Des vélos marathon autour de 4000 eurosLe Koga Roqa Premium en test

Le Koga Roqa Premium
Photo : Matthias Borchers

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Le vélo de course marathon est au cycliste professionnel ce que le bolide de compétition est au sportif amateur : TOUR a testé douze compagnons de sport polyvalents aux alentours de 4000 euros. Ici, vous trouverez tout sur le Koga Roqa Premium.

Sujets dans cet article

Koga propose le Roqa en tant que vélo de route adapté au cyclotourisme, qui peut être transformé en vélo tout-terrain en un tour de main : Le cadre et la fourche peuvent accueillir des pneus à crampons jusqu'à 42 millimètres de large. Les Néerlandais proposent également une variante préconfigurée avec une transmission simple, que nous avons déjà pu tester l'année dernière. Pour ceux qui roulent principalement sur des routes asphaltées, nous recommandons toutefois la version présentée avec un pédalier à deux vitesses, car la largeur de bande de la transmission augmente énormément le confort de conduite sur les longs trajets et ne constitue pas un inconvénient majeur sur le terrain.

Koga Roqa Premium : Vélo de course marathon confortable

En tant que vélo de course marathon, le Roqa se montre particulièrement confortable : la position d'assise est droite, la fine béquille absorbe efficacement les chocs et les pneus Conti, certes très simples mais larges, filtrent en outre les vibrations. Un guidon supérieur confortable incite à cruiser tranquillement, la selle a également plu d'emblée aux testeurs.

De l'air en plus : Le Roqa peut non seulement accueillir des pneus tout-terrain larges, mais aussi, si nécessaire, des garde-boue fixes.Photo : Matthias BorchersDe l'air en plus : Le Roqa peut non seulement accueillir des pneus tout-terrain larges, mais aussi, si nécessaire, des garde-boue fixes.

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Si l'on veut être plus sportif, cette orientation atteint naturellement ses limites. Le vélo est surtout freiné par la lourde paire de roues, qui ne se laisse que difficilement mettre en mouvement lors de démarrages spontanés. Mais cela ne devrait pas gêner les personnes intéressées par un vélo de course confortable pour les longues distances, d'autant plus que le Roqa offre d'autres avantages en plus de l'espace généreux pour les pneus. Il est notamment possible d'installer des garde-boue sur les œillets à vis existants, sans restriction quant au choix des pneus. Il existe également des points de fixation pour un porte-bagages, une sacoche pour le tube supérieur et une boîte à outils sous le tube diagonal, ce qui permet au vélo de se transformer en un vélo de course de voyage à part entière sans avoir recours à des solutions de bricolage.

Comment trouvez-vous cet article ?

Outre la variante Allroad déjà mentionnée, qui est 200 euros moins chère avec un plateau simple sans dérailleur, il existe une variante d'entrée de gamme bon marché avec Shimano 105 à changement de vitesse mécanique pour 2999 euros ainsi que la version haut de gamme Prime avec Ultegra Di2 de Shimano, qui coûte toutefois 1000 euros de plus que notre vélo de test. Avec des roues en carbone, ce modèle compense toutefois le seul point faible du Roqa.

Koga Roqa Premium : Infos & note de test

  • prix : 3799 euros >> disponible ici
  • Poids de la roue complète : 8,9 kilos
  • Tailles de cadre : XS, S, ML, XL (taille test graissée)
  • Note TOUR : 2,2
Koga Roqa PremiumPhoto : Matthias BorchersKoga Roqa Premium

Géométrie

  • Siège / tube supérieur / tube de direction : 511/555/167 millimètres
  • Pile/Reach/STR : 614/370 millimètres/1,66
  • Stack+/Reach+/STR+ : 663/573 millimètres/1,16
  • Empattement/course arrière : 1035/70 millimètres

Équipement

  • Entraînement/commutation : SRAM Rival AXS (2x12 ; 48/35, 10-36 Z.) | Note : 1,0 (5 % de la note globale)
  • les freins : SRAM Rival (160/160 mm) | Note : 1,5 (5 % de la note globale)
  • Pneus : Continental Ultra Sport 32 mm (eff. : 33 mm) | Note : 3,0 (5 % de la note globale)
  • Les roues : DT Swiss E 1800 23
  • Poids de la roue : 1577/2020 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

  • Poids de la roue complète : 8940 grammes | Note : 4,0 (25 % de la note globale)
  • Confort arrière : 113 N/mm | Note : 1,7 (20 % de la note globale)
  • Confort avant : 97 N/mm | Note : 2,7 (10 % de la note globale)
  • Rigidité frontale : 8,9 N/mm | Note : 1,3 (10 % de la note globale)
  • Rigidité du pédalier : 59 N/mm | Note : 1,3 (10 % de la note globale)
  • Vernis : Note : 1,0 (5 pour cent de la note globale)
  • Maintenance/réglage : Note : 1,0 (5 % de la note globale)

Avantages et inconvénients du Koga Roqa Premium

  • Plus espace pour les pneus gravel, nombreux œillets de fixation pour les accessoires
  • Moins relativement lourd, pneus simples
Points forts, points faibles et autres détails du Koga Roqa PremiumPhoto : TOURPoints forts, points faibles et autres détails du Koga Roqa Premium

Les 12 roues du test comparatif

Jens Klötzer is a qualified industrial engineer and TOUR's expert for components of all kinds: brakes, gears, wheels and tyres - Jens puts everything through its paces. He collects historic racing bikes and owns both a modern time trial bike and a titanium gravel touring bike. When travelling, he likes to explore unknown roads in Eastern Europe - on wide but fast tyres.

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