Comparaison de vélos de marathon de luxe: Pinarello Dogma X vs. Specialized S-Works Roubaix SL8

Pour reprendre les mots de Pep Guardiola : les nouveaux vélos marathon de Pinarello et Specialized sont "top, top, top". C'est du moins ce que suggère la réputation exclusive qui précède le Dogma X et le S-Works Roubaix SL8. Tous deux portent dans le nom du modèle le label de luxe respectif des grands de la branche. Tous deux ont vu le jour à l'automne de l'année dernière. Et tous deux sont outrageusement chers. Mais ces coureurs de fond exclusifs répondent-ils aux exigences les plus élevées ? Qu'en est-il du confort de la suspension, de la position d'assise et des avantages supplémentaires ? Sans en dire trop : Un seul modèle mérite les éloges des gardiens, ce qui, dans le cosmos de TOUR, serait synonyme d'une note globale dans la zone moyenne des unes.

Concepts des vélos marathon

Lorsque deux vélos de course coûtent ensemble près de 30.000 euros, il y a de quoi avoir le vertige, et ce à juste titre. Des étiquettes de prix de cette dimension ne sont certes plus une exception pour les vélos de course. Malheureusement. Mais ils sont presque exclusivement liés à des vélos de compétition sophistiqués, qui ne font aucun compromis en termes de poids, d'aérodynamisme et d'équipement. Les deux candidats au test se sont qualifiés pour notre duel avec une approche similaire. Le Pinarello et le Specialized débordent tous deux d'ingénierie et interprètent la catégorie des vélos de marathon de manière extrêmement différente, ce qui ajoute du piment à cette épreuve de force exclusive, indépendamment du prix.

Les différents concepts des vélos de marathon sautent aux yeux avant même le premier tour de manivelle des duellistes. Le Dogma X affiche ouvertement sa proximité avec le vélo de course polyvalent presque éponyme de la marque italienne traditionnelle, en reflétant presque entièrement l'ensemble du cadre optimisé sur le plan aérodynamique du Dogma F, y compris le cockpit entièrement intégré. Seule la garde au sol maximale de 35 millimètres et un concept de suspension à l'arrière permettent d'identifier le nouveau modèle comme un vélo de marathon. Les haubans filigranes sont reliés à deux endroits au tube de selle, se soutiennent mutuellement par des entretoises croisées et doivent ainsi absorber les secousses.

En comparaison, le S-Works Roubaix semble presque rustique. La huitième génération du vélo américain, avec guidon en carbone et conduites de frein externes, s'inscrit dans la continuité de la version précédente. Un nouveau niveau d'extension du système de suspension sous la potence ainsi qu'un espace pour des pneus de 40 millimètres soulignent le concept de confort unique grâce auquel le Roubaix joue depuis plus de deux décennies un rôle de précurseur dans le segment de l'endurance - et est définitivement entré dans la catégorie des vélos tout-terrain pour l'année modèle 2024.

Une question d'interprétation

En selle, les deux vélos de course confirment leur orientation différente. Comme sur le duel interne à la marque du Giant Propel Pinarello et Specialized ont dû faire leurs preuves l'un après l'autre sur un parcours identique. Les vélos de marathon haut de gamme sont cependant tellement opposés dans leurs caractéristiques de conduite qu'il n'aurait pas été nécessaire d'utiliser le même circuit pour confirmer les points forts et les points faibles issus des mesures effectuées dans le laboratoire de test de TOUR. Ainsi, sur le critère le plus important d'un vélo de marathon, le confort de conduite, le Dogma X doit clairement céder le pas au S-Works Roubaix. Le Specialized roule avec une extrême souplesse sur l'asphalte rugueux, les chocs fins et grossiers sont lissés de manière exemplaire.

