Les meilleurs Allrounders Race en test: Le Cube Litening Aero C:68 SLX

Le concept

Cube a présenté le premier vélo de course conçu selon des critères aérodynamiques dès 2019. Aujourd'hui, alors que les fabricants cherchent de plus en plus à trouver un équilibre entre le poids et l'aérodynamisme, l'idée d'un vélo de course aérodynamique sans faille peut sembler un peu poussiéreuse. Mais en tant qu'outil de travail de Biniam Girmay, vainqueur du maillot vert du Tour de France 2024, le Litening Aero a pu prouver qu'il était loin d'être obsolète. Comme la marque du Haut-Palatinat n'a pas subordonné toutes les caractéristiques de conduite à l'aérodynamisme, le vélo peut encore rouler dans le peloton six ans après sa première. Sans exagérer, le prix est spectaculaire, car le Cube coûte moins de la moitié de ce que d'autres fabricants proposent pour des bolides comparables avec un équipement de pointe.

Dans le laboratoire

Certes, Cube présente le vélo le plus lourd du test ; c'est surtout l'ensemble du cadre qui pèse sur la balance, avec en chiffres près de 500 grammes de plus que le châssis le plus léger (Specialized) du comparatif. L'équipement avec un groupe SRAM léger et des roues Newmen à rayons en carbone empêche cependant que l'écart avec la concurrence ne soit trop important. Dans le classement aérodynamique, le Litening est toujours bien placé et se retrouve dans la première moitié du classement. Avec une stabilité de conduite très élevée et des valeurs de confort passables, cela suffit pour obtenir le "un" stable devant la virgule.

Expérience de conduite

Grâce à des roues légères, le vélo accélère mieux que ne le laisse supposer son poids total. La position est fermement sportive, le comportement de la direction est classiquement direct. Il est également rapide comme une flèche.

Ce que l'on obtient pour son argent

Beaucoup, beaucoup plus que chez tous les autres. C'est particulièrement vrai pour la version haut de gamme présentée, qui comprend tout, jusqu'au powermeter. La comparaison des prix avec les concurrents parle d'elle-même.

Cube Litening Aero C:68 SLX : Infos & note de test

• prix : 7299 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 7,3 kilos
• Aérodynamique : 208 watts
• Tailles de cadre : 50, 52, 54, 56, 58, 60 (taille test graissée)
• Note TOUR : 1,8

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 520/565/145 millimètres
• Pile/Reach/STR : 565/395 millimètres/1,43
• Stack+/Reach+/STR+ : 604/572 millimètres/1,06
• Empattement/course : 995/57 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 50/37, 10-33 Z., PM) | Note : 1,0
• les freins : SRAM Red HRD (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Conti Grand Prix 5000 S TR 28 mm (eff. : 30 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Newmen Streem p.60/s.66
• Poids de la roue : 1172/1467 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7340 grammes | Note : 2,3
• Résistance à l'air : 208 watts | Note : 1,7
• Rigidité frontale : 8,3 N/mm | Note : 1,7
• Rigidité du pédalier : 68 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 168 N/mm | Note : 2,7
• Confort avant : 103 N/mm | Note : 3,0

Avantages et inconvénients du Cube Litening Aero C:68 SLX

• Plus très bon rapport qualité-prix
• Moins ensemble de cadres lourds, angle de braquage serré

Les 13 roues du test comparatif

• Cannondale SuperSix Evo Lab71
• Canyon Aeroad CFR AXS
• Cube Litening Aero C:68 SLX
• Factor Ostro VAM
• Giant Propel Advanced SL
• Pinarello Dogma F
• Rose XLite Unltd Dura Ace Di2
• Scott Foil RC Ultimate
• Specialized S-Works Tarmac SL 8
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SLR 9 AXS
• Van Rysel RCR Pro
• Aperçu des 13 Race-Allrounders

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Mais nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

résistance à l'air (25 %) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais son fonctionnement en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les patins, les jantes ou les disques et les câbles ainsi que la pose des câbles : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - si elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

>> Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..