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Koga propose le Roqa en tant que vélo de route adapté au cyclotourisme, qui peut être transformé en vélo tout-terrain en un tour de main : Le cadre et la fourche peuvent accueillir des pneus à crampons jusqu'à 42 millimètres de large. Les Néerlandais proposent également une variante préconfigurée avec une transmission simple, que nous avons déjà pu tester l'année dernière. Pour ceux qui roulent principalement sur des routes asphaltées, nous recommandons toutefois la version présentée avec un pédalier à deux vitesses, car la largeur de bande de la transmission augmente énormément le confort de conduite sur les longs trajets et ne constitue pas un inconvénient majeur sur le terrain.
En tant que vélo de course marathon, le Roqa se montre particulièrement confortable : la position d'assise est droite, la fine béquille absorbe efficacement les chocs et les pneus Conti, certes très simples mais larges, filtrent en outre les vibrations. Un guidon supérieur confortable incite à cruiser tranquillement, la selle a également plu d'emblée aux testeurs.
Si l'on veut être plus sportif, cette orientation atteint naturellement ses limites. Le vélo est surtout freiné par la lourde paire de roues, qui ne se laisse que difficilement mettre en mouvement lors de démarrages spontanés. Mais cela ne devrait pas gêner les personnes intéressées par un vélo de course confortable pour les longues distances, d'autant plus que le Roqa offre d'autres avantages en plus de l'espace généreux pour les pneus. Il est notamment possible d'installer des garde-boue sur les œillets à vis existants, sans restriction quant au choix des pneus. Il existe également des points de fixation pour un porte-bagages, une sacoche pour le tube supérieur et une boîte à outils sous le tube diagonal, ce qui permet au vélo de se transformer en un vélo de course de voyage à part entière sans avoir recours à des solutions de bricolage.
Outre la variante Allroad déjà mentionnée, qui est 200 euros moins chère avec un plateau simple sans dérailleur, il existe une variante d'entrée de gamme bon marché avec Shimano 105 à changement de vitesse mécanique pour 2999 euros ainsi que la version haut de gamme Prime avec Ultegra Di2 de Shimano, qui coûte toutefois 1000 euros de plus que notre vélo de test. Avec des roues en carbone, ce modèle compense toutefois le seul point faible du Roqa.

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