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En bref
Si vous êtes actuellement à la recherche d'un vélo de course à transmission mécanique, vous n'avez guère le choix. Les équipements avec Shimano sont rares, les modèles avec Campagnolo sont en outre chers. SRAM a opté depuis longtemps pour des groupes électroniques. Mais il y a de l'espoir : Shimano prévoit apparemment de lancer l'année prochaine un nouveau 105 mécanique à douze pignons.
Vélos de course avec dérailleur mécanique en test
Le monde du vélo de course est en ébullition. Une fois de plus. A l'heure où les discussions sur l'utilité des freins à disque sur les vélos de course s'essoufflent, un nouveau débat fait son apparition depuis l'été dernier. Il a été déclenché par la présentation de la nouvelle transmission de Shimano : le 105 Di2La version électronique a été lancée pour la première fois à l'occasion du 40e anniversaire du fabricant japonais.
En soi, il ne s'agit pas d'une étape extraordinaire, car après les mises à jour des deux groupes haut de gamme Dura-Ace et Ultegra, ce n'était qu'une question de temps avant que Shimano n'électrifie également le groupe 105 moins cher. Cependant, les spécialistes de la branche ont associé cette nouvelle présentation à l'abandon imminent de la transmission mécanique sur les vélos de course.
En tant que concurrent sur le marché des dérailleurs, SRAM a déjà modifié sa gamme de produits bien plus tôt. Les groupes mécaniques tels que Force, Rival ou Apex sont encore présents, si tant est qu'ils le soient, sur des vélos de gravel bon marché. Avec ses groupes Super Record, Record, Chorus et Centaur, Campa offrirait certes des alternatives, mais les fabricants de vélos n'utilisent pratiquement plus les composants italiens, qui sont comparativement chers, sur les vélos de série.
Les cyclistes soucieux des prix, qui apprécient sur leur vélo de course une technique simple et transparente, s'inquiètent depuis : combien de temps y aura-t-il encore des vélos avec dérailleur mécanique ? Les pièces de rechange seront-elles encore disponibles à l'avenir ?
Vélos de course avec transmission mécanique des tests passés
>> plus sur les roues, plus bas dans l'article
Six mois plus tard, on peut affirmer que des vélos avec des groupes mécaniques sont toujours commercialisés. Mais il s'agit d'une espèce menacée. Certes, nos 14 vélos de test, qui seront toujours disponibles selon les indications des fabricants, sont exclusivement équipés de Shimano 105, Ultegra ou Campa Chorus. Mais les variantes d'équipement de ces modèles sont clairement dominées par les dérailleurs électriques : Presque deux fois plus de vélos sont équipés d'un groupe Shimano Di2 ou SRAM AXS. Il est par ailleurs frappant de constater que les dérailleurs mécaniques ne jouent pratiquement plus aucun rôle dans le sport de compétition et qu'on les trouve principalement sur les vélos de marathon.
Critique de Shimano
Certes, Shimano assure sur demande que les deux dérailleurs à 11 vitesses les plus importants, le 105 mécanique et l'Ultegra, seront proposés "jusqu'à nouvel ordre". Mais il ne devrait s'agir que de stocks restants, comme le révèle un détail intéressant : sur leur site Internet, les Japonais ne font plus la promotion que des nouveaux groupes à douze vitesses, plus chers. "Les avantages des groupes de vitesses électroniques, comme le peu d'entretien ou la performance, sont indéniables", explique Volker Dohrmann.
Néanmoins, le chef de produit de Stevens critique vivement la profonde transformation de l'assortiment Shimano : "Je trouve cela restrictif et c'est une mise sous tutelle". Certes, le constructeur de vélos hambourgeois constate que les dérailleurs électroniques sont de plus en plus appréciés. Grâce au système modulaire, il s'est vendu récemment plus de vélos avec Di2 que sans. D'autres fabricants confirment également cette évolution.
