Test de vélos de course de compétition: Dix modèles entre 3000 et 5000 euros
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Test de vélos de course de compétition - En bref
Qui va payer, qui a autant d'argent ? C'est la question à laquelle sont confrontés de plus en plus de cyclistes de course qui s'intéressent à un vélo de course de compétition optimisé sur le plan aérodynamique. Car pour les modèles les plus rapides, les prix à cinq chiffres sont malheureusement devenus une réalité. Mais il est possible de trouver quelques numéros moins chers, comme le montre notre test comparatif de modèles de course à moins de 5000 euros.
RemarquableLes vélos de course sont extrêmement différents en termes de poids et d'aérodynamisme, ce qui entraîne de grands écarts dans les notes globales.
Ces vélos de course de compétition ont été testés
>> Benotti Fuoco Aero
>> Cervélo Soloist 105
>> Canyon Aeroad CF SLX 7 eTap
>> Cube Litening Aero : C:68X Race
>> Giant Propel Advanced 1
>> Lapierre Aircode DRS 5.0
>> Merida Reacto édition Rival
>> Ridley Noah Disc 105
>> Rose XLite 04 105
>> Storck Aerfast.4 Comp Disc Ultegra
Vélos de course de compétition : le palmarès
Les vélos de course de compétition testés par TOUR
Visite des lieux, Immenstaad. Dix vélos de compétition attendent d'être mesurés dans la soufflerie GST. La particularité de cette journée de test de fin d'automne au bord du lac de Constance : les bolides qui vont passer au banc d'essai sont comparativement abordables. Contrairement à leurs homologues haut de gamme dotés d'un équipement de grande qualité, qui coûtent désormais généralement plus de 10 000 euros, les prix des modèles de test se situent entre 3000 et 5000 euros.
Un véritable investissement pour le hobby
C'est encore beaucoup d'argent pour un vélo de course - d'autant plus dans un contexte où les charges financières de la vie vont encore augmenter dans les mois à venir et où une nouvelle acquisition pour le hobby doit être bien réfléchie. De plus, les fabricants proposent également des modèles moins chers, qui nécessitent beaucoup moins d'efforts et de coûts de développement. Dans le segment des vélos de course de compétition, il est difficile de trouver moins cher. Mais les modèles de course à 5000 euros sont-ils vraiment recommandables ?
Ou faut-il faire trop de concessions et serait-il mieux servi par un vélo d'une autre catégorie pour un prix comparable ? Notre comparaison fournit les réponses. Dix fabricants ont pu fournir des vélos de test, Rose ayant envoyé le XLite 04 105, le modèle le moins cher, dans la course. Environ la moitié des candidats comme Benotti, Canyon ou Storck atteignent la limite supérieure de notre limite de prix.
Shimano et SRAM représentés
Pour ce qui est de l'équipement, Shimano et SRAM sont représentés, les vélos de course testés ayant des changements de vitesse pour moitié mécaniques (105 et Ultegra) et pour moitié électroniques (Ultegra Di2 et Rival eTap). Pour les roues, on trouve de tout, des jantes plates en aluminium aux jantes hautes en carbone, d'où des différences parfois flagrantes en termes de poids et d'aérodynamisme.
A peine 700 grammes séparent le jeu de roues le plus léger (Storck) du plus lourd (Merida), de plus les quatre coureurs équipés de simples jantes en aluminium occupent les dernières places dans la soufflerie. Cela montre une fois de plus qu'un ensemble de cadres, aussi aérodynamiques soient-ils, ne peut pas compenser le désavantage des roues lentes.
Des différences de poids extrêmes
Les deux critères les plus importants d'un vélo de compétition - le poids et l'aérodynamisme - présentent des différences énormes. Dans un test comparatif comme celui-ci, c'est extrêmement rare. Les vélos de compétition les plus légers (Cube et Storck) pèsent presque 1,5 kilo de moins que le modèle le plus lourd (Merida), que nous avons suspendu à la balance de TOUR avec un peu plus de neuf kilos.
