Les meilleurs Allrounders Race en test: Le Rose XLite Unltd Dura-Ace Di2

Concept

Rose a abandonné son modèle spécial aéro il y a de nombreuses années déjà. A la place, le Xlite, conçu comme un vélo polyvalent pour toutes les occasions, doit répondre aux besoins de la communauté des cyclistes sportifs. Le prix est attractif : avec 9000 euros dans la version haut de gamme, le prix reste à quatre chiffres, on cherche en vain des mesures d'économie par rapport à la concurrence plus chère, le vélo apporte tout ce qui appartient à un vélo de course haut de gamme : des roues aéro de haute qualité de DT Swiss, un ensemble de guidon en carbone et même un powermeter.

Dans le laboratoire

La performance n'est pas non plus négligée. Dans le laboratoire de test, le Xlite prouve que même à ce prix, il est possible d'obtenir une note élevée. Il ne peut certes pas rivaliser avec les vainqueurs du test dans les disciplines importantes, mais il se présente avec des caractéristiques équilibrées et de bonnes performances, ce qui conduit finalement et logiquement à une très bonne note globale.

Expérience de conduite

La grande force du vélo est sa très bonne stabilité de conduite, même à grande vitesse, le Xlite roule comme sur des rails. D'autres vélos de ce test réagissent de manière plus vive au coup de pédale, mais il s'agit là d'une critique de très haut niveau dans cette compétition. Le choix des pneus nous semble un peu dépassé : Les pneus étroits de 25 ont un effet inconfortable et contrecarrent le potentiel de confort du cadre. Avec des pneus plus larges, le Rose serait également bien adapté aux marathons et aux randonnées, car la position assise n'est pas aussi étirée que sur d'autres vélos de course de cette catégorie. Nous avons apprécié le fait que le Xlite soit relativement facile à entretenir : pas de détails inutilement compliqués, les conduites de frein ne passent pas dans le guidon mais à l'extérieur, de sorte que l'unité de positionnement peut être réglée ou remplacée relativement facilement.

Ce que l'on obtient pour son argent

Autant que chez peu d'autres fabricants, la version "UNLTD" semblant même relativement chère. Avec des roues de marque propre, qui ne devraient guère être plus lentes ou plus lourdes que celles de DT Swiss, on trouve ce vélo à l'équipement par ailleurs identique pour 6999 euros.

Rose XLite Unltd Dura-Ace Di2 : info & note de test

• prix : 8999 euros >> disponible ici à prix réduit
• Poids de la roue complète : 7,2 kilos
• Aérodynamique : 213 watts
• Tailles de cadre : 50, 53, 55, 57, 59, 62 (taille test graissée)
• Note TOUR : 1,7

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 501/555/153 millimètres
• Pile/Reach/STR : 565/390 millimètres/1,45
• Stack+/Reach+/STR+ : 627/573 millimètres/1,09
• Empattement/course arrière : 1000/59 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 52/36, 11-30 dents, PM) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Dura-Ace (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Conti Grand Prix 5000 S TR 25 mm (eff. : 26 mm) | Note : 1,0
• Les roues : DT Swiss ARC 1100 Dicut 62
• Poids de la roue : 1257/1586 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7160 grammes | Note : 2,0
• Résistance à l'air : 213 watts | Note : 2,0
• Rigidité frontale : 8,5 N/mm | Note : 1,3
• Rigidité du pédalier : 61 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 133 N/mm | Note : 2,0
• Confort avant : 101 N/mm | Note : 3,0

Avantages et inconvénients du Rose XLite Unltd Dura-Ace Di2

• Plus très bon rapport qualité-prix, nombreuses tailles de cadre
• Moins pneus étroits avec peu de confort

Les 13 roues du test comparatif

• Cannondale SuperSix Evo Lab71
• Canyon Aeroad CFR AXS
• Cube Litening Aero C:68 SLX
• Factor Ostro VAM
• Giant Propel Advanced SL
• Pinarello Dogma F
• Rose XLite Unltd Dura Ace Di2
• Scott Foil RC Ultimate
• Specialized S-Works Tarmac SL 8
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SLR 9 AXS
• Van Rysel RCR Pro
• Aperçu des 13 Race-Allrounders

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Mais nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

résistance à l'air (25 %) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais sa fonction en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les patins, les jantes ou les disques et les câbles ainsi que la pose des câbles : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - si elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

>> Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..