Différents éléments de confort

Cela est dû à une série d'éléments de confort : À l'arrière, l'extension excessive de la béquille en carbone à serrage profond se fait sentir, avec une charge d'essai de 80 kilogrammes, elle cède environ onze millimètres. Au niveau du guidon, le système Future-Shock fait office d'amortisseur et réduit l'impact des pavés ou des bords de route. Sur le nouveau banc d'essai de confort TOUR, nous avons déterminé un débattement maximal d'à peine 15 millimètres pour une charge d'essai de 40 kilogrammes au guidon. Grâce à de nombreuses possibilités de réglage, la version haut de gamme appelée Future Shock 3.3 peut être adaptée au terrain et au poids du cycliste : sur le vélo avec un bouton rotatif à six positions sur la potence, à l'atelier avec trois ressorts de dureté différente qui peuvent être insérés dans le vérin hydraulique et précontraints en plus avec des cales. Cela semble compliqué ? C'est vrai.

A notre goût, le département de développement du fabricant est allé un peu trop loin à ce niveau. Le potentiel de réglage du système Future-Shock est certes inégalé, mais peu de cyclistes amateurs prendront la peine d'adapter la suspension au terrain avant chaque sortie. D'autant plus que les pneus tubeless volumineux, qui s'incurvent sur une largeur de 35 millimètres au-dessus des jantes en carbone, offrent déjà une excellente suspension sur les chemins asphaltés. Dans les situations de sprint, nous avons regretté l'absence d'une fonction de verrouillage ; mais sur demande, l'amortissement ne peut pas être complètement bloqué, même avec le ressort le plus dur et la précharge maximale.

Comparaison des vélos de marathon de luxe : des différences de confort extrêmes

En comparaison avec son concurrent italien, les points critiques du S-Works Roubaix sont toutefois rapidement relativisés. D'une part, le Pinarello n'est pas non plus très facile à entretenir, car l'entretien et le réglage nécessitent une multitude de clés à six pans creux et Torx. La vis de réglage du serrage intégré de la tige de selle est à peine accessible avec un mini-outil ordinaire, ce qui ne permet pas d'ajuster la hauteur d'assise pendant une sortie. En revanche, le Pinarello marque l'extrême sportif dans le domaine des vélos de marathon et est avare en confort de suspension.

Les pneus de haute qualité, qui atteignent exactement la largeur nominale, amortissent certes de leur mieux et peuvent compenser quelque peu les faiblesses du châssis. Mais sur un mauvais revêtement, les secousses arrivent relativement non filtrées à la selle et au cockpit. Des pneus jusqu'à 35 millimètres de large pourraient toutefois atténuer ce phénomène. D'une part, l'impression de conduite et les valeurs de laboratoire ne surprennent que dans une certaine mesure, car le Dogma X est équipé de la même tige de selle aérodynamique et du même ensemble guidon/potence que le Dogma F orienté compétition, qui est conçu pour être plus résistant à la torsion.

D'autre part, le faible confort du cadre est inattendu au vu de la construction marquante du triangle arrière. Pour un vélo de marathon moderne, la tige de selle en carbone, avec un débattement de seulement six millimètres, est en dessous de la moyenne. L'accent mis sur la compétitivité du modèle d'endurance se poursuit sans interruption au niveau de la position d'assise. Le tube de direction est certes un peu plus long que sur le Dogma F, mais le cycliste est placé dans une position sportive allongée. Le cockpit extrêmement étroit rappelle lui aussi un vélo de course aéro. Selon la nouvelle méthode de mesure, qui tient compte de paramètres tels que la longueur de la potence ainsi que l'axe du cintre, représentés dans le STR+, notre pilote d'essai n'était jusqu'à présent assis que sur le S-Works Tarmac SL8 encore plus racing. Malgré la taille plus petite du cadre du Dogma X, qui plaide en fait pour une position plus modérée.

Faible poids

Le S-Works Roubaix souligne en revanche son caractère de spécialiste des longues distances, se distingue du Pinarello par une position assise ménageant le dos et trace ainsi une ligne de démarcation claire avec la machine de course de Specialized. Le plus grand point de convergence se situe au niveau du comportement routier. Grâce à leur empattement long, les deux candidats reposent bien sur la route et se révèlent être des compagnons de route silencieux.

