Test individuel Specialized Diverge STR Expert
La modestie n'est pas vraiment l'apanage du Diverge STR. Bien au contraire. Le Specialized attire l'attention sur lui, ou plus précisément sur son cadre - car là où le tube supérieur et le tube de selle d'un cadre en diamant sont habituellement solidement reliés, une construction en carbone et en métal se faufile dans l'espace : un amortisseur hydraulique. Combiné à l'élément de suspension sur le guidon, le Diverge STR est ainsi le premier vélo de course à suspension intégrale des Américains.
Les puristes qui apprécient le Gravelbike en tant que compagnon robuste et simple sur les pistes de gravier et les routes se demanderont probablement ici à quoi sert un Gravel-Fully. Une technique compliquée rend en tout cas les vélos de course plus lourds, généralement plus exigeants en termes d'entretien et, dans certaines circonstances, plus vulnérables aux pannes. Mais cela vaut-il aussi pour le vélo conçu pour 2023 nouvellement présentée Diverge STR Expert ?
Technique compliquée sur le Specialized Diverge STR Expert
Les vélos de gravel avec suspension intégrale, qui se rapprochent presque du VTT, ne sont pas nouveaux dans le segment de plus en plus coloré du gravel. Parmi les exemples les plus marquants, on trouve le BMC Urs LT avec fourche suspendue et amortisseurs en élastomère à l'arrière. (TOUR 5/2022) ou Cannondale Topstone Carbon Lefty (TOUR 10/2020). Specialized ajoute au Diverge STR une nouvelle approche technique à la suspension Future-Shock bien connue au niveau du guidon - à savoir un élément d'amortissement hydraulique actif à l'arrière, qui tient la tige de selle élastique en respect.
Pour cela, le département de développement de Morgan Hill a déployé des efforts considérables, les Américains ont passé environ cinq ans à bricoler le cadre. "Ce fut littéralement du sang, de la sueur, des larmes et des heures supplémentaires - le tout saupoudré d'un doute tenace quant à savoir si la technologie allait un jour franchir la ligne d'arrivée", explique le développeur en chef Luc Callahan, cité sur le site web de Specialized. C'est ainsi qu'après de nombreux prototypes, un cadre avec suspension arrière a vu le jour, dont la pièce maîtresse est l'amortisseur hydraulique sur le tube supérieur. La tige de selle elle-même est insérée dans un deuxième tube en carbone dont l'extrémité est fixée très bas dans le tube de selle, à peu près à la hauteur du porte-bidon.
Sur toute sa longueur, la tige est élastique vers l'arrière/le bas, ce qui donne jusqu'à 30 millimètres de débattement au niveau de la selle ; l'amortisseur dompte ce débattement afin que la tige ne se balance pas de manière gênante lors du pédalage. Le degré de dureté du système peut être ajusté : Sur l'amortisseur, même en roulant, sur trois niveaux, ou à l'atelier en tournant l'insert en carbone. Celui-ci présente deux degrés de dureté différents selon la position de montage et est fourni en deux versions.
Dans le style d'un VTT
Cela ne semble pas seulement compliqué en théorie, mais aussi dans la pratique, il faut un peu de temps pour saisir et adapter toutes les possibilités de réglage. Même Specialized indique qu'en raison de sa complexité, le système ne devrait être monté "que par un mécanicien professionnel". Mais pendant la course, le gravelbike de Morgan Hill convainc pleinement et repasse les bosses de manière vraiment impressionnante et en ménageant ses forces.
Le Diverge STR absorbe les chocs les plus violents grâce à sa suspension avant et arrière, le système Future-Shock plaçant le guidon relativement haut et le cycliste dans une position assise très droite. Si, sur un gravel bike sans suspension, il faut lâcher l'accélérateur en présence de nids de poule ou de racines pour éviter que le guidon ne vous échappe des mains, le Diverge, avec le réglage le plus souple de l'amortisseur, passe tout simplement par-dessus. Pas d'oscillation, pas de grincement.
Le système fonctionne simplement. Malgré le poids élevé de la roue (9,7 kg), on est étonnamment rapide sur la route, même sur l'asphalte, le Diverge STR roule relativement vite avec le système de suspension bloqué ; les pneus de 42 millimètres de large, qui étaient montés sans chambre à air sur notre vélo de test, amortissent plus que suffisamment. L'avenir nous dira quel groupe cible se sentira concerné par ce vélo et sa technique sophistiquée - mais il devrait rester relativement petit : Les Américains ont mis une étiquette de prix sur le Diverge STR, ce qui exclut d'emblée de nombreuses personnes intéressées.
Le modèle le moins cher que nous avons testé, équipé d'une transmission simple combinée SRAM Rival et GX Eagle, coûte déjà 7500 euros, et pour la version S-Works, Specialized demande même 15000 euros - soit encore un peu plus que pour l'un des meilleurs vélos de route, le S-Works Tarmac SL 7. Est-ce qu'on a vraiment envie d'exposer régulièrement une telle pièce de technologie noble à la boue et à la saleté et au bombardement par des graviers tourbillonnants ?
Faits sur le Specialized Diverge STR Expert
- Prix7500 euros
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1652/452/64 grammes
- Tailles de cadre** 49, 52, 54, 56, 58, 61
- Siège / tube supérieur / tube de direction 490/570/131 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 618/388 millimètres/1,59
- Empattement/course 1045/53 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation SRAM Rival eTap/SRAM GX Eagle eTap (1x12 ; 40, 10-50 z.)
- Freins SRAM Rival (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids)**** Roval Terra/Specialized Tracer Pro 42 mm (v./h. 1525/2317 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète 9,7 kilos Note: 3,7
- Rigidité de la tête de direction 112 Nm/° de la surface Note: 1,0
- Rigidité latérale Fourche 01 N/mm Note: 1,0
- Rigidité du boîtier de pédalier 64 N/mm Note: 1,0
- Dureté du ressort de la tige de selle 35 N/mm Note: 1,0
- Dureté du ressort de la fourche 01 N/mm Note: 1,0
Note globale Specialized Diverge STR Expert - 1,8
*Poids pondérés
**Donnée du fabricant Taille de test en gras.
***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Notes individuellesPour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure vue d'ensemble, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.
1La rigidité latérale de la fourche ne peut pas être déterminée par le banc d'essai TOUR en raison de sa construction. De plus, la valeur de mesure du confort de la fourche ne fournit aucune indication sur le débattement réel au guidon, en raison de la construction. L'évaluation tient compte à la fois de la construction et de la valeur mesurée au guidon.
Julian Schultz
Editor
