Concept
Une technique solide à un prix raisonnable, configurable individuellement, adaptée au budget et aux besoins du client - voilà ce que la marque hanséatique représente depuis de nombreuses années. Pour la technologie haut de gamme et les tendances novatrices, c'est moins le cas, mais en 2021, les Hambourgeois ont lancé pour la première fois l'Arcalis, un vélo de course aérodynamique vraiment rapide. Il n'a pas l'air particulièrement original sur le plan formel, mais il a déjà convaincu à plusieurs reprises dans les tests TOUR avec de bons résultats.
Dans le laboratoire
L'édition 2024 du modèle a été rénovée avec précaution et le cadre a été légèrement allégé, ce qui permet à l'Arcalis de se hisser tout juste dans la ligue des candidats à la victoire. Dans les disciplines les plus importantes que sont le poids et l'aérodynamisme, l'Arcalis s'en sort très bien, surtout si l'on considère son prix raisonnable. Même si, pour cela, il faut sortir le grand jeu du système modulaire Stevens, des roues rapides à la combinaison aérodynamique en carbone du guidon. Le confort de la tige de selle ne vaut guère la peine d'être mentionné, les inégalités de la route sont transmises au cycliste presque sans filtre.
Expérience de conduite
Cela gâche le plaisir de conduire sur de longues distances. Sur les petits tours et en mode course, le Stevens convainc par sa grande stabilité de conduite, une position d'assise très sportive et une maniabilité à couper au couteau.
Ce que l'on obtient pour son argent
Sans aucun doute beaucoup, le seul prix nominal inférieur est celui du Cube. On pourrait râler contre la selle de marque propre qui semble bon marché et contre l'absence d'un capteur de puissance dans la configuration de test. Mais tout cela pourrait être réglé dans le système modulaire et même avec les composants les plus chers, on ne peut pas faire monter le prix au-delà de la barre des 10.000 euros. Le système modulaire devient vraiment intéressant avec un budget nettement plus limité. Ainsi, pour moins de 5000 euros, il est possible d'assembler un bolide avec une Shimano 105 mécanique et des roues rapides en carbone, qui est certes plus lourd, mais qui ne devrait pas être plus lent du point de vue aérodynamique.
Stevens Arcalis : Infos & note de test
- prix : 8472 euros
- Poids de la roue complète : 7,1 kilos
- Aérodynamique : 209 watts
- Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
- Note TOUR : 1,9
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 535/550/141 millimètres
- Pile/Reach/STR : 563/391 millimètres/1,44
- Stack+/Reach+/STR+ : 607/576 millimètres/1,05
- Empattement/course arrière : 995/57 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 50/37, 10-33 Z.) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Red HRD (160/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Conti Grand Prix 5000 TT TR 25 mm (eff. : 28 mm) | Note : 1,0
- Les roues : DT Swiss ARC 1100 Dicut 50
- Poids de la roue : 1115/1502 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 7130 grammes | Note : 2,0
- Résistance à l'air : 209 watts | Note : 1,7
- Rigidité frontale : 8,1 N/mm | Note : 1,7
- Rigidité du pédalier : 58 N/mm | Note : 1,3
- Confort arrière : 241 N/mm | Note : 4,0
- Confort avant : 82 N/mm | Note : 2,3
Avantages et inconvénients du Stevens Arcalis
- Plus prix équitable, système modulaire complet
- Moins peu de confort à l'arrière
Les 13 roues du test comparatif
- Cannondale SuperSix Evo Lab71
- Canyon Aeroad CFR AXS
- Cube Litening Aero C:68 SLX
- Factor Ostro VAM
- Giant Propel Advanced SL
- Pinarello Dogma F
- Rose XLite Unltd Dura Ace Di2
- Scott Foil RC Ultimate
- Specialized S-Works Tarmac SL 8
- Stevens Arcalis
- Storck Aerfast.5 Pro
- Trek Madone SLR 9 AXS
- Van Rysel RCR Pro
- Aperçu des 13 Race-Allrounders
Comment TOUR teste-t-il
poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Mais nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.
résistance à l'air (25 %) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.
Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.
Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.
Confort arrière (10 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient également une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.
Confort Front (5 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.
Commutation (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.
les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais son fonctionnement en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les patins, les jantes ou les disques et les câbles ainsi que la pose des câbles : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?
les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - si elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite.
La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.
Jens Klötzer
Editor
