Aventurier de quatrième génération: Specialized présente le nouveau Diverge en alu et carbone
Julian Schultz
· 09.09.2025
La quatrième génération du Diverge reste fidèle à ses racines. Specialized affirme ne pas avoir "réinventé la roue", mais continue d'affûter son caractère de vélo tout-terrain adapté à l'aventure grâce à quelques nouveautés techniques. Parmi les mises à jour les plus importantes, on trouve une plus grande liberté de mouvement des pneus (jusqu'à 50 millimètres), un compartiment de rangement plus volumineux dans le tube diagonal et la dernière version du système de suspension maison sous la potence. Les Californiens ont également adapté la géométrie du Diverge afin de le rendre attractif pour un large groupe cible.
Specialized Diverge : Les faits les plus importants
- Poids de la roue complète (carbone) : 8,0 à 10,0 kilogrammes
- Poids de la roue complète (alu) : 10,6 à 10,7 kilogrammes
- Poids du cadre (carbone) : 1150 grammes
- Pile/Reach/STR : 610/400 millimètres/1,53
- Max. Dégagement des pneus : 50 millimètres
- Tailles de cadre : 49, 52, 54, 56, 58, 61
- Prix (carbone) : de 3499 à 9999 euros
- Prix (alu) : 2299 à 2799 euros
Le slogan "Smoother is faster", utilisé pour la première fois par Specialized lors du Roubaix à longue distance continue d'être appliqué au Diverge. Comme la dernière version du vélo de marathon, le vélo de gravel est équipé du Future Shock 3.0. La suspension située sous la potence doit offrir un débattement de 20 millimètres. Sur le banc d'essai de TOUR, nous avons trouvé un peu moins pour le S-Works Roubaix SL 8, mais les 15 millimètres pour une charge d'essai de 40 kilogrammes sont très impressionnants. Dans la pratique, le système réagit surtout aux grosses irrégularités de la route et les aplanit.
Suspensions identiques à celles du Roubaix SL 8
La version haut de gamme appelée Future Shock 3.3 offre en outre de nombreuses possibilités de réglage pour adapter l'amortisseur hydraulique au sol et au poids du cycliste ou du système. Avant le trajet, avec différentes duretés de ressort et des rondelles de précontrainte, pendant le trajet, avec un régulateur rotatif sur la potence. Seul hic : l'ensemble des fonctions n'est disponible sur le Diverge que dans les deux variantes d'équipement les plus chères, Pro et Pro LTD. Les modèles en carbone Expert, Comp et Sport renoncent à la molette de réglage de la compression (Future Shock 3.2), les plateformes en aluminium E5 Comp et E5 Sport renoncent à un cylindre hydraulique (Future Shock 3.3). Il n'existe pas de fonction lock-out permettant de rendre le système complètement rigide.
La suspension arrière est complétée par une tige de selle en carbone souple qui, selon Specialized, permet un flex maximal de 18 millimètres. Ici aussi, le S-Works Roubaix SL 8 de notre test sert de référence, car les deux plateformes partagent la même tige de la marque de composants maison Roval : Ainsi, la mesure du confort a donné un flex d'environ onze millimètres pour une hauteur d'assise standardisée de 750 millimètres et un poids de test de 120 kilogrammes. Une très bonne valeur, que l'on retrouve également sur des modèles actuels comme le Cannondale SuperX, Giant Revolt, Storck Grix.2 ou Trek Checkmate de l'année dernière. Jusqu'à présent, le leader dans cette discipline vient également de Specialized : le Diverge STR cède jusqu'à 30 millimètres à l'arrière grâce à un amortisseur intégré.
Une plus grande liberté de mouvement des pneus complète l'approche du confort du nouveau Diverge. Le Gravelbike peut ainsi être équipé de gommes d'une largeur maximale de 50 millimètres. Specialized mentionne également l'option de pouvoir rouler avec des rouleaux de 56 millimètres de large au maximum (2,2 pouces). Les Américains précisent toutefois qu'avec ce réglage, le dégagement selon la norme ISO de six millimètres n'est pas atteint. L'espace nécessaire pour les pneus à crampons volumineux est créé par des bases plus longues avec un évidement. Les modèles sont équipés de série de pneus de 45 millimètres fabriqués par l'entreprise.
Le VTT influence la géométrie du cadre
Pour la géométrie, les Californiens adaptent leur savoir-faire du domaine du VTT en allongeant proportionnellement le reach à partir de la taille de cadre 54. En combinaison avec une potence courte, cela permet de réduire le poids sur la roue avant, ce qui devrait profiter aux cyclistes de grande taille dans les descentes raides ou lors de changements de direction rapides. Parallèlement, un angle de direction plus plat, un empattement plus long et un boîtier de pédalier plus bas indiquent une grande stabilité directionnelle et une maniabilité aisée sur les terrains accidentés. Les modèles en carbone et en aluminium sont basés sur une géométrie identique.
