzte CFD-Simulationen, um den Luftstrom zu verfeinern. Das Ziel war, die Leistung eines traditionellen WorldTour-Anzugs zu erreichen. Die Tests werden fortgesetzt.

Maxime Dezoomer, Ingenieur bei Decathlon, sagt: “Unser Ziel war ganz klar: Mit oder ohne Airbag müssen sich Fahrer oder Fahrerin genau gleich fühlen. Das hat jede Entscheidung geleitet – Aerodynamik, Wärmeregulierung, Gewicht, einfach alles.”

Die Thermoregulierung soll die Wärmeableitung eines herkömmlichen Renn-Skinsuits erreichen. Die Validierung erfolgt durch ein strukturiertes Testprogramm. Wärmesensoren erfassen Daten bei Rennintensität. Klimakammerprotokolle simulieren Bedingungen bei Rennen im Hochsommer.

Tests im Profi-Peloton

Decathlon CMA CGM testet das System bereits. Auch Fahrer von Van Rysel Roubaix validieren den Anzug. Die aktuelle Version ist schon einsatzbereit, die abschließende Validierung durch Profi-Fahrer stellt den letzten Schritt vor einem möglichen Renneinsatz dar.

Dominique Serieys, CEO von Decathlon CMA CGM, erklärt: “Es ist entscheidend zu verstehen, dass Fahrer und Fahrerinnen, die sich sicher fühlen, von Mental Load befreit werden: Diese innere Ruhe ist ein echter Leistungsgewinn.”

Das Projekt entsteht in engem Dialog mit Sicherheitsinitiativen innerhalb des Sports. Van Rysel arbeitet seit mehr als einem Jahr an der Entwicklung.

Gibt’s das auch für Hobbysportler?

Das langfristige Ziel geht laut Pressemitteilung über den Elite-Radsport hinaus. Van Rysel plant, die Airbag-Technologie innerhalb der nächsten zwei Jahre für Endkunden verfügbar zu machen, so dass die Technologie auf allen Ebenen des Radsports verfügbar wird.