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Le modèle SuperSix était récemment omniprésent chez Cannondale, avec pas moins de trois plateformes à son nom : pour la route, le cross-country et le gravel. Les deux variantes tout-terrain ne se distinguaient que par leur équipement. C'est déroutant. Le fabricant américain s'en est rendu compte et a réagi : l'hybride entre le cyclo-cross et le gravel bike va disparaître de la gamme et être remplacé par le SuperX, une toute nouvelle plateforme destinée à une utilisation tout-terrain.
Cannondale SuperX Carbon 2 : Risque de confusion
Les cyclistes de cross-country vont peut-être se souvenir que le spécialiste du cross de Cannondale portait autrefois ce nom. Mais à part le nom, le nouveau SuperX n'a plus grand chose en commun avec l'ancien. Avec le SuperX, Cannondale réagit plutôt à la popularité croissante des courses de gravel, en particulier outre-mer. Au premier coup d'œil, le châssis semble être une copie du modèle routier. SuperSix Evo. Les tubes en carbone optimisés sur le plan aérodynamique sont repris presque à l'identique. Pour le modèle haut de gamme exclusif, Cannondale annonce une économie de 100 grammes par rapport à son prédécesseur.
Avec un poids de 7,4 kg, la version de luxe se placerait derrière le Specialized S-Works Crux en tant que vélo de gravel léger dans le test TOUR. Pour notre vélo de test, le SuperX 2, nous avons calculé un poids complet de 8,4 kilogrammes. Ce poids est même inférieur de 200 grammes à celui indiqué par le fabricant. Cannondale fournit lui-même une explication partielle, car peu avant la publication de la nouvelle plateforme, le cintre étroit en carbone de FSA (380 millimètres) a été remplacé par une variante plus simple en aluminium de Vision (420 millimètres). Outre des pièces de montage plus lourdes, le poids supplémentaire par rapport à la variante haut de gamme résulte d'une qualité de carbone plus simple de l'ensemble du cadre. Pour le modèle de base dans une taille de cadre plus petite, Cannondale indique 9,1 kilogrammes.
Cannondale ne donne pas d'indications concrètes sur la mesure dans laquelle les emprunts aérodynamiques au SuperSix Evo sont payants. Le SuperX consomme à peine deux watts de moins à 35 km/h, mais le fabricant ne donne pas de valeurs précises. Néanmoins, lors de nos tests, le SuperX 2 nous a laissé une impression de rapidité. Des vélos comparables, comme le Canyon CF SLX 8 AXS ou le Canyon CF SLX 8 AXS, sont plus rapides. Rose Backroad FF XPLR AXS sont certes un peu plus légers, mais le Cannondale s'accroche bien à l'accélérateur et laboure les pistes de gravier comme s'il était tiré par un fil.
Le châssis du Cannondale
La position d'assise est relativement sportive, mais les longues randonnées sur le vélo ne sont pas une torture pour la nuque et le dos. Ce qui nous convainc le plus, ce n'est pas le caractère de course, mais l'énorme confort de suspension. Peu de vélos de course peuvent rivaliser dans cette discipline et aplanissent les irrégularités encore mieux que le Cannondale. Le SuperX profite de sa proximité avec le bolide de route en reprenant son tube de selle effilé et en l'amortissant nettement en combinaison avec la tige de selle filigrane en carbone.
Le châssis impressionnant est soutenu par les pneus tubeless de Vittoria, qui s'étendent sur 42 millimètres de large sur les jantes en carbone aérodynamiquement optimisées de Reserve. Des pneus encore plus larges sont donc obsolètes pour le terrain de gravel typique, mais grâce à l'espace généreux de 48/51 millimètres (avant/arrière), le vélo pourrait également être équipé pour des terrains encore plus impraticables.
Selon Cannondale, la plateforme avec des gommes de 33 millimètres devrait continuer à être adaptée aux courses de cyclocross. Les parcours étroits et tortueux sont toutefois moins appréciés par le vélo que les autoroutes de gravier droites. Dans l'ensemble, le SuperX ne peut pas nier ses racines américaines. Grâce à son empattement long, sa grande chasse de fourche et son angle de direction plat, le vélo est prédestiné aux longues courses de gravel à la Unbound. Les vélos de race-gravel comparables ont une direction plus directe.
Une note record pour un gravel bike
Mais cela ne doit pas diminuer l'excellente impression d'ensemble du nouveau Cannondale. Au contraire : la note de 1,6 de TOUR n'a été attribuée jusqu'à présent qu'à un gravelbike (BMC Kaius 01 LTD). Certes, le SuperX 2 testé avec un guidon en carbone est environ 100 grammes plus léger que le modèle de série avec un cockpit en aluminium, mais cela ne devrait guère diminuer les superbes performances du vélo, d'autant plus que le vélo de test ne marque pas encore la fin de l'histoire.
La version haut de gamme réduit nettement le poids - les Américains construisent ainsi probablement le meilleur Gravelbike actuel selon les notes. Mais cela a un prix : Cannondale demande 14.999 euros pour le modèle noble Lab71. C'est pourquoi il devrait être réservé en majorité aux professionnels du gravel qui, en règle générale, n'ont pas à payer eux-mêmes leur outil de travail. En comparaison, le SuperX 2 est presque une bonne affaire puisqu'il coûte 6899 euros, soit moins de la moitié.
Grâce à la structure avec transmission 2x12 de Shimano, il y a suffisamment de vitesses disponibles pour les différentes exigences. Il n'existe pas (pour l'instant) de variante moins chère. L'ajout de la mention "carbone" dans le nom du modèle permet toutefois de spéculer si Cannondale proposera des versions en aluminium moins chères dans un avenir proche. Actuellement, seul le modèle Topstone, adapté à l'aventure, est disponible.
Les principales informations sur le Cannondale SuperX Carbon 2
- prix : 6899 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 8,4 kilos
- Tailles de cadre : 46, 51, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
- Note TOUR : 1,6
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 547/560/154 millimètres
- Pile/Reach/STR : 582/380 millimètres/1,53
- Stack+/Reach+/STR+ : 643/571 millimètres/1,13
- Empattement/course : 1035/72 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano GRX Di2 (2x12 ; 48/31, 11-34 Z.) | Note : 1,0
- les freins : Shimano GRX (160/160) | Note : 1,0
- Pneus : Vittoria Terreno T50 40 mm (eff. : 42 mm) | Note : 1,5
- Les roues : Réserve 40/44 GR
- Poids de la roue : 1433/1984 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 8390 grammes | Note : 2,0
- Stabilité de conduite : 8,0 N/mm | Note : 1,7
- Confort arrière : 86 N/mm | Note : 1,3
- Confort avant : 89 N/mm | Note : 2,3
- Démarrage/rigidité du pédalier : 60 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients
- Plus excellent confort à l'arrière, équipement haut de gamme, fonctionnement silencieux
- Moins prix relativement élevé
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
