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Les gravel bikes constituent, avec les e-bikes, le secteur en plein essor dans le monde du vélo de ces dernières années. L'offre a tellement explosé qu'il existe déjà des sous-catégories qui délimitent les vélos de compétition particulièrement sportifs et les modèles adaptés au voyage (voir les alternatives ci-dessous). La différenciation ne va pas (encore) aussi loin chez le plus grand fabricant de vélos du monde. Giant propose le Revolt comme un Gravelbike classique, très confortable et équipé de pneus de 40 millimètres, ce qui est dans la moyenne pour ce genre de vélo. Cela ne signifie pas que notre remplaçant choisi manque d'inspiration, bien au contraire. Le groupe veut également assumer son rôle de leader technologique avec le Revolt et le dote de quelques gadgets qui pourraient devenir la norme pour les vélos de gravel à l'avenir.
Comment le gravel bike se distingue-t-il dans la comparaison ?
Le concept géométrique, très différent de celui des vélos de course et de cross, est presque déjà établi et de nombreux autres fabricants l'adaptent : Un tube supérieur assez long et une potence courte s'annulent au niveau de la longueur d'assise, mais modifient le comportement de direction. Ainsi, malgré un angle de direction très plat et un empattement long, le vélo peut encore être piloté de manière neutre dans les virages. Il en résulte un fonctionnement particulièrement silencieux en ligne droite, même sur les routes cahoteuses et les sols très mous, ce qui donne un sentiment de sécurité même aux moins expérimentés. C'est pourquoi le Giant traverse les champs de racines et les nids de poule sans être impressionné, comme aucun autre vélo de notre trio (Gravel, Allroad et Cyclocross).
Ceux qui passent d'un vélo de route à un Giant pourraient regretter la vivacité, les changements de direction rapides demandent un peu d'insistance. En revanche, sur les longues randonnées, pour lesquelles le Revolt est conçu, le silence stoïque est généralement un bienfait, car il demande moins de concentration et de technique de conduite. Grâce à une patte de réversibilité spéciale - la roue arrière peut être montée dans une position avant et arrière -, il est possible de régler le comportement de conduite dans des limites étroites pour le rendre un peu plus agile ou plus silencieux. Les sentiers étroits avec de nombreuses accélérations conviennent moins au Giant, mais il est plus à l'aise sur les pistes de gravier droites.
Faiblesses et bilan du Giant Revolt Advanced
Avec ses pneus faiblement profilés, il se débrouille aussi très bien sur l'asphalte. Les craintes qu'il manque des vitesses quelque part sont infondées, car avec la manivelle à deux vitesses, tout est à bord, des vitesses de montagne extrêmement petites à la transmission de vitesse. Les nombreux œillets pour les bidons, les bagages et les garde-boue sont habituels sur les gravelbikes ; on trouve également chez d'autres fabricants un compartiment de rangement intégré au cadre pour les outils les plus nécessaires. Une tige de selle réglable en hauteur par simple pression sur un bouton (Dropper Post), pour laquelle le Revolt est au moins préparé, est plutôt inhabituelle. Elle améliore le sentiment de sécurité dans les descentes raides, mais on la trouve encore rarement en combinaison avec un guidon de course.
La tige de selle en carbone montée en série offre une capacité de suspension remarquable, ce qui constitue l'autre grand point fort du vélo, en plus de son comportement routier docile. Les cyclistes plus lourds pourraient trouver que c'est trop, car la béquille a tendance à se balancer lorsque la cadence de pédalage augmente. Elle peut toutefois être facilement remplacée par une béquille ronde plus rigide. Malheureusement, le guidon fin et dur contrecarre un peu le concept. En outre, on ne peut guère déceler de faiblesses sur le vélo, quel que soit le terrain. Au total, le Giant offre ainsi la plus large plage d'utilisation de notre comparaison.
Type de vélo Gravelbike : Le Giant Revolt Advanced 0 en détail
- prix : 4499 euros
- Poids de la roue complète : 8,9 kilos
- Tailles de cadre : S, M, M/LL, XL (taille test graissée)
- Note TOUR : 2,1
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 475/550/151 millimètres
- Pile/Reach/STR : 590/375 millimètres/1,57
- Stack+/Reach+/STR+ : 637/565 millimètres/1,13
- Empattement/course : 1000/64 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano GRX 820 (2x12 ; 48/31, 11-36 z.) | Note : 2,0
- les freins : Shimano GRX 820 (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Cadex GX TR 40 mm (eff. : 42 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Giant CXR 2 Disc
- Poids de la roue : 1405/1997 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Stabilité de conduite : 7,74 N/mm | Note : 2,0
- Confort arrière : 95 N/mm | Note : 1,3
- Confort avant : 91 N/mm | Note : 2,7
- Démarrage/rigidité du pédalier : 46 N/mm | Note : 3,3
Avantages et inconvénients du gravel bike
- Plus extrêmement confortable, comportement routier docile, large démultiplication
- Moins relativement lourd
Alternatives au Giant Revolt Advanced pour le gravel bike
Rose Backroad FF
Avec sa position d'assise allongée, son cockpit en carbone intégré, ses caractéristiques aéro et sa mesure de puissance, le Backroad FF Les éléments des vélos de course professionnels sont utilisés en tout-terrain. Il existe encore peu de vélos de gravel de compétition de ce type, le Rose est l'un des plus abordables : à partir de 3499 euros >>. disponible ici.
Trek Checkpoint AL
Sur les gravelbikes bon marché, la position d'assise est rarement sportive. Avec un cadre en aluminium robuste, la plupart sont relativement lourds. Trek fait encore des efforts particuliers pour son gravelbike en aluminium. Ceux qui souhaitent un équipement plus sophistiqué peuvent aussi acheter le kit cadre séparément. A partir de 1299 euros.
Avec une position d'assise droite, une géométrie proche de celle d'un VTT hardtail, des pneus de 54 millimètres et une charge utile pouvant atteindre 35 kilogrammes, le VTT de montagne est un vélo de course très populaire. Wilier pousse le concept du vélo d'aventure et de bikepacking à l'extrême. Ce vélo pour aventuriers peut être équipé de deux porte-bagages et coûte à partir de 3700 euros >>. disponible ici.
Jens Klötzer
Editor