En revanche, les deux plates-formes se distinguent par la technologie dite SWAT (Storage, Water, Air, Tools). Alors que le Diverge en carbone se distingue par un compartiment de rangement un peu plus grand que son prédécesseur, avec un couvercle remanié, les versions en aluminium reprennent le système de l'ancien modèle. Selon Specialized, il devait être "le premier et le seul vélo de gravel en aluminium avec un espace de rangement dans le tube diagonal". Peu de temps avant la présentation officielle, Rose a toutefois déjoué les plans des Américains et a présenté, avec le Backroad AL également un vélo en aluminium avec un "coffre". Des points de fixation pour le porte-bagages et les garde-boue sur l'ensemble du cadre ainsi que des œillets de montage supplémentaires sur le tube supérieur et le tube diagonal complètent le caractère du Diverge en tant que vélo de gravel adapté à l'aventure.
Grâce à la suspension, au compartiment de rangement et aux options de bagages, le Diverge polyvalent se distingue clairement du Crux du fabricant américain, orienté vers la compétition, en termes de poids. Le poids total officiel de 8,0 et 8,4 kilogrammes pour les deux modèles haut de gamme (Pro LTD, Pro) est néanmoins remarquable au vu des fonctions supplémentaires mentionnées. Dans l'année de test actuelle, le Cannondale SuperX 2 avec 8,4 kg, le vélo de gravel le plus léger de TOUR. Pour les variantes d'équipement plus simples avec cadre en carbone (Expert, Comp, Sport), Specialized indique des poids de roues complètes entre 8,9 et 9,8 kilogrammes. Le Diverge en aluminium (Comp, Sport) devrait peser 10,6 ou 10,7 kilogrammes.
Specialized Diverge : Équipements et prix
Le dernier né du portefeuille de Specialized démarre à 2299 euros avec un cadre en aluminium et à 3499 euros avec un cadre en carbone. Le modèle haut de gamme est proposé à 9999 euros. Les groupes de vitesses électroniques de Shimano ou SRAM avec la technologie UDH sont vissés sur des vélos à partir de 4499 euros, pour un montage avec des roues en carbone, il faut compter au moins 6299 euros. Toutes les versions sont équipées d'une transmission simple et de rapports adaptés à la montagne, mais peuvent également être équipées d'une manivelle double et d'un dérailleur arrière. Pour l'instant, Specialized ne propose pas de variante tuning du département S-Works. Un test détaillé du Diverge Expert AXS sera bientôt disponible dans TOUR ou sur www.tour-magazin.de.
Diverge E5 Sport
- Entraînement/commutation : Shimano Cues (1x11 ; 40, 11-50 dents)
- les freins : Cues Shimano
- Pneus : Specialized Tracer TLR (45 mm)
- Les roues : Axis Elite Disc (Alu)
- Système à ressort : Future Shock 3.1
- poids : 10,7 kilogrammes
- prix : 2299 euros
Diverge E5 Comp
- Entraînement/commutation : SRAM Apex/Eagle (1x12 ; 40, 11-50 Z.)
- les freins : SRAM Apex
- Pneus : Specialized Tracer TLR (45 mm)
- Les roues : DT Swiss G540 (aluminium)
- Système à ressort : Future Shock 3.1
- poids : 10,6 kilogrammes
- prix : 2799 euros
Diverge Sport
- Entraînement/commutation : Shimano GRX (1x12 ; 40, 10-51 dents)
- les freins : Shimano GRX
- Pneus : Specialized Tracer TLR (45 mm)
- Les roues : DT Swiss G540 (aluminium)
- Système à ressort : Future Shock 3.1
- poids : 9,8 kilogrammes
- prix : 3499 euros
Diverge Comp
- Entraînement/commutation : SRAM Apex/Eagle AXS (1x12 ; 40, 10-52 z.)
- les freins : SRAM Apex
- Pneus : Specialized Tracer TLR (45 mm)
- Les roues : DT Swiss G540 (aluminium)
- Système à ressort : Future Shock 3.2
- poids : 9,7 kilogrammes
- prix : 4499 euros
Diverge Expert AXS
- Entraînement/commutation : SRAM Rival XPLR AXS (1x13 ; 40, 10-46 Z.)
- les freins : SRAM Rival
- Pneus : Specialized Tracer TLR (45 mm)
- Les roues : Roval Terra C (carbone)
- Système à ressort : Future Shock 3.2
- Poids : 8,9 kilogrammes
- prix : 6299 euros
Diverge Expert Di2
- Entraînement/commutation : Shimano GRX Di2 (1x12 ; 40, 10-51 dents)
- les freins : Shimano GRX
- Pneus : Specialized Tracer TLR (45 mm)
- Les roues : Roval Terra C (carbone)
- Système à ressort : Future Shock 3.2
- poids : 8,9 kilogrammes
- prix : 6499 euros
Diverge Pro
- Entraînement/commutation : SRAM Force XPLR AXS (1x13 ; 40, 10-46 Z. ; Powermeter)
- les freins : SRAM Force
- Pneus : Specialized Tracer TLR (45 mm)
- Les roues : Roval Terra CL (carbone)
- Système à ressort : Future Shock 3.3
- poids : 8,4 kilogrammes
- prix : 7999 euros
Diverge Pro LTD
- Entraînement/commutation : SRAM Red XPLR AXS (1x13 ; 40, 10-46 Z. ; Powermeter)
- les freins : SRAM Red
- Pneus : Specialized Tracer TLR (45 mm)
- Les roues : Roval Terra CLX II (carbone)
- Système à ressort : Future Shock 3.3
- poids : 8,0 kilogrammes
- prix : 9999 euros
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