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Alors que le constructeur de vélos canadien a modernisé l'été dernier la version haut de gamme du vélo de course adapté aux longues distances, le Caledonia "normal" en est déjà à sa cinquième saison. On le remarque aussi de temps en temps sur le vélo d'endurance. Le principal point critique est le faible confort de l'ensemble du cadre. Certes, les pneus volumineux, qui s'enroulent autour des jantes sur une largeur de 34 millimètres, compensent bien le châssis rigide sur des routes passables.
Le Caledonia semble ainsi un peu plus confortable que ne le suggèrent les valeurs mesurées dans le laboratoire de TOUR. Sur les mauvaises routes ou en dehors des chemins asphaltés, le Cervélo atteint toutefois ses limites. Comme le dégagement maximal des pneus de 34 millimètres se réfère à la largeur mesurée, le vélo ne peut être réglé de manière plus confortable qu'avec un set-up tubeless. Le Caledonia est un compagnon fidèle pour les longues étapes.
La position d'assise est légèrement droite, la direction est bien réglée et la ligne droite est solide. Les Canadiens ont été en avance sur leur temps en pensant, dès le lancement de la saison 2021, à des points de montage pour une sacoche sur le tube supérieur et des garde-boue. Le nouveau Caledonia-5, plus cher, poursuit cette évolution avec un "coffre" intégré au tube diagonal. Par rapport au modèle haut de gamme que nous examinerons dans TOUR 4/2025, la version présentée ici se conduit plus lentement. En raison du poids total assez élevé et du braquet relativement sportif avec manivelle semi-compacte, on a plus souvent besoin de la plus petite vitesse en montagne qu'on ne le souhaiterait.
En revanche, l'ancien Caledonia est plus facile à entretenir et facilite l'ajustement de la position. Une approche bienvenue à l'heure de l'intégration des systèmes et de l'augmentation du travail de vissage. Cependant, le guidon rond fin n'est pas très confortable. Nos pilotes d'essai ont en outre critiqué le fait que la conduite de frein arrière se trouve sur le chemin lorsque l'on pédale en position de balancement. On ne sait pas encore si et quand Cervélo révisera le Caledonia. Le vélo présenté, équipé d'un 105 Di2 et de roues simples en aluminium de Vision, est le deuxième moins cher de la gamme (2999 à 4299 euros). Pour le Caledonia-5, il faut compter un supplément d'au moins 2000 euros.

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