Pas de bon développement
"Dans les segments supérieurs, nous n'utilisons déjà plus guère de groupes de vitesses mécaniques à onze plateaux. Dans les segments moyens et d'entrée de gamme, la part des groupes électroniques augmente également fortement", fait savoir Specialized. La "demande et l'offre" sont les moteurs de cette évolution, qui se reflète également dans les résultats de l'enquête menée auprès des lecteurs de TOUR en 2022 (voir graphique ci-dessous) se reflète. L'acceptation des dérailleurs électroniques n'a jamais été aussi élevée. Parallèlement, on constate que l'intention d'achat pour les 105 ou Ultegra mécaniques est toujours aussi forte, ce qui s'explique sans doute par le prix attractif des deux groupes à onze vitesses et donc par des vélos complets abordables.
Vélos de course avec dérailleur mécanique - L'enquête des lecteurs de TOUR
"Le facteur d'augmentation du prix des vélos avec Di2 se situe entre 500 et 900 euros", calcule Dohrmann, qui ajoute : "Pour les cyclistes de course ambitieux sans gros budget, ce n'est malheureusement pas une bonne évolution".
Si l'on prend l'exemple du Stevens Izoard Pro, 600 euros séparent l'équipement mécanique de l'équipement électronique 105 ; même chose pour le Cube Attain GTC. Chez Storck, le supplément à payer est plus élevé : le Fascenario.3 Comp avec Ultegra Di2 coûte 1100 euros de plus que la version mécanique. Le nouvel Astra de Basso peut certes être changé mécaniquement et avec 24 vitesses, mais la variante avec le groupe Chorus de Campagnolo est la version haut de gamme la plus chère.
Un modèle à 11 vitesses a complètement disparu de l'assortiment de Canyon : l'Endurace CF SL avec Ultegra mécanique - prévu en fait pour notre test - est épuisé et ne sera plus produit, comme l'a communiqué la société de Coblence. "Depuis des années, nous constatons une nette tendance à l'utilisation de systèmes de changement de vitesse électriques sur les vélos de course classiques, tendance qui devrait plutôt s'accentuer", explique Daniel Heyder, chef de produit chez Canyon. "Il y a cependant encore de la place pour les dérailleurs mécaniques sur le marché, surtout dans le domaine de l'entrée de gamme".
Dans le portefeuille de Canyon, on trouve encore, tous genres confondus, sept vélos de course à 11 vitesses entre 1299 et 3999 euros. Cube mise déjà entièrement sur l'électronique pour ses plateformes haut de gamme Agree et Litening. "Les groupes mécaniques avec moins de onze pignons (Tiagra ou Sora, ndlr) ont leur place dans le domaine de l'entrée de gamme, ne serait-ce que pour des raisons de coûts", explique le chef de produit Frank Greifzu : "Mais la demande tend clairement vers les circuits électroniques. Ne serait-ce que parce qu'ils sont porteurs d'innovation et que les 'groupes frères' mécaniques ne sont pas adaptés, ou seulement avec retard".
105 mécanique à douze pignons ?
On ne peut que spéculer sur les raisons de la politique de produits de Shimano, les Japonais restant discrets à ce sujet. Mais la branche est largement d'accord sur le fait que les changements de vitesse mécaniques passeront à l'avenir de la route au tout-terrain. "Les changements de vitesse mécaniques devraient même être de plus en plus utilisés à l'avenir, en particulier sur les gravel bikes. Nous nous attendons à quelques nouveaux développements intéressants dans ce domaine au cours des prochaines années", déclare Heyder.
Le chef de produit de Canyon fait ainsi allusion à un nouveau Shimano GRX, qui fait déjà l'objet de nombreuses spéculations sur le net et qui a déjà été brièvement listé chez certains fabricants. Le groupe tout-terrain devrait recevoir un douzième pignon en 2024 et être proposé en version mécanique et électronique.
Nouveau groupe de vitesses mécanique à douze vitesses ?
Les cyclistes de course ne peuvent certes pas en acheter. Mais selon toute vraisemblance, Shimano prévoit pour l'année prochaine un nouveau groupe mécanique à douze vitesses sur la base du 105. C'est du moins ce qui ressort d'une liste d'équipement d'un vélo de course du fabricant américano-taïwanais KHS qui a entre-temps été supprimée d'Internet. Le modèle Flite 700 pour 2024 présentait un groupe avec des composants inconnus comme le levier de vitesses, le dérailleur arrière et le dérailleur avant, dont les noms de modèles sont actuellement introuvables dans le cosmos Shimano. La cassette dans l'étagement 11-36 était de construction identique à la version à douze vitesses de la nouvelle 105 Di2.