Comme les deux vélos marathon sont associés à Canyons Endurace CFR et le Giant Defy Advanced SL comptent parmi les vélos de marathon les plus légers du marché, ils permettent en outre une allure sportive. Le Specialized en particulier impressionne par son faible poids de cadre qui, malgré les œillets filetés pour les sacoches et les garde-boue, est inférieur de presque 250 grammes à celui du Pinarello. Il compense ainsi le poids supplémentaire du système de suspension. De plus, le S-Works Roubaix se montre plus stable et plus puissant que le Dogma X. C'est surtout à partir de 60 km/h, vitesse que l'on peut facilement atteindre dans les descentes rapides, que le coureur italien révèle un peu moins de stabilité directionnelle.

Différence de classe entre les vélos marathon

Dans l'ensemble, le duel des luxueux coureurs de fond se termine de manière plus claire que ne le laissent supposer les étiquettes de prix. Le nouveau Specialized laisse le challenger italien derrière lui dans presque toutes les disciplines et reste un vélo de marathon extrêmement confortable qui, dans sa huitième génération, s'émancipe définitivement pour devenir un vélo tout-terrain polyvalent et s'avance même sur le territoire des vélos tout-terrain de type gravel.

En comparaison, le domaine d'utilisation du Pinarello est plus restreint, même si le Dogma X, avec son orientation sportive et sa diversité de tailles finement échelonnée - onze hauteurs de cadre fabuleuses sont disponibles - trouvera également des fans. Pour autant que le porte-monnaie soit assez grand. En effet, rares sont les cyclistes qui sont prêts à débourser 14.000 euros pour la version haut de gamme du Specialized et 15.050 euros pour la version de base ( !) du Pinarello. D'autant plus que la concurrence propose des alternatives moins chères et techniquement équivalentes.

>> Comment TOUR teste les vélos de course : notre nouvelle méthode de test expliquée

Les deux vélos de marathon de luxe avec les notes de test en détail

Pinarello Dogma X

• prix : 15 050 euros
• Poids : 7,4 kg
• Tailles de cadre : 43 / 46,5 / 50 / 51,5 / 53 / 54 / 55 / 56 / 57,5 / 59,5 / 62

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 521 / 550 / 156 millimètres
• Pile / Reach / STR : 581 / 385 millimètres / 1,51
• Stack+ / Reach+ / STR+ : 634 / 570 millimètres / 1,11
• Empattement / chasse : 1015 / 63 millimètres

Équipement

• Entraînement / changement de vitesse (1,0) : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 50/34, 11-30 dents)
• Freinage (1,0) : Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
• Pneus (1,0) : Continental Grand Prix 5000S TR 32 mm (eff. : 32 mm)
• Les roues : Princeton Grit 4540
• Poids de la roue : 1208/1582 g (avant/arrière)

Note TOUR : 2,4

Specialized S-Works Roubaix SL8

• prix : 14 000 euros
• poids : 7,4 kg
• Tailles de cadre : 44 / 49 / 52 / 54 / 56 / 58

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 485 / 585 / 140 millimètres
• Pile / Reach / STR : 604 / 387 millimètres / 1,56
• Stack+ / Reach+ / STR+ : 667 / 576 millimètres / 1,16
• Empattement / chasse : 1010 / 56 millimètres

Équipement

• Entraînement / changement de vitesse (1,0) : SRAM Red AXS (2x12 ; 46/33, 10-33 Z.)
• Freinage (1,5) : SRAM Red HRD (160/160 mm)
• Pneus (1,0) : Specialized S-Works Mondo 32 mm (eff. : 35 mm)
• Les roues : Roval Terra CLX
• Poids de la roue : 1166 / 1491 g (avant / arrière)

Note TOUR : 1,7