Le meilleur Allrounder Race en test: Le Canyon Aeroad CFR AXS

Le concept

Canyon aborde le vélo de course parfait sous l'angle de la vitesse. L'Aeroad était à l'origine un spécialiste reconnu des étapes de plaine. Après plusieurs étapes de développement, la quatrième génération est aujourd'hui le premier choix des équipes professionnelles équipées par Canyon - et le turbo à deux roues pour les victoires au sprint de Jasper Phillipsen ou les impressionnantes échappées en solo de Mathieu van der Poel. Aujourd'hui, même dans les étapes de montagne, les équipes professionnelles équipées par Canyon renoncent en grande partie au modèle léger Ultimate, qui n'a plus guère de raison d'être.

Dans le laboratoire

La prétention de construire rien de moins que le vélo de course le plus complet au monde est plus qu'une simple promesse marketing du fabricant de Coblence. Avec une place sur le podium du classement aéro, il pose la première pierre de la victoire du test, qu'il partage avec Scott et Specialized. Seul le Storck est plus rapide de manière mesurable. L'Aeroad ne fournit les meilleures valeurs dans aucune discipline, mais on cherche aussi en vain les faiblesses.

Expérience de conduite

Le vélo parvient de manière remarquable à répondre à toutes les exigences - comparable à une voiture de sport adaptée à un usage quotidien. Le comportement routier est prévisible, mais pas ennuyeux ; le châssis est ferme, mais pas inconfortable. La position d'assise est moins extrême que sur d'autres bolides de cette catégorie et devrait convenir au goût du plus grand nombre ; elle permet également de faire de longs trajets. Un cockpit relativement facile à personnaliser complète l'ensemble.

Ce que l'on obtient pour son argent

Certains vélos de ce test coûtent certes moins cher, mais on doit quand même qualifier l'Aeroad de bon marché. Pour ses modèles CFR, Canyon demande nettement moins que la concurrence pour sa catégorie supérieure, en particulier les vainqueurs du test de Scott et Specialized, qui ont les mêmes notes. En y regardant de plus près, il ne s'agit pas d'un emballage trompeur : des roues Zipp de haute qualité à la selle 3D, en passant par le dérailleur SRAM et le powermeter, tout ce qui fait battre le cœur des fans de technique est intégré.

Canyon Aeroad CFR AXS : Infos & note de test

• prix : 10 499 euros
• Poids de la roue complète : 7,1 kilos
• Aérodynamique : 204 watts
• Tailles de cadre : 2XS, XS, S, ML, XL, 2XL (taille test graissée)
• Note TOUR : 1,5 - Vainqueur du test TOUR

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 534/570/142 millimètres
• Pile/Reach/STR : 565/389 millimètres/1,45
• Stack+/Reach+/STR+ : 625/563 millimètres/1,11
• Empattement/course : 990/53 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-28 Z., PM) | Note : 1,0
• les freins : SRAM Red HRD (160/140 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Pirelli P Zero Race TLR 28 mm (eff. : 28 mm) | Note : 1,0
• Les roues : Zipp 545 NSW
• Poids de la roue : 1211/1486 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7120 grammes | Note : 2,0
• Résistance à l'air : 204 watts | Note : 1,0
• Rigidité frontale : 8,3 N/mm | Note : 1,7
• Rigidité du pédalier : 69 N/mm | Note : 1,0
• Confort arrière : 173 N/mm | Note : 2,7
• Confort avant : 73 N/mm | Note : 2,0

Avantages et inconvénients du Canyon Aeroad CFR AXS

• Plus Performances aérodynamiques de pointe, prix relativement bas, cockpit personnalisable
• Moins -

Les 13 roues du test comparatif

• Cannondale SuperSix Evo Lab71
• Canyon Aeroad CFR AXS
• Cube Litening Aero C:68 SLX
• Factor Ostro VAM
• Giant Propel Advanced SL
• Pinarello Dogma F
• Rose XLite Unltd Dura Ace Di2
• Scott Foil RC Ultimate
• Specialized S-Works Tarmac SL 8
• Stevens Arcalis
• Storck Aerfast.5 Pro
• Trek Madone SLR 9 AXS
• Van Rysel RCR Pro
• Aperçu des 13 Race-Allrounders

