Des vélos marathon autour de 4000 euros: 12 vélos de course d'endurance en test

Vous aimez rouler 200 kilomètres ou plus d'une traite ? Ou préférez-vous faire de petits tours tranquilles après le travail ? Ou vous envisagez de vous mettre au vélo de course et rêvez de franchir votre premier col alpin ? Dans tous les cas, vous devriez lire ce test. Car c'est à tous ces scénarios que s'adressent les vélos que nous comparons ici.

Les vélos dits d'endurance ou de marathon sont construits dans le but d'être fiables et confortables, même sur des trajets extrêmement longs. Ce qui est confortable pour les longues distances convient également aux cyclistes amateurs et aux débutants. C'est pourquoi les vélos d'endurance sont considérés comme des véhicules idéaux pour faire découvrir la fascination du cyclisme à des sportifs amateurs moins entraînés et capables de souffrir.

Les vélos de course d'endurance sont le premier choix pour une initiation simple et relativement bon marché au cyclisme sur route.

Qu'est-ce qui caractérise les vélos marathon ?

Une position assise plus confortable, des pneus un peu plus larges, des rapports de vitesse plus petits et une technique moins compliquée sont les principales différences avec les machines de course des cyclistes professionnels, plus en vue mais plus exigeantes à bien des égards. Ces détails, adaptés aux besoins des cyclistes amateurs, ont rendu le genre de plus en plus populaire à partir du début des années 2000. Certains modèles ont certes une image un peu fade, mais ils se sont imposés comme le premier choix pour une initiation simple et relativement bon marché au cyclisme sur route. Mais ces vélos de route au réglage confortable ont récemment perdu de leur intérêt.

En quelques années, ils ont été dépassés par les gravel bikes en termes de ventes. De nombreux fabricants ne proposent donc plus guère de vélos de course sur route bon marché et concentrent leur offre sur les gravelbikes polyvalents. Les courses telles que Paris-Roubaix, qui ont longtemps été un laboratoire d'essai et une vitrine pour les vélos d'endurance confortables, sont aujourd'hui souvent marquées par la présence de bolides aérodynamiques, qui sont également utilisés dans toutes les autres courses, car ils sont devenus plus confortables au fil du temps et permettent d'utiliser des pneus suffisamment larges, même sur les parcours accidentés.

Vue sur le centre

Cela ne signifie pas pour autant que le développement des spécialistes des longues distances s'arrête, car dans les gammes de prix moyennes, les vélos de route "raisonnables" sont toujours appréciés, comme le montre par exemple le dernier sondage réalisé par TOUR auprès de ses lecteurs : 40 pour cent des participants achèteraient ensuite un vélo de course marathon, ce qui est nettement plus que les personnes intéressées par les vélos de course ou les gravelbikes.

Les constructeurs travaillent donc avec la même ambition à une réorientation de la catégorie Endurance. A l'instar des modèles très bon marché, les variantes à l'équipement noble sont devenues rares, mais l'offre entre 3000 et 5000 euros est d'autant plus grande. Le vélo de course marathon profite également de l'évolution technique d'autres catégories de vélos de course, comme le montre notre test actuel. Nous avons invité des vélos qui coûtent environ 4000 euros, ce qui correspond au projet de la grande majorité des lecteurs qui souhaitent investir prochainement dans un vélo à transmission électronique.

La zone de test

Douze fabricants ont répondu à notre invitation, dont des acteurs mondiaux tels que Giant, Merida et Scott, les grands timbres d'expédition allemands Canyon et Rose ainsi que la marque de commerce spécialisé CubeCes derniers temps, ils se sont toujours distingués par un rapport qualité-prix spectaculaire. Dans cette catégorie de prix, on trouve les ensembles électriques les plus avantageux de Shimano (105 Di2) et Sram (Rival AXS), dans de rares cas aussi un équivalent de qualité supérieure. Les cadres modernes en carbone sont standard, les jantes légères en carbone ne le sont pas encore, mais c'est possible en cas de bonnes offres.

Dès le premier coup d'œil, on constate à quel point les offres sont diversement attrayantes dans cette catégorie de prix. Le prix et le niveau d'équipement ne sont apparemment pas en corrélation, ce qui n'est pas non plus le cas du poids des vélos. Cube se démarque à nouveau, car avec le Sram Force et des jantes en carbone légères, le Cube Agree C:62 SLX largement au-dessus de la moyenne et, avec moins de 7,5 kilos, il est de loin le vélo le plus léger du test. En comparaison, le Focus Paralane 8.8 avec Sram Rival, des jantes en aluminium et des pneus bon marché pèse bien 1,5 kilo de plus et coûte 300 euros de plus.

