Shimano 105 Di2: Le nouveau dérailleur électrique testé par TOUR

BREF & BREF

Le Shimano 105 Di2 offre un fonctionnement convaincant et une ergonomie presque parfaite. Le fait que le comportement de changement de vitesse et de freinage n'atteigne pas tout à fait celui des groupes de haut niveau peut être toléré pour le prix, et la différence de poids avec l'Ultegra est moins importante que prévu. Le dérailleur électrique le moins cher jusqu'à présent, le Sram Rival eTap AXS pour vélo de course, a un concurrent de taille : Dans la comparaison, le Shimano 105 Di2 a pris l'avantage dans la plupart des disciplines.

Le Shimano 105 Di2 testé par TOUR

Avec la Nouvelle présentation des dérailleurs de vélo de course Dura-Ace et Ultegra à l'été 2021, Shimano a également alimenté les spéculations : En effet, les deux groupes de composants de pointe du leader du marché, qui marqueront le design et le fonctionnement futurs du vélo de course comme peu d'autres produits, changent depuis lors exclusivement de vitesse de manière électronique avec l'énergie d'une batterie. Le dérailleur à commande mécanique, mûri depuis près de 100 ans et actionné par un câble Bowden, est-il en train de devenir un modèle obsolète ?

Au moins pour le vélo de course, cette question peut être résolue au plus tard avec le nouveau groupe Shimano 105 Di2, présentée en juillet 2022La réponse est "oui". En effet, même le groupe le moins cher du géant japonais des composants mise sur des commutateurs et des servomoteurs au lieu de leviers et de la force manuelle pour le changement de vitesse. Une variante mécanique sur la même base, telle qu'elle existait encore sur les générations précédentes de groupes électroniques Di2, n'est plus proposée pour le 105 non plus.

Adieu la commutation mécanique ?

Après le passage aux freins à disque, Shimano pose ainsi en peu de temps un nouveau jalon vers une transformation profonde du vélo de course. Cela ne plaît pas à tout le monde, loin s'en faut. Le fait que le vélo de course soit à l'avenir dépendant de l'énergie électrique et que le fonctionnement des composants soit moins transparent est encore un moindre mal pour beaucoup.

En revanche, l'évolution des prix devrait donner des maux de ventre à de nombreux clients potentiels, car les dérailleurs électroniques sont nettement plus chers que les mécaniques. C'est justement avec le 105, l'offre attractive de Shimano depuis 40 ans pour les passionnés de vélo de course conscients de leur budget, que beaucoup avaient espéré trouver une alternative simple et avantageuse à la technique high-tech.

D'autre part, l'intention même de Shimano, à savoir rendre la technologie avancée Shimano Di2 accessible aux groupes cibles moins solvables, peut tout à fait devenir un modèle de réussite. Ainsi, le Shimano 105 Di2 offre les principales technologies clés des groupes professionnels : douze pignons sur la roue arrière, changement de vitesse électrique, réglage et autres fonctions par application smartphone et transmission des signaux par radio.

>> Dérailleurs pour gravelbike : Comparaison entre SRAM, Shimano & Campagnolo

Notre test montre comment le groupe se comporte par rapport aux groupes haut de gamme Shimano Dura-Ace et Ultegra - mais aussi par rapport au principal concurrent de SRAM, qui propose un prix similaire pour le Rival eTap. Le design des composants 105 s'oriente comme d'habitude vers les groupes plus chers, mais contrairement à ce qui se faisait jusqu'à présent, les surfaces ne ressemblent pas à des variantes économiques. Au contraire : les surfaces finement brossées et anodisées en gris graphite des pièces en aluminium ont même plus de valeur que le noir mat du Shimano Ultegra, ce qui se remarque surtout au niveau de la manivelle marquante.

Une bonne surprise

Le premier essai révèle une autre bonne surprise : pour la première fois, les leviers devraient convenir à toutes les mains. Comme il y a plus d'air entre le levier de frein et le cintre, même les grandes mains peuvent saisir confortablement les poignées en position de freinage ; en même temps, les leviers sont agréablement minces et permettent même aux cyclistes ayant des doigts courts d'avoir une bonne prise.

Les poignées encastrées sont longues et confortables, les bosses offrent une position de préhension complète plus en avant. C'est un net progrès, surtout par rapport aux groupes SRAM, dont les poignées semblent un peu encombrantes et anguleuses en comparaison. De plus, les boutons de commande de la 105 sont clairement différenciables et donnent un feedback agréable.

Une nouveauté dans la vie intérieure est la présence de deux piles-boutons, placées dans chaque poignée et alimentant l'émetteur radio - les Dura-Ace et Ultegra ne disposent que d'une pile par levier. Cela augmente encore considérablement la durée de vie ; déjà pour l'Ultegra, Shimano promet jusqu'à deux ans, ce qui nous a semblé être une bonne nouvelle après notre test d'endurance du groupe. (voir TOUR 4/2022) semblait tout à fait plausible.

InconvénientLes boutons cachés sur les poignées, auxquels on peut attribuer n'importe quelle fonction sur le Dura-Ace et l'Ultegra, depuis les commandes de changement de vitesse jusqu'à l'utilisation de l'ordinateur de bord, sont absents du 105.

Shimano 105 Di2 - nouvelle catégorie de poids

Lors de la pesée des composants, la prochaine surprise nous attend : la différence avec la Shimano Ultegra Di2 est étonnamment faible. Moins de 200 grammes séparent nos groupes de test, c'est moins d'écart que pour les générations précédentes. À titre de comparaison, le Dura-Ace est plus léger de 300 grammes que l'Ultegra. Et le Rival eTap AXS de SRAM, avec un bon 150 grammes de poids supplémentaire par rapport au nouveau 105, perd encore des points dans le duel des dérailleurs électriques bon marché.

