Les meilleurs allrounders de course en test: Le Factor Ostro VAM

Le concept

Nominalement, il y a une répartition claire des tâches chez Factor. L'Ostro présenté ici est un bolide aérodynamique, tandis que l'O2 se définit comme un spécialiste de l'escalade. Dans la pratique, la distinction n'est toutefois pas aussi nette. La meilleure preuve a été apportée par Michael Woods (Israel-Premier Tech) lors du Tour de France 2023, lorsqu'il a choisi l'Ostro, plus lourd, malgré le profil exigeant de l'étape dans le Massif central - et qu'il a remporté le Puy de Dome, dont la pente atteignait 18 pour cent. Pourquoi ? Notre test en laboratoire et en soufflerie l'explique. L'outil de travail d'Hugo Houle, avec lequel il a disputé le Tour de France l'année dernière, lui sert d'appoint.

Dans le laboratoire

Ce serait faire injure à l'Ostro que de le limiter à son aérodynamisme. Pourtant, 206 watts à 45 km/h constituent un résultat de premier ordre dans cette discipline. Mais malgré le jeu de cadres aux formes tubulaires planes, le fabricant anglo-taïwanais parvient à faire passer le poids total sous la barre des sept kilos. La roue avant, avec sa jante de 48 millimètres de haut et ses rayons en carbone, pèse moins de 1000 grammes.

Expérience de conduite

Dans les deux catégories les plus importantes d'un vélo de compétition - le poids et l'aérodynamisme - Factor fait beaucoup de choses bien. Cependant, à des vitesses supérieures à 50 km/h, l'Ostro révèle une faiblesse qui peut être reproduite sur le banc d'essai de rigidité : Le bolide n'est pas particulièrement rigide latéralement. Les sprinters pourraient en outre souhaiter un pédalier plus résistant à la torsion.

Ce que l'on obtient pour son argent

Un vélo rapide comme une flèche pour de nombreuses occasions, malheureusement pas très stable et pas très confortable non plus. On cherche en vain une version bon marché. Les quatre variantes d'équipement se situent entre 11.099 et 13.799 euros.

Factor Ostro VAM : Infos & notes de test

• prix : 13 799 euros
• Poids de la roue complète : 6,9 kilos
• Aérodynamique : 206 watts
• Tailles de cadre : 45, 49, 52, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
• Note TOUR : 1,9

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 525/555/165 millimètres
• Pile/Reach/STR : 574/389 millimètres/1,48
• Stack+/Reach+/STR+ : 627/592 millimètres/1,06
• Empattement/course : 985/59 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z., PM) | Note : 1,0
• les freins : SRAM Red HRD (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Conti Grand Prix 5000 S TR 25 mm (eff. : 27 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Black Inc. 48/58
• Poids de la roue : 971/1457 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 6860 grammes | Note : 1,7
• Résistance à l'air : 206 watts | Note : 1,3
• Rigidité frontale : 6,6 N/mm | Note : 2,7
• Rigidité du pédalier : 49 N/mm | Note : 3,0
• Confort arrière : 206 N/mm | Note : 3,3
• Confort avant : 92 N/mm | Note : 2,7

Avantages et inconvénients du Factor Ostro VAM

• Plus rapide comme une flèche, jeu de roues très léger
• Moins pas très stable en conduite, réglage dur

Les 13 roues du test comparatif

• Cannondale SuperSix Evo Lab71
• Canyon Aeroad CFR AXS
• Cube Litening Aero C:68 SLX
• Factor Ostro VAM
• Giant Propel Advanced SL
• Pinarello Dogma F
• Rose XLite Unltd Dura Ace Di2
• Scott Foil RC Ultimate
• Specialized S-Works Tarmac SL 8
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SLR 9 AXS
• Van Rysel RCR Pro
• Aperçu des 13 Race-Allrounders

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Mais nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

résistance à l'air (25 %) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient aussi une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais son fonctionnement en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les patins, les jantes ou les disques et les câbles ainsi que la pose des câbles : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - si elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

>> Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..