Alutech Punk 2.0: Une machine fun pour les individualistes en test Gravelbike

Le nom d'Alutech n'évoque pas grand-chose pour les cyclistes de course. Mais il est probable que l'un ou l'autre vététiste se frottera les yeux d'étonnement à la vue du Punk 2.0. Le label du nord de l'Allemagne est une valeur sûre dans le milieu depuis des décennies. Signes distinctifs : des fully en aluminium produits localement avec un grand débattement et un look martial de sueur. Le propriétaire Jürgen Schlender est lui-même un grand fan de gravel bike et a déjà traversé tout le continent sur ses créations avec guidon de course. Le cadre Punk est le seul vélo en carbone du portefeuille de la marque à être fabriqué en Extrême-Orient selon les directives de Schlender. Si vous pensez qu'il a transposé l'attitude hardcore de ses Gravity-Bikes sur le Gravelbike, vous serez peut-être surpris à la fin de ce rapport de test.

Visuellement et au toucher, le Punk met tout de suite de bonne humeur. Le configurateur en ligne permet de personnaliser le design du cadre et les détails de l'équipement avant l'achat. Le fait que cet exotique soit le vélo le plus cher de ce test se fait définitivement ressentir. L'équipement autour des roues en carbone de DT Swiss et du dernier groupe à 13 vitesses de la famille SRAM-Force est aussi fonctionnel que haut de gamme, toutes les vis du cadre sont en titane noble. La qualité de fabrication plaît et le vélo a du charme. Le fait que la femme du chef d'entreprise confectionne elle-même la sacoche à outils pour le compartiment du cadre Fidlock à partir de vieux pavillons et de bannières publicitaires va dans le sens du développement durable. Malheureusement, dès qu'elle n'est pas entièrement remplie, elle a tendance à claquer dans le volumineux tube diagonal.

Une des plus grandes surprises du test

Les VTT Alutech sont connus pour leurs géométries radicales avec des angles de direction plats et de longs empattements. La géométrie du bolide vert clair est donc l'une des plus grandes surprises du test. En raison du tube de direction extrêmement court, la valeur du stack est faible. En même temps, le reach se situe du côté discret. Résultat : le pilote est assis court et bas.

Sur les longues distances, la position d'assise est plutôt une malédiction qu'une bénédiction. En comparaison avec les options nettement plus longues de Marin ou Santa Cruz, le cycliste est littéralement plié en deux sur l'Alutech. Si l'on passe de longues heures assis en mode bikepacking, le bas du dos risque de se plaindre. En revanche, l'approche géométrique est excellente pour l'agilité. Avec le Radon, le Punk présente l'angle de direction le plus raide du groupe coloré. Le vélo réagit rapidement aux impulsions de direction du pilote. S'agiter dans la forêt autour des racines et faire passer la roue avant par-dessus la marche en montée ? C'est facile ! À cela s'ajoute une très bonne combinaison roue/pneu. Aucun autre vélo n'est aussi rapide dans les virages et n'accélère ensuite aussi facilement. L'agilité et le plaisir de tourner sont de première classe. Sur les parcours sinueux, le facteur plaisir augmente. Mais attention : si l'on ne fait pas attention, on risque de heurter la roue avant avec le pied lors d'un virage énergique.

Sur le terrain, le gravel bike du fabricant de VTT a étonnamment peu de réserves de sécurité. L'avant raide et bas malgré la potence positive ainsi que l'empattement compact n'offrent que peu de stabilité au vélo dès que le terrain devient cahoteux et que le trajet devient rapide. Dans les descentes raides, les sensations de retournement apparaissent très tôt. Celui qui veut s'engager dans un trail avec le Punk doit définitivement savoir ce qu'il fait. L'empattement pourrait même être raccourci de cinq millimètres à l'aide d'un flip chip dans la patte de fourche. Nous ne pouvons pas recommander cette solution. L'Alutech est plus adapté à la conduite à grande vitesse sur le plat. Tête au vent et plein gaz, telle est la devise. Avec le poids total et le poids de la roue les plus faibles, le vélo atteint sa vitesse en un clin d'œil, les courtes montées en contre-pied sont un jeu d'enfant. Pour un tour rapide après le travail, le beau et léger Alutech serait notre premier choix.

Alutech Punk 2.0 : prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients

• prix : 6499 euros
• Poids de la roue complète : 8,5 kilos
• Tailles de cadre : S, M, L, XL

Géométrie

• STR/STR+ : 1,48/1,17
• Stack+/Reach+ : 660/563 mm

Équipement

• Fourchette : Alutech Carbon
• Entraînement/commutation : SRAM Force XPLR (1x13 ; 40, 10-46 Z.)
• les freins : SRAM Force XPLR (160/160 mm)
• Pneus : Maxxis Rambler Exo Protection TR 45 mm (eff. : 46 mm)
• Les roues : DT Swiss GRC 1400

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 8475 g
• Poids des roues : 1568/1997 g
• Inertie de la roue : 2487 kg x cm²

Alutech Punk 2.0 : avantages et inconvénients

Avantages

Agilité de pointe, bonnes qualités de sprint, équipement haut de gamme, caractère individuel

Inconvénients

la position d'assise compacte n'est pas adaptée aux longs trajets, les accessoires claquent dans le compartiment de rangement