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Markus Storck ne propose pas de catégorie d'endurance typique dans sa gamme de modèles, le Fascenario porte la désignation "Allround" et doit également présenter un bon aérodynamisme ainsi qu'un faible poids comme points forts. L'aspect relativement classique et les conduites de frein situées à l'extérieur du tube de direction indiquent que le modèle a été développé il y a quelques années déjà. De même, la faible liberté de mouvement des pneus - des pneus de 28 millimètres de large au maximum peuvent être montés dans le cadre et la fourche - est aujourd'hui limitée, même pour les machines de compétition. Un coup d'œil sur les valeurs de laboratoire permet toutefois de qualifier l'ensemble de cadre comme étant encore tout à fait compétitif.
Dans la flotte de test, le vélo est effectivement relativement léger, même si Cube et Veto, qui sont équipés de groupes de vitesses de meilleure qualité, sont encore en dessous du Storck en termes de poids. Outre un ensemble de cadres légers, les jantes en carbone, le cockpit monobloc et les pneus très légers aident à rester juste en dessous de la barre des huit kilos, malgré le dérailleur Shimano 105 relativement lourd. Les 400 euros supplémentaires pour la paire de roues Zeitjäger par rapport aux jantes en aluminium DT-Swiss plus lourdes sont un investissement rentable, le vélo convainc ainsi surtout lors des démarrages.
En outre, le Fascenario offre un grand confort de conduite, du moins à l'arrière, et un braquet adapté à la montagne. Ce qui distingue significativement le vélo des autres vélos, c'est sa position d'assise très "racing" et son comportement dynamique, tous deux typiques des vraies machines de course. La position est certes légèrement atténuée par quelques centimètres d'espacement sur notre vélo de test. Le cadre et le guidon ne permettent toutefois pas d'obtenir une géométrie vraiment marathon, comme c'est le cas pour les vélos de course de cette catégorie.
Alors que la béquille ronde à l'arrière amortit encore bien, les chocs de la route à l'avant ne se répercutent que de manière peu filtrée sur les poignets, mais cela est davantage dû à l'étroitesse du pneu avant qu'à un guidon inflexible. Sur les routes bien goudronnées, les pneus rapides et la position aérodynamique permettent en revanche d'avancer d'autant plus vite. Si l'orientation très sportive n'est pas gênante ou même souhaitée, on trouve dans le Fascenario un bon compagnon pour des tours de piste croustillants en fin de journée. Pour les longs trajets et les mauvaises routes, d'autres candidats sont mieux adaptés.

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