Les meilleurs Allrounders Race en test: Le Specialized S-Works Tarmac SL 8

Concept

L'exemple type du vélo de course polyvalent : avec la présentation de son prédécesseur, Specialized a mis fin en 2020 à l'aérobike Venge et n'a plus mis à disposition des professionnels qu'un seul vélo pour tous les profils d'étape. Avec le SL 8 amélioré en 2023, Specialized réussit si bien le grand écart entre un bon aérodynamisme et un faible poids que la concurrence s'y casse les dents. Dans la note globale de TOUR, il a été dépassé par les nouveaux modèles de Canyon et Scott, mais pas par eux, et fait donc toujours partie des meilleurs.

Dans le laboratoire

Le Tarmac marque des points surtout grâce à son poids sensationnellement bas. Les 723 grammes que nous avons pesés pour le cadre (fourche : 383 grammes) se rapportent certes à la version noire très légèrement laquée, qui n'est disponible qu'en kit de cadre à monter soi-même. Les roues de série laquées en couleur, équipées à l'identique, ne devraient toutefois pas peser plus de 6,6 kilos. Il existe sur le marché des vélos de course plus rapides, mais à peine plus légers. Pourtant, le vélo est plus aérodynamique qu'il n'y paraît au premier abord. Avec ses 209 watts, il est en concurrence directe avec les designs nettement plus imposants de Cube ou Pinarello. A cela s'ajoutent une béquille à la bonne élasticité et des valeurs de rigidité totalement exemptes de critiques.

Expérience de conduite

Aussi bien réglée que le plat d'un chef étoilé : pas trop de voie, pas trop de nervosité ; la position d'assise est sportive, mais pas extrême. Le châssis est ferme, mais suffisamment confortable, avec une tenue de route digne d'une voiture de sport. On cherche en vain les points faibles de ce vélo, même pendant la conduite.

Ce que l'on obtient pour son argent

Bien sûr, le S-Works est cher, mais pas exorbitant, il s'inscrit dans la lignée des bolides d'autres marques de renom. Pour la performance, il est donc malheureusement raisonnable. Les variantes plus simples sont moins attrayantes : Elles sont dotées de cadres plus lourds et, par rapport à l'équipement, relativement chères : le SL 8, qui pèse près de huit kilos et est équipé du SRAM Rival, coûte la bagatelle de 6500 euros.

Specialized S-Works Tarmac SL 8 : infos & notes de test

• prix : 14 500 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 6,6 kilos
• Aérodynamique : 209 watts
• Tailles de cadre : 44, 49, 52, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
• Note TOUR : 1,5 (vainqueur du test TOUR)

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 495/565/159 millimètres
• Pile/Reach/STR : 574/389 millimètres/1,48
• Stack+/Reach+/STR+ : 611/572 millimètres/1,07
• Empattement/course : 990/60 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 52/36, 11-30 dents, PM) | Note : 1,0
• les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 mm) | Note : 1,0
• Pneus : S-Works Turbo RapidAir 26 mm (eff. : 27 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Roval Rapide CLX II
• Poids de la roue : 1136/1438 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 6550 grammes | Note : 1,3
• Résistance à l'air : 209 watts | Note : 1,7
• Rigidité frontale : 9,2 N/mm | Note : 1,0
• Rigidité du pédalier : 61 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 156 N/mm | Note : 2,3
• Confort avant : 118 N/mm | Note : 3,3

Avantages et inconvénients du Specialized S-Works Tarmac SL 8

• Plus très léger, meilleures notes dans toutes les disciplines clés
• Moins cher

Les 13 roues du test comparatif

• Cannondale SuperSix Evo Lab71
• Canyon Aeroad CFR AXS
• Cube Litening Aero C:68 SLX
• Factor Ostro VAM
• Giant Propel Advanced SL
• Pinarello Dogma F
• Rose XLite Unltd Dura Ace Di2
• Scott Foil RC Ultimate
• Specialized S-Works Tarmac SL 8
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SLR 9 AXS
• Van Rysel RCR Pro
• Aperçu des 13 Race-Allrounders

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

résistance à l'air (25 %) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais son fonctionnement en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les patins, les jantes ou les disques et les câbles ainsi que la pose des câbles : Quelle est la modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - si elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

>> Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..