Comment TOUR teste-t-il

poids (25 pour cent de la note totale) : Pour l'évaluation, c'est le poids de la roue complète pesée dans la taille de roue de test uniforme de 56-57 centimètres qui compte. Mais nous indiquons également le poids des roues à titre indicatif. L'échelle de notation est établie de manière à ce que, pour un profil de parcours moyen de 1000 mètres de dénivelé par 100 kilomètres, l'effet physique du poids et de l'aérodynamisme soit comparable pour la vitesse moyenne. À titre indicatif, l'optimisation aérodynamique du vélo peut compenser jusqu'à près de quatre kilogrammes de poids sur un tel parcours. Les meilleures notes simultanées en poids ET en aérodynamisme s'excluent, mais il existe des vélos de course qui trouvent un très bon compromis. Si le parcours est plus montagneux que notre parcours de référence, l'importance du poids augmente, si le parcours est plus plat, l'aérodynamisme devient plus important.

résistance à l'air (25 %) : Mesuré de manière dynamique en soufflerie, avec un mannequin TOUR, des roues qui tournent, des jambes qui bougent et sur un large éventail d'angles d'attaque. Condensé en une note aérodynamique pour des conditions environnementales typiques.

Rigidité frontale (10 pour cent) : Grandeur importante pour la précision de la direction et la confiance dans le vélo à grande vitesse, déterminée dans le laboratoire TOUR. Une rigidité totale est déterminée sur l'ensemble du cadre monté prêt à rouler, c'est-à-dire fourche comprise. Les valeurs de rigidité sont plafonnées. L'objectif n'est pas d'obtenir des cadres infiniment rigides, mais suffisamment stables pour la conduite.

Rigidité du pédalier (10 pour cent) : Révèle dans quelle mesure le cadre cède lors de coups de pédale violents, par exemple au sprint. Cette mesure a également lieu dans le laboratoire TOUR, avec un serrage proche de la réalité, où le cadre peut se déformer comme en situation de conduite.

Confort arrière (10 pour cent) : Une mesure de la souplesse en cas de chocs sur la route, mesurée dans le laboratoire TOUR. On mesure un débattement de la suspension lorsque la tige de selle est chargée. La valeur mesurée est en très bonne corrélation avec les impressions de conduite et la sensation de confort. De bonnes notes signifient aussi une dynamique de conduite correcte, qui se répercute positivement sur la vitesse sur les mauvaises routes.

Confort Front (5 pour cent) : Comme pour l'arrière, la déformation du guidon sous charge est déterminée. Une bonne note signifie un grand confort de suspension, ce qui soulage les mains lors des longues randonnées. Les sprinters puissants qui souhaitent beaucoup de rigidité devraient toutefois plutôt veiller à ce que le guidon soit rigide.

Commutation (5 pour cent) : Les caractéristiques de changement de vitesse sont déterminées lors d'un test de conduite. L'évaluation ne porte pas sur le prix ou l'impression de qualité des différents composants, mais exclusivement sur le fonctionnement de l'ensemble de la boîte de vitesses. La pose des câbles, la qualité des câbles et la chaîne montée jouent par exemple aussi un rôle.

les freins (5 %) : Comme pour le changement de vitesse, c'est le test sur route qui compte, mais l'expérience acquise lors de nos innombrables tests de freins est également prise en compte dans l'évaluation. Ce n'est pas le composant lui-même qui est évalué, mais son fonctionnement en tant qu'interaction entre l'étrier de frein, les patins, les jantes ou les disques et les câbles ainsi que la pose des câbles : Quelle est la capacité de modulation des freins ? Quelle est la résistance des freins, quelle est la distance de freinage ?

les pneus (5 %) : La résistance au roulement et l'adhérence sont évaluées - si elles sont connues grâce à l'un de nos tests de pneus indépendants ou sur la base de l'impression de conduite.

La note globale est calculée arithmétiquement à partir des notes individuelles pondérées différemment en pourcentage (les pourcentages sont indiqués entre parenthèses). Elle exprime avant tout les qualités sportives du vélo.

>> Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..