Confronté à cette question, Shimano a fait savoir qu'il ne se prononcerait "jamais sur des développements ou des présentations de produits possibles ou non à l'avenir". Un autre fabricant a toutefois confirmé à TOUR que le douzième braquet mécanique-105 serait présenté l'année prochaine.
MaintenantUn Schwalbe ne fait pas l'été, et un nouveau dérailleur mécanique Shimano ne changera probablement pas grand-chose à la fin de leur ère.
Vélos de course avec transmission mécanique des tests passés
- Prix: 4699 euros >> disponible ici
- Poids9,4 kilos
RL, l'abréviation du nom du modèle Synpase, signifie "radar" et "lumière" et illustre bien l'idée que se font les Américains d'un vélo de marathon moderne. Ce n'est pas seulement le confort qui est au centre, mais aussi la polyvalence - le Cannondale répond à ces deux exigences. Le radar de distance et le système d'éclairage ne sont pas seulement un plus pour la sécurité dans l'obscurité. De plus, la liberté de mouvement des pneus jusqu'à 35 millimètres élargit le spectre d'utilisation. Inconvénient : l'équipement supplémentaire et les roues simples rendent le Synpase cher et lourd, la version Ultegra pesait 9,4 kilos sur la balance. De plus, la batterie de l'appareil manque un peu de jus. Le modèle de base avec système d'éclairage change également de vitesse mécaniquement (105). Toutes les autres versions sont disponibles en version Di2 ou eTap.
Canyon Endurace 7
- Prix1699 euros
- Poids9,3 kilos
Aucun modèle de la marque de Coblence ne se vend mieux que le classique marathon, qui offre un excellent rapport qualité-prix. C'est également le cas de l'Endurace 7. Le modèle en aluminium avec 105 n'atteint certes pas tout à fait le niveau d'amortissement des versions plus chères avec tige de selle à ressorts à lames, mais la tige standard ronde en carbone offre également un très bon confort de suspension en combinaison avec le pneu arrière de 32 millimètres de large. Une position assise droite et un grand silence de fonctionnement font définitivement du Canyon le spécialiste des longues distances. Outre l'Endurace 7, l'entreprise de Coblence propose trois autres modèles marathon avec dérailleur Elffach.
Cervélo Caledonia
- Prix3999 euros
- Poids9,1 kilos
Le modèle Endurance des Canadiens entame sa troisième saison en 2023 et subit une prudente mise à jour de son modèle. Outre de nouvelles roues et de nouvelles peintures, la principale nouveauté est que le Caledonia ne sera dans un premier temps plus disponible qu'en trois variantes d'équipement au lieu de cinq. Les fans de dérailleurs mécaniques trouveront leur bonheur dans le modèle avec 105 et des roues simples en aluminium d'Alexrims - et obtiendront un vélo de marathon robuste, facile d'entretien et polyvalent. La version plus légère d'environ 400 grammes avec Ultegra et des roues DT-Swiss a été retirée du programme.
Giant Propel Advanced 2
- Prix: 2999 euros >> disponible ici
- Poids9,1 kilos
Le nouveau Propel est le seul bolide aéro de Giant à être équipé d'un changement de vitesse mécanique, ce qui réduit un peu l'impression de conduite par rapport aux versions avec dérailleur électrique, mais pas plus. Les roues simples en aluminium pèsent beaucoup plus lourd : avec près de 3800 grammes, elles sont déplacées sur un vélo de compétition moderne et fournissent le conseil de réglage sur un plateau d'argent. Il manque un monde au modèle haut de gamme Advanced SL - plus de deux kilos de moins avec des composants exclusifs en carbone, mais aussi quatre fois plus cher. La performance de l'Advanced 1, plus léger de 600 grammes, n'est pas non plus comparable à celle du modèle d'entrée de gamme. Pourtant, la base est tout à fait cohérente avec un bon confort de suspension, d'excellentes valeurs de rigidité, une position d'assise compacte et une grande fluidité.
