Tuning pour le vélo de course: Les meilleurs conseils pour un plaisir de conduite accru
Tour Magazin
· 07.08.2025
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Pneus
La mise à niveau la plus importante et la moins chère - par rapport à l'amélioration réalisable. Nous conseillons systématiquement les pneus haut de gamme comme le Conti GP 5000 ou Schwalbe One. Largeur préférée : 30 à 32 millimètres. Cycliste professionnel Tadej Pogačar a roulé avec le Conti 30 sur le Tour de France. La résistance au roulement extrêmement faible par rapport aux pneus standard peut se lire sur le compteur de vitesse : La vitesse passe de 30 à 30,7 km/h. L'adhérence et la protection contre les crevaisons sont également très bonnes, ils tiennent environ 4000 kilomètres sur la roue arrière. Avec cela, on ne peut pas se tromper. Deux variantes du pneu sont proposées. Le 5000 S est un pneu pliant destiné à être utilisé avec des chambres à air. Ici, nous conseillerions de le combiner avec une chambre à air légère en TPU, qui roule mieux, pèse beaucoup moins et est plus sûre qu'une chambre à air standard. La plus récente Variante Conti STR est compatible Tubeless, ce qui n'apporte toutefois une plus-value qu'en combinaison avec des jantes correspondantes, d'autant plus que cette version est plus chère. Prix sur la route, selon le modèle : à partir de 45 à 60 euros par pneu. Beaucoup d'argent pour peu de caoutchouc, mais cela vaut chaque centime.
- Plus rapide, plus adhérent, plus léger : les gommes haut de gamme sont la meilleure mise à jour des performances pour chaque vélo de course
Guidon
Le point de contact pour les mains est un candidat de choix pour les mises à niveau. Mais ici, le sujet est plus l'ergonomie que la vitesse. Sans aucun doute, un guidon simple peut aussi convenir. Mais si la forme ne plaît pas - que ce soit parce qu'elle n'est pas agréable au toucher, que les freins sont difficilement accessibles ou que le coude du guidon est trop court ou trop bas -, il existe un vaste choix pour offrir un accès plus confortable. Mais où commencer à chercher ? Pour s'orienter, mais aussi pour acheter, les grands commerçants en ligne sont les mieux placés. Ils permettent de filtrer l'offre en fonction de la largeur, de la forme et du matériau, et proposent également des prix pour s'orienter. Si le guidon ne convient pas après le premier contact, il peut être retourné dans le commerce en ligne. D'après notre expérience, les guidons en carbone avec un guidon supérieur un peu plus épais sont les plus agréables à prendre en main. Les guidons en carbone de seconde monte permettent de gagner un peu de poids (100-150 grammes), mais ils sont aussi nettement plus chers que les guidons en aluminium, dont les prix commencent à 130 euros et tournent généralement autour de 200 euros. La mesure la plus importante est la mesure de serrage dans la potence, typiquement 31,8 millimètres.
- Une prise en main plus confortable, un meilleur amortissement - une amélioration du guidon peut contribuer au bien-être et n'est pas un luxe sur un vélo bon marché.
Selle
Une selle sur un nouveau vélo est toujours une selle à l'essai. Notre conseil : tester d'abord si les fesses et la selle sont en harmonie. Si cela pince ou si des sensations d'engourdissement apparaissent, on peut faire des essais en modifiant la hauteur d'assise, l'inclinaison et la position horizontale de la selle. Si cela n'apporte aucune amélioration, il faut changer de selle. Les modèles de spécialistes comme SQlab peuvent résoudre les problèmes, mais il faut toujours essayer. Le marchandage du dernier gramme de selle est plutôt l'affaire des experts ; la première étape consiste à trouver la selle adéquate - la forme de base et la largeur sont déterminantes. L'objectif est de pousser une grande partie de la charge d'assise en direction des ischions et de soulager la zone du périnée. Si la selle est d'abord dure sous les os du siège, c'est bon signe. En effet, les selles confortables dans lesquelles on s'enfonce sur une grande surface sont plus susceptibles de causer des problèmes à long terme que celles qui présentent une dureté saine. On trouve de très bonnes selles à partir de 150 euros environ. Trouver la selle qui convient est une étape décisive dans la carrière d'un cycliste de course.
- Une meilleure assise nécessite une volonté d'expérimentation dans le choix et le réglage de la selle. Une autre selle peut améliorer n'importe quel vélo
Tige de selle
Le vélo rebondit à peine à l'arrière ? Outre le pneu, c'est surtout la tige de selle qui en est responsable. Les modèles en aluminium avec une section ronde classique peuvent être remplacés par des tiges en carbone plus élastiques ; elles coûtent environ 200 euros et permettent d'économiser facilement 150 à 200 grammes par rapport aux tiges en aluminium. Nous déconseillons les béquilles en carbone à 20 euros provenant de Chine. Risque de rupture élevé !
- Les tiges de selle à ressort peuvent améliorer le confort de suspension du vélo de course à l'arrière. Plus la tige de selle est longue, plus la suspension est importante.
Roues
Les roues des vélos de course bon marché sont généralement lourdes. Ici, il est possible d'économiser d'un coup une livre et plus de poids (un kilogramme avec les pneus) et d'animer sensiblement la sensation de conduite. Avec des jantes aérodynamiques, il est également possible d'aller plus vite avec le même effort. Si l'argent ne jouait aucun rôle, les produits haut de gamme seraient, comme pour les pneus, le premier choix. Mais l'argent joue un rôle, c'est pourquoi il faut de bons produits qui ne sortent pas complètement du cadre de prix du vélo. Il existe de nombreuses sources pour cela. Avec une jante en aluminium de 35 millimètres de haut d'un fournisseur allemand comme Aerycs, on trouve des roues à partir de 600 euros, qui pèsent 1650 grammes. Leeze, originaire du Münsterland, propose des performances haut de gamme à un prix relativement bas avec sa roue carbone CC50 Basic à 999 euros ; son aérodynamisme est équivalent à celui de roues deux à trois fois plus chères. Des roues performantes encore moins chères sont disponibles directement auprès de sources chinoises. Leurs caractéristiques techniques semblent séduisantes, mais la qualité du produit ne peut guère être évaluée sérieusement.
- Les roues avec des jantes hautes en carbone changent radicalement le caractère du vélo, elles apportent un look de course, mais aussi une vitesse mesurable et un gain de poids - une mise à niveau coûteuse, mais pas folle.
Disques de frein
Les disques estampés des groupes de composants bon marché n'offrent souvent pas un bon freinage, bien qu'ils puissent s'améliorer avec le temps. Les disques rectifiés provenant de groupes de meilleure qualité ou de fabricants de deuxième monte améliorent les performances de freinage dès le départ.
- Les disques de frein sont une mise à niveau fonctionnelle si l'effet de freinage n'est pas convaincant avec les disques d'origine.
