Basso Astra - un nouveau venu robuste
Les voitures de course italiennes ne sont généralement pas connues pour leur confort, mais se caractérisent par une position de conduite sportive et un comportement routier relativement ferme. La toute nouvelle Astra veut cependant démentir cela et se présente comme une experte des longs trajets - et si on le souhaite, aussi des chemins de terre.
La géométrie du cadre typique pour le marathon, avec un long tube de direction qui place le cycliste dans une position assise relativement droite, en est le principal argument. Jamais auparavant on n'avait été assis aussi confortablement sur un vélo de course en carbone de Vicence, le prédécesseur se situant encore à la limite entre le vélo de marathon et le vélo de compétition.
En ce qui concerne la liberté de mouvement des pneus, les Italiens tiennent compte de l'évolution actuelle et libèrent des pneus d'une largeur allant jusqu'à 35 millimètres, ce qui permet de transformer l'Astra en une moto tout-terrain - et d'offrir plus de confort de suspension qu'à l'état de série avec les pneus Ultra-Sport avantageux de Conti.
Cadre lourd
Dans cette discipline, le Basso, stable, présente des faiblesses : Malgré la tige en carbone, dans l'évidement de laquelle un feu arrière du spécialiste des accessoires Knog peut être placé, et les haubans bas, les inégalités de terrain se répercutent sur la selle de manière relativement non filtrée.
Un point critique plus important est le lourd cadre en carbone. Les formes imposantes des tubes entraînent un poids de presque 1300 grammes, les vélos de gravel robustes se situent à un niveau similaire. Le point fort - et pas seulement pour les fans d'Italie - est l'équipement avec l'ensemble Chorus de Campagnolo. Le groupe mécanique à douze vitesses marque des points grâce à des changements de vitesse précis, un freinage puissant et un aspect élégant.
Avec la paire de roues en carbone de Microtech, il faut compter 5775 euros. Les autres variantes d'équipement sont exclusivement électroniques avec Shimano ou SRAM et se situent entre 4195 et 5774 euros. Pour monter soi-même son vélo avec une transmission mécanique, Basso propose un kit cadre et un kit de construction.
Basso Astra en détail
- Prix5775 euros
- Poids8,6 kilos
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1278/460/90 grammes
- Tailles de cadre** 45, 48, 51, 53, 56, 58, 61
- Siège / tube supérieur / tube de direction 565/560/180 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 605/381 millimètres/1,59
- Empattement/course 985/55 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Campagnolo Chorus (2x12 ; 50/34, 11-32 z.)
- Freins Campagnolo Chorus (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids)**** Microtech RE38/Continental Ultra Sport 28 mm (v./h. : 1347/1797 g)
Points forts: équipement haut de gamme, grande liberté de mouvement des pneus, sept tailles
Faiblesses: cadre relativement lourd, confort moyen, pneus bon marché
Autres vélos à transmission mécanique testés par TOUR
- Cube Attain GTC Race
- Medira Scultura Endurance 400
- Specialized Roubaix Sport
- Stevens Izoard Pro Disc
- Storck Fascenario.3 Comp Ultegra
*Poids pondérés.
**Donnée du fabricant, taille test gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach)1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Julian Schultz
Editor