Outre les roues, ces sauts s'expliquent par le poids des kits de cadres, qui diffèrent jusqu'à 400 grammes. De plus, les accessoires en aluminium bon marché comme le guidon ou la potence sont généralement lourds. Au total, seuls trois candidats - de manière significative, les vélos les plus chers avec le meilleur équipement - restent en dessous de huit kilos.
Une vraie surprise
Le Benotti est remarquable : malgré le deuxième ensemble de cadres le plus lourd, le vélo ne pèse que 7970 grammes grâce aux roues en carbone très légères d'Engage. Le coureur Rose, dont le cadre est le moins cher et le plus léger (1538 grammes), crée la surprise. Le châssis le plus lourd est celui du Lapierre (1924 grammes). Par rapport aux vélos de compétition haut de gamme, il faut donc compter jusqu'à un kilo de plus dans cette catégorie de prix.
Les grandes différences de poids dans le champ de test ne se reflètent pas seulement dans les chiffres, elles sont perceptibles sur la selle. Alors que les vélos les plus légers accélèrent relativement vite et se laissent entraîner sur des terrains vallonnés, les modèles lourds donnent l'impression d'être assez lents.
Storck impressionne dans le vent
Mais revenons à la soufflerie GST, où nous déterminons, outre le poids, le deuxième critère clé des vélos de compétition : l'aérodynamisme, exprimé en puissance en watts nécessaire pour rouler à 45 km/h avec le vélo. Dans ce domaine, les différences sont encore plus extrêmes que pour le poids total. Entre le vélo le plus rapide et le vélo le plus lent, il y a un écart de 30 watts, ce qui représente un monde.
L'Aerfast.4 Comp atteint la meilleure valeur impressionnante avec 202 watts. Comme la version Pro plus chère (TOUR 2/2022), qui était encore plus rapide d'un watt avec un plateau simple sans dérailleur, le vélo profite de son design de fourche audacieux. Storck a été l'un des premiers fabricants à appliquer de manière conséquente le nouveau règlement de l'UCI et a placé dans le cadre un exemplaire dont les longerons ont une profondeur de près de 80 millimètres au niveau des pattes.
En combinaison avec le cockpit aéro extrêmement plat, l'Aerfast.4 coupe littéralement le vent et se propulse à la troisième place des vélos de série les plus rapides du test TOUR. Certes, il ne franchit pas le mur du son de 200 watts - Storck a calculé cette valeur pour le modèle Pro. Le résultat est néanmoins impressionnant, car il n'existe actuellement aucun vélo de course plus rapide dans la catégorie des moins de 5000 euros.
Canyon suit le Storck
Juste derrière, l'Aeroad de Canyon est une vieille connaissance dans le classement des vélos de série les plus rapides du monde. Le CF SLX 7 eTap nécessite une puissance de pédalage de 206 watts pour atteindre 45 km/h. Le Cube Litening Aero C:68X Race complète le trio de tête dans la catégorie de prix jusqu'à 5000 euros avec 207 watts.
En plus des formes de tubes optimisées sur le plan aérodynamique, trois bénéficient de roues rapides en carbone avec des jantes de 50 à 65 millimètres de hauteur, qui donnent des résultats presque identiques à ceux de la paire de roues de référence Zipp 404 (voir tableau ci-dessous).
Le Benotti Fuoco Aero (213 watts) et le Giant Propel Advanced 1 (216 watts) sont déjà une classe en dessous de Storck, Canyon et Cube. Le Benotti surprend à nouveau, car il est plus rapide de quatre watts avec la paire de roues de série qu'avec les Zipp 404. Dans la longue histoire des tests de TOUR dans la soufflerie GST, peu de modèles y sont parvenus jusqu'à présent.