Si vous êtes à l'aise avec l'orientation sportive atypique du Cube - nous y reviendrons plus tard - vous ne pouvez qu'acheter ce vélo. Le système de freinage Veto B983 le seul vélo Ultegra du test, ainsi que le Rose Reveal en raison de leur prix avantageux. L'une des principales promesses publicitaires des vélos de marathon est un haut niveau de confort de conduite, qui doit être atteint non seulement grâce à des pneus larges, mais aussi grâce à des cadres, des fourches et des tiges de selle élastiques.

Sur notre banc d'essai de confort, on peut surtout Canyon Endurace CF SLX 7 Di2 La concurrence n'atteint pas le niveau de la suspension à lames, même plus de dix ans après son introduction. La plupart des candidats ont une suspension passable. Cervélo Caledonia 105 Di2, le Stevens Izoard Pro et le Veto B983 de l'entreprise.

Nos vélos marathon créent de nouvelles tendances

Un panel de marques aussi prestigieuses permet bien entendu d'identifier les nouvelles tendances. L'une d'entre elles n'épargne pas cette catégorie, à savoir celle des pneus toujours plus larges. Les fabricants s'accordent à dire que la largeur typique des pneus pour les longues distances se situera à l'avenir entre 30 et 32 millimètres. La plupart des modèles prévoient même de l'espace pour des 35. Cela rend les vélos un peu plus lourds, mais aussi plus robustes et plus confortables, et élargit le spectre d'utilisation aux chemins non goudronnés.

Comme les pneus de 28 millimètres de large sont devenus la norme sur les vélos de compétition, les vélos de marathon se démarquent un peu plus et s'engouffrent dans la petite niche des vélos dits allroad. Les exceptions sont Cube - la nouvelle interprétation très sportive de l'Agree roule sur des pneus de 28 millimètres - ainsi que Storck et Stevens, dont le développement des cadres remonte à quelques années déjà.

Giant et Koga vont encore nettement plus loin. Le site Koga Roqa autorise des pneus à crampons de 42 millimètres de large, le Giant des pneus de 38 millimètres - si l'on exploite cette possibilité, ils peuvent rivaliser avec les vélos de gravel. En ce qui concerne les géométries, la plupart des fabricants misent sur ce qui a fait ses preuves ; la position assise sur un vélo de course marathon typique est tout à fait sportive, mais elle est nettement moins stricte que les géométries de course classiques. Le fait qu'il y ait des exceptions et des extrêmes est une bonne chose, car la position assise et le comportement routier sont finalement une question de mensurations et de préférences individuelles. Pour ceux qui recherchent une position verticale, Canyon, Merida et Rose sont les mieux placés.

Plus de diversité et d'expériences passionnantes

Les modèles confortables convainquent en général aussi par leur bonne tenue de route. Les Cube, Storck et Veto offrent une assise très sportive, tout à fait comparable à celle des vélos de compétition. Leur direction a tendance à être un peu plus nerveuse. L'intégration de composants, telle qu'elle a été développée ces dernières années sur les vélos de compétition, se développe également dans cette catégorie, même si cela ne favorise pas toujours la maniabilité. A l'exception de Cervélo et Storck, les câbles passent dans le tube de direction ou le long du guidon et de la potence. Cela a l'air moderne, mais pose généralement des problèmes d'ajustement de la position.

Cube et Storck proposent des cockpits monoblocs en carbone, qui rappellent les meilleures machines de course, mais dont le remplacement est extrêmement coûteux. Pour de nombreuses personnes intéressées, les œillets de fixation pour les sacoches ou les garde-boue fixes devraient être plus utiles. La moitié des vélos testés en sont équipés.

Le fait qu'une catégorie de vélos autrefois bien établie doive en quelque sorte se réinventer a aussi de bons côtés : Une plus grande diversité et des expériences passionnantes enrichissent le genre. On devrait ainsi trouver un concept adapté à presque toutes les exigences - à plus ou moins long terme. Vous trouverez les résultats détaillés des tests dans l'aperçu ; nous avons résumé les caractères, les forces et les faiblesses de chaque candidat dans les lettres de test liées ci-dessous.

Aperçu des notes individuelles des vélos marathon

En un coup d'œil : En rouge, les notes partielles à partir de 4,0. Vous voyez ainsi quelles roues ne sont pas envisageables pour vous en raison de notes individuelles plus faibles.

* LL = à vie, CR = Crash Replacement, RA = exclusion de la course

Les 12 vélos marathon du test comparatif

• Canyon Endurace CF SLX 7 Di2
• Cervélo Caledonia 105 Di2
• Cube Agree C:62 SLX >> disponible ici
• Focus Paralane 8.8 >> disponible ici
• Giant Defy Advanced 0 >> disponible ici
• Koga Roqa Premium >> disponible ici
• Merida Scultura Endurance Rival Edition
• Rose Reveal 04 105 Di2 >> disponible ici
• Scott Addict 30 >> disponible ici
• Stevens Izoard Pro
• Storck Fascenario.3 Comp
• Veto B983

>> Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..