Lors de nos essais approfondis, on remarque dès la première montée l'étrange bruit du dérailleur arrière, nettement plus fort et plus strident que celui des groupes plus chers, qui sont récemment devenus beaucoup plus silencieux que leurs prédécesseurs. Shimano utilise-t-il ici le moteur de la dernière génération de Di2 pour des raisons de coûts ? Shimano n'a pas voulu nous confirmer cette hypothèse. Mais comme le boîtier du moteur est visiblement plus grand que celui des Dura-Ace et Ultegra, on peut le soupçonner.

Shimano 105 Di2 : la comparaison de poids

Ce n'est pas un inconvénient fonctionnel ; le comportement de changement de vitesse est typiquement Di2, même sous charge. Même les manœuvres les plus folles ne provoquent pas de blocage, de frottement ou de cliquetis de la chaîne. La chaîne passe également avec la souplesse habituelle sur les pignons de la roue arrière. Cependant, la chaîne du groupe de VTT Deore, que Shimano joint à la 105, ne dispose pas de la technologie "Hyperglide+", qui doit rendre les changements de vitesse des Dura-Ace et Ultegra encore plus rapides et efficaces.

En comparaison directe, on peut constater que les changements de vitesse sont un peu plus bruyants et plus lents si l'on y prête attention ; ce n'est toutefois pas gênant. Par rapport au Rival eTap AXS de SRAM, Shimano marque ici aussi des points : Comme les signaux sont traités plus rapidement dans l'environnement Di2, le dérailleur réagit sans retard à la pression du bouton. Le protocole de transmission de SRAM nécessite une fraction de seconde de réflexion.

Il manque également une nouveauté au niveau des freins de la 105, qui nous avait été présentée lors du Test du Shimano Dura-Ace et l'Ultegra : la technologie Servo-Wave, grâce à laquelle la force de freinage augmente de manière disproportionnée avec la force de la main. Cela se ressent dans les descentes raides et à grande vitesse, lorsqu'une grande puissance de freinage est requise. Les groupes onéreux sont alors plus ludiques, tandis que les leviers 105 demandent un peu plus de force. En dehors de cela, les freins sont convaincants avec un point de pression agréable et une modulation parfaite, à condition que des disques de frein de haute qualité soient montés sur le vélo.

Sur les freins 105 également, la distance entre les plaquettes et le disque a été augmentée, ce qui permet d'éliminer pratiquement le frottement constant qui se produit brièvement sur les disques Shimano après un freinage puissant. Les visseurs seront ravis d'apprendre qu'il est désormais beaucoup plus facile de purger les freins. Grâce à la nouvelle vis de purge, l'étrier de frein peut rester vissé au cadre ou à la fourche lors de l'entretien.

Shimano 105 Di2 - Rapports de transmission

Les possibilités de configuration du nouveau 105 ont été radicalement réduites : il n'y a ainsi plus qu'un seul dérailleur qui gère tous les rapports de transmission. Cela rend les choses nettement plus claires. Il y a encore deux options de manivelles, 50/34 et 52/36, ainsi que deux cassettes avec un étagement de 11-34 et 11-36.

Alors que le pédalier professionnel 53/39 ne manquera à presque personne, les cassettes adaptées à la montagne pourraient être trop grossièrement étagées, surtout sur terrain plat, pour les cyclistes qui préfèrent les rapports de vitesse étroits. Ceux qui souhaitent un engrenage plus fin devront choisir une cassette Ultegra plus chère. Le mélange de composants au sein de l'environnement Di2 ne pose heureusement aucun problème, à quelques exceptions près, plutôt insignifiantes. Ainsi, les dérailleurs Ultegra et Dura-Ace, limités à 34 dents, n'acceptent pas la grande cassette 105 ; à l'avant, le dérailleur 105 est limité à une taille de plateau maximale de 52 dents.

Les anciennes roues équipées d'une roue libre à 11 pignons peuvent continuer à être utilisées avec la nouvelle 105. Pour ceux qui envisagent de passer d'une transmission mécanique à une transmission électrique, le 105 Di2 est une offre intéressante. Selon la configuration, le groupe devrait coûter environ 1500 euros, soit environ 600 euros de moins que l'Ultegra. Les roues complètes les moins chères avec le 105 se situent à un peu plus de 3000 euros.

Le concurrent SRAM est certes actuellement un peu moins cher avec le Rival eTap AXS, mais le fonctionnement convaincant du Shimano 105 Di2 nous semble valoir le supplément de prix. L'ancien 105 à 11 vitesses existe jusqu'à nouvel ordre en version mécanique, tout comme l'Ultegra, et les pièces de rechange restent également disponibles. Ceux qui ne veulent pas (encore) changer de vitesse électrique peuvent donc encore retarder le changement.

Nouvelles roues

Avec le 105 Di2, Shimano propose pour la première fois des roues en carbone avec des jantes aéro au niveau 105. Elles sont modernes, larges de 21 millimètres et adaptées aux pneus tubeless, elles peuvent également être combinées avec d'anciens dérailleurs à 11 vitesses. Deux hauteurs de jantes sont disponibles, la variante plate de 32 millimètres pèse environ 1500 grammes par jeu, les jantes polyvalentes de 46 millimètres pèsent 100 grammes de plus. Le prix est de 1249 euros.