Les autres vélos de course de compétition, soit la moitié du panel de test, obtiennent des résultats compris entre 220 et 232 watts. Les mesures effectuées avec les roues de référence montrent que les cadres ont une qualité aérodynamique certaine, mais que le système global avec les roues plates ne fonctionne pas particulièrement bien. Le meilleur exemple de ce que l'on peut obtenir en changeant les roues est fourni par le Soloist 105 de Cervélo.
Avec les Zipp 404, il s'améliore de dix watts et se place ainsi dans le milieu du classement. Le Lapierre Aircode DRS 5.0, le Merida Reacto Rival-Edition (huit watts chacun) et le Rose XLite 04 105 (sept watts) font également un bond en avant avec un set-up plus rapide - même si le top dix des vélos de série les plus rapides est encore loin.
Des vélos de course de compétition toujours plus confortables
En ce qui concerne le confort de conduite - les vélos de course de compétition gagnent de plus en plus de terrain par rapport aux vélos de marathon sur ce critère grâce à des tiges de selle spécialement conçues - les candidats fournissent des prestations attendues et se situent à un niveau similaire. L'exception est le Rose, qui gomme les inégalités à la manière d'un vélo de marathon. Le Merida et le Ridley amortissent également très bien les chocs.
L'exception vers le bas est le Storck, qui est réglé de manière extrêmement dure et qui transmet les secousses au cycliste de manière relativement non filtrée. En ce qui concerne le comportement routier, les coureurs ne se distinguent guère non plus et offrent un mélange réussi de stabilité en ligne droite et d'agilité. En ce qui concerne les valeurs de rigidité, Benotti, Canyon, Cervélo et Storck se permettent de légères faiblesses au niveau de la fourche, mais cela ne se remarque pas pendant la course.
Cube frôle le top club
Après nos tests en soufflerie, en laboratoire et dans la pratique, le bilan est partagé. Dans l'ensemble, rares sont les vélos qui offrent un package complet et convaincant en tant qu'équipement de compétition. En matière d'aérodynamisme, certains restent en deçà de l'état actuel de la technique, bien qu'ils soient tous vantés pour leurs qualités aéro. Seuls Canyon, Cube et Storck marquent vraiment des points sur ce critère et méritent donc aussi les meilleures notes.
Il y a tout de même de bonnes surprises. D'abord, le Cube Litening Aero C:68X Race remporte le test. Avec une note globale de 1,5, il se situe juste derrière le club d'élite des meilleurs vélos de l'histoire des tests TOUR, que forment actuellement les quatre modèles haut de gamme de Canyon, Giant, Scott et Specialized. D'autre part : Le Storck Aerfast.4 Comp est le seul vélo de course à moins de 5000 euros capable de se hisser dans le top trois des vélos de course de série les plus rapides du monde.
Et pas des moindres : Le site Rose XLite 04 105, le vélo le moins cher du test, obtient déjà un résultat très respectable - avec un peu de tuning des roues, il devient une machine de course à prendre au sérieux. Dans l'ensemble, des roues plus rapides seraient une recommandation pour la plupart des modèles - si le prix ne s'y opposait pas : il est désormais difficile de trouver des roues rapides en carbone pour moins de 1000 euros. Le rêve d'un vélo de course rapide et bon marché s'évanouit donc rapidement.
Roues de course de compétition : un avantage grâce au tuning des roues ?
Afin d'exclure l'influence des roues et de pouvoir classer les performances de l'ensemble du cadre, nous mesurons l'aérodynamisme de chaque vélo de test en plus de l'équipement de série avec une paire de roues de référence. Depuis le passage aux freins à disque, il s'agit d'une Zipp 404 Firecrest (année modèle 2018), équipée de pneus Continental (Grand Prix 5000) de 25 millimètres de large.
Les roues ont déjà quelques années, mais sont toujours au top niveau en termes d'aérodynamisme : Cervélo, Lapierre et Merida en profitent considérablement.
Néanmoins,Deux vélos de course de compétition - le Storck et le Benotti - fonctionnent si harmonieusement dans leur configuration de série qu'ils ne sont pas plus rapides avec la paire de roues de référence.
Julian Schultz
Editor
