Vélos de course avec transmission mécanique: Le Merida Scultura Endurance 400 en test TOUR

Merida Scultura Endurance 400 - un compagnon fiable

Le Scultura Endurance 400 est le seul vélo de marathon du fabricant taïwanais à être basé sur un cadre en aluminium robuste. En plus du vélo de test, Merida propose dans son assortiment deux autres vélos de marathon et cinq vélos de compétition avec dérailleur mécanique Shimano à 11 vitesses.

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Dans notre test de vélos de course avec dérailleurs mécaniques, le Merida est le plus lourd. La différence de poids avec la version en carbone, avec laquelle il partage la géométrie et l'équipement, est de presque 800 grammes. Le vélo réagit donc lentement au démarrage, mais il n'est pas non plus conçu pour les sprints rapides et les courses de vitesse.

Un vélo de course attrayant pour l'hiver

Au lieu de cela, il se présente comme un compagnon fiable avec un comportement de conduite confortable. Outre la position d'assise très droite, la tige de selle en carbone très amortissante y contribue, ce qui permet au Merida de soutenir la comparaison avec des modèles plus chers.

Les pneus volumineux de Maxxis, qui peuvent atteindre 35 millimètres, soulignent la bonne suspension et maîtrisent également les terrains rugueux, mais pourraient rouler plus facilement sur l'asphalte. Des points de montage sur le cadre et la fourche permettent d'ajouter des garde-boue, ce qui fait du Scultura un vélo d'entraînement attrayant pour les mois d'hiver. La transmission 1:1 de la 105 de Shimano permet de gravir des pentes raides.

Les disques de frein bon marché, qui donnent moins de puissance de freinage aux cyclistes lourds à pleine charge, ainsi qu'une chaîne KMC simple ternissent un peu l'image, mais peuvent être remplacés pour peu d'argent. La finition est correcte, à l'exception des soudures du boîtier de pédalier qui sont un peu bombées. Un petit mini-outil sous la selle n'est fourni qu'avec les modèles en carbone, qui sont toutefois au moins 700 euros plus chers.

Le Merida Scultura Endurance 400 en détail

• Prix1999 euros
• Poids9,4 kilos

• Poids cadre/fourche/palier de direction* 1575/520/78 grammes
• Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
• Siège / tube supérieur / tube de direction 510/555/178 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 593/376 millimètres/1,58
• Empattement/course 1010/59 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation Shimano 105 (2x11 ; 50/34, 11-34 dents)
• Freins Shimano 105 (160/160 mm)
• Roues/pneus (poids)**** Merida Expert SL/Maxxis Detonator 32 mm (v./h. : 1472/2045 g)

Points forts: confort de selle élevé, grande liberté de mouvement des pneus

Faiblessesrelativement lourd, seulement cinq tailles

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• Basso Astra
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• Stevens Izoard Pro Disc
• Storck Fascenario.3 Comp Ultegra

Aperçu des résultats

>> Comment TOUR teste : Le test de vélo de course TOUR en détail

*Poids pondérés.

**Donnée du fabricant, taille test gras.

***Stack/Reach dimension verticale/ horizontale projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;

STR (Stack to Reach)1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite.

****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.