Vélos de course avec Shimano 105 Di2: Neuf vélos de marathon testés par TOUR

En bref

Bien que les neuf vélos de course testés soient tous équipés du dérailleur électrique le moins cher de Shimano, les différences de prix entre les modèles sont énormes.

Près de 2700 euros séparent le vélo le moins cher du plus cher. En moyenne, les fabricants demandent un peu plus de 4000 euros pour les modèles en carbone. L'époque où un vélo de marathon était comparativement abordable est donc malheureusement révolue pour le moment.

Les étiquettes de prix ne permettent d'ailleurs pas de tirer des conclusions sur la qualité. La victoire partagée du test revient également au modèle le moins cher, tandis que deux des coureurs d'endurance les plus chers se retrouvent en queue de peloton.

Vélos de course avec Shimano 105 Di2 en test

Brevet, Granfondo ou marathon cycliste - on peut les appeler comme on veut, mais ces "longues choses" ont un point commun : la longueur du parcours, le dénivelé et l'expérience de la nature leur confèrent un attrait magique auquel les cyclistes ne peuvent guère échapper. Si en plus le matériel - et la forme - sont adaptés... Eureka ! Mais quel est le matériel adéquat pour la longue distance ? Juste à temps pour le Début de saison des plus belles manifestations nous avons testé neuf vélos de course d'endurance actuels qui ont la prétention d'être des compagnons fidèles pour les longues sorties.

Tous les candidats ont en commun d'être équipés du 105 Di2 de Shimano. Comme les groupes haut de gamme du géant japonais des composants, celui-ci est également à commande électronique et convient parfaitement à un vélo de marathon en raison de son ergonomie, de sa fonctionnalité et de son prix. Mais comme cette catégorie est depuis longtemps interprétée différemment par les fabricants, les modèles se distinguent parfois nettement les uns des autres, à l'exception de la technique de changement de vitesse.

Une fourchette de prix extrême

La première surprise survient avant même que les vélos n'entrent dans le laboratoire de TOUR. Car s'il n'y a pas si longtemps, il était encore possible d'estimer approximativement le prix d'un vélo de course à l'aide du groupe monté de l'univers Shimano, en 2023, ce n'est plus guère possible. Ainsi, la fourchette de prix du panel de test s'étend de 2700 euros pour le Canyon à 5400 euros pour le Ridley ; le Look 765 Optimum à 5390 euros se situe presque au même niveau.

Malgré un groupe de vitesses identique, les deux vélos belge et français sont donc deux fois plus chers que le marathon classique de Coblence. Basso accroche également à son modèle Astra une étiquette de prix qui était encore récemment réservée aux vélos équipés de l'Ultegra Di2 de Shimano. Un Trek Domane SLR 6, que les Américains n'ont cependant pas pu livrer pour le test comparatif, se situe même au prix fantastique de 8000 euros. Une évolution aussi remarquable que déplaisante du point de vue du client, qui soulève des interrogations, sachant que le groupe de vitesses seul est actuellement proposé à environ 1200 euros "prix public". Et pourtant : les modèles comparables équipés du groupe de composants Rival AXS du fabricant américain SRAM, qui sera présenté en 2021 - prix public actuel : environ 900 euros - sont encore plus chers.

Cela dit, le nouvel ensemble de composants de changement de vitesse et de freinage est prédestiné à équiper un vélo d'endurance. Il s'agit de la transmission électrique la moins chère du portefeuille Shimano, ce qui rend les vélos complets théoriquement abordables. Canyon ou Cube sont des exemples dans le champ de test.

Storck met également sur les pneus un ensemble attrayant en combinaison avec des roues rapides en carbone. De plus, avec ses douze pignons, le 105 offre les technologies les plus importantes des groupes Shimano plus chers. La précision du changement de vitesse, le poids, l'ergonomie et les possibilités de réglage ne laissent guère de place aux désirs, ce qui réduit considérablement l'écart avec l'Ultegra, plus cher de 700 euros et plus léger de 140 grammes seulement.

Couloirs de montagne faciles

Il faut faire de petites concessions au niveau des freins, car il manque un amplificateur de force de freinage comme sur l'Ultegra et le Dura-Ace et qu'il faut davantage appuyer sur les leviers à grande vitesse. Les possibilités de combinaison de la manivelle et de la cassette sont idéales pour les marathons cyclistes en terrain montagneux, car il est possible de réaliser un rapport 1 : 1 ainsi qu'un rapport de réduction.