Liv Langma Advanced Pro 1
- Prix4399 euros
- Poidst : 7,7
La marque féminine du géant Giant adresse le Langma Advanced Pro 1 aux cyclistes de course ambitieuses. La position d'assise de ce modèle de course remanié en 2022 est allongée, son faible poids avec Elffach-Ultegra le rend agile et il n'a pas peur des montées à fort pourcentage. Grâce à la tige de selle aplatie et aux pneus tubeless relativement étroits (25 millimètres), le Liv offre une très bonne suspension. Ceux qui souhaitent plus de confort peuvent monter des pneus jusqu'à 32 millimètres de large. En ce qui concerne la performance aéro (234 watts), qui est avec le poids le critère décisif pour les vélos de compétition, le Langma montre des faiblesses. Les faibles valeurs de rigidité au niveau du boîtier de pédalier et de la tête de direction sont atypiques pour les coureurs modernes en carbone, mais les cyclistes légers ne devraient pas s'en rendre compte. Liv propose encore deux variantes moins chères avec 105 ou Ultegra.
- Prix: 4414
- Poids8,6 kilos
Le Noah Disc est l'un des rares modèles à proposer plus de transmissions mécaniques qu'électroniques. En plus de la version aéro que nous avons testée avec 105, il peut également être configuré avec Ultegra, la seule version électronique étant équipée de SRAM Rival. Cette politique de produit est logique, car le petit frère du modèle haut de gamme Noah Fast doit être abordable. Dans une fourchette de prix inférieure à 5000 euros, on obtient un vélo qui marque des points avec un bon confort de suspension, une conduite agile et un énorme choix de peintures. En revanche, le Noah Disc n'obtient que des résultats moyens en termes de poids et de performances aéro (220 watts).
Rose XLite 04 105
- Prix: 2999 euros >> disponible ici
- Poids8,2 kilos
Avec le nouveau XLite, le fabricant et vendeur par correspondance de Bocholt a réussi un véritable coup de maître. Le modèle le moins cher convainc déjà dans presque toutes les catégories notables et est considéré comme un bon rapport qualité-prix. En termes de confort et de rigidité, il est difficile de faire mieux dans le segment des vélos de compétition. Le poids total d'un peu plus de huit kilos est respectable compte tenu des composants en aluminium. Avec des roues en carbone plus légères, on obtiendrait un sept avant la virgule et le Rose (224 watts) serait en outre plus rapide. Trois variantes d'équipement du XLite ont un changement de vitesse mécanique, la version testée avec 105 a actuellement un délai de livraison de plusieurs semaines.
- Prix3300 euros
- Poids8,7 kilos
Le sosie de la machine de course Tarmac SL 7 est basé sur un cadre en aluminium chic - et représente une sérieuse concurrence pour les coureurs en carbone comparables. Cela est principalement dû au comportement équilibré du Allez Sprint : dans les passages sinueux, il peut être rapidement retourné, et sur une route droite, on peut sans crainte retirer les mains du guidon. Le confort de suspension est bon grâce à la tige en carbone avec une section en forme de D. Le poids et la puissance aéro (231 watts) sont dans la norme, mais il faut s'accrocher lors d'un duel de sprint avec un coureur en carbone confirmé. La version Comp avec 105 est le seul des deux modèles Allez à être équipé d'une transmission mécanique.
Vélos de course avec dérailleur mécanique du test actuel
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>> En un coup d'œil
Les notes partielles à partir de 4,0 sont en rouge. Vous voyez ainsi quelles roues ne sont pas envisageables pour vous en raison de notes individuelles plus faibles. *LL = à vie, CR = Crash Replacement, RA = exclusion de la course **Sur le Specialized Roubaix, la mesure de confort de la fourche ne fournit aucune indication sur le débattement réel au guidon. La note tient cependant compte à la fois de la construction et de la valeur mesurée au guidon.
Julian Schultz
Editor