Les vélos de test sont tous équipés d'une combinaison de plateaux 50/34 sur la manivelle compacte et d'une cassette à douze pignons de 11 à 34 dents, ce qui représente un bon compromis pour les terrains montagneux et plats. Il faut savoir que la manivelle originale 105-Hollowtech dispose de bras de manivelle creux et donc plus légers ; pour réduire les coûts, certains fabricants se tournent vers des variantes plus simples. Le Giant, par exemple, est équipé d'une version lourde avec des manivelles massives.

Vélos de course avec Shimano 105 Di2 - Une victoire méritée au test

Comme pour les prix, les candidats au test représentent également un large éventail de caractéristiques, qui sont depuis longtemps typiques de la catégorie des vélos de marathon. Ce sont le Canyon et le Rose qui réunissent le mieux les vertus classiques - un grand confort de suspension et une position assise droite. Couplés à un ensemble de cadres rigides et légers, l'Endurace CF et le Reveal Four méritent de remporter le test.

Le Fascenario.3 se situe à l'extrémité sportive du spectre et profite d'un poids total remarquablement bas. Grâce à des roues en carbone exclusives de sa propre fabrication, le Storck est plus léger de plus d'un kilo que tous les autres candidats, qui pèsent plus de huit kilos - cinq frôlent même la barre des neuf kilos - et sont donc malheureusement assez lourds. L'avantage de poids se ressent sur la selle, surtout sur les terrains vallonnés où aucun autre modèle ne peut rivaliser.

Les vendeurs allemands Canyon, Rose et Storck proposent des packs complets et cohérents et devancent ainsi la concurrence, parfois plus chère. (Julian Schultz, rédacteur test & technique)

En revanche, d'autres candidats se montrent plus polyvalents en roulant dès l'usine sur des pneus plus larges, ce qui leur permet de faire des incursions sur des pistes de terre, ou en s'équipant de grosses semelles, ce qui brouille définitivement la ligne de démarcation avec le gravel bike. Les points de montage pour les bagages et les garde-boue font en outre partie du répertoire standard d'un vélo de course d'endurance moderne.

L'exemple le plus extrême est le Ridley, qui peut accueillir des pneus de 38 millimètres et s'adapter ainsi à presque tous les terrains. Comme le confortable Grifn, commercialisé par les Belges comme un vélo allroad, est un peu en retrait en ce qui concerne la rigidité du pédalier, il doit néanmoins se ranger derrière le trio allemand vainqueur du test.

RemarquableAvec Basso et Look, les deux autres candidats à plus de 5000 euros ont également des faiblesses. Malgré des roues et des tiges de selle en carbone, l'Astra et le 765 Optimum font partie des vélos de course les plus lourds et les moins confortables. Avec des pneus un peu plus larges, les deux vélos pourraient certes être réglés de manière un peu plus souple, mais il faudrait pour cela investir quelques euros supplémentaires.

L'embarras du choix

Concepts, prix, caractéristiques de conduite : les vélos de course marathon testés représentent une diversité passionnante avec des forces et des faiblesses différentes. Les rapports de test suivants permettent de déterminer quel candidat correspond le mieux aux exigences individuelles et au domaine d'utilisation. Le vélo de course doit en effet être un compagnon fidèle non seulement lors du marathon cycliste, mais aussi pendant les 364 autres jours.

Vélos de course avec Shimano 105 Di2 - Les vélos d'essai

>> Basso Astra
>> BH SL1 2.9
>> Canyon Endurace CF 7 Di2
>> Cube Agree C:62
>> Giant Defy Advanced 1
>> Look 765 Optimum
>> Ridley Grifn
>> Rose Reveal Four 105 Di2
>> Storck Fascenario.3 Comp 105 Di2

Aperçu des résultats

Comment TOUR teste-t-il

TOUR teste tous les vélos de course et la plupart des composants dans son propre laboratoire, dont les débuts remontent à 1993. Les valeurs mesurées sur plusieurs milliers de vélos de toutes catégories constituent l'épine dorsale des tests que nous développons en permanence en collaboration avec l'Institut Zedler pour la technique et la sécurité des vélos.

>> Le test de vélo de course TOUR en détail