Ridley Grifn - Le Belge à tout faire
Ridley a emprunté le nom de son dernier modèle au mythique griffon (en anglais : griffin). Et ce n'est bien sûr pas sans arrière-pensée. Comme la créature mythique de l'aigle et du lion, le grifn ne doit pas se fixer sur un espace vital, mais se déplacer de manière ludique entre les mondes. Dans le cas du Ridley, entre l'asphalte et le gravier. D'autres fabricants proposent également cette interprétation d'un vélo marathon aussi bien adapté aux longues distances qu'au tout-terrain, mais le modèle des Belges en est une expression extrême.
Ainsi, le Grifn tire presque toutes les ficelles en ce qui concerne la liberté de mouvement des pneus, puisque le cadre et la fourche laissent de la place pour des pneus d'une largeur allant jusqu'à 38 millimètres - une mesure standard sur les gravel bikes jusqu'à il y a quelques années. Le faible abaissement du boîtier de pédalier et l'empattement long sont en outre repris des spécialistes du tout-terrain.
La position d'assise s'inspire du vélo de marathon, mais elle est plus étirée que ne l'indique le quotient STR en raison de la potence relativement longue du cockpit en carbone. Les points de montage pour les bagages et les garde-boue font désormais partie du répertoire des deux catégories. En action, le Ridley réussit particulièrement bien à faire le grand écart.
Grâce à son poids total relativement faible, il réagit directement, l'équilibre entre la fluidité et l'agilité est parfait. En ce qui concerne le confort, le Grifn profite non seulement de la béquille en carbone, mais aussi des pneus de haute qualité qui s'arquent sur les jantes en carbone à presque 35 millimètres. Ce n'est certes pas suffisant pour les terrains accidentés, mais le Ridley passe sans problème les chemins de gravier et de forêt. Il présente quelques faiblesses au niveau de la rigidité de la douille de direction, et les conduites intégrées dans le guidon et la potence nécessitent un entretien relativement important. Mais dans l'ensemble, le Grifn constitue une plateforme réussie pour un grand groupe cible qui ne veut pas se limiter à un seul terrain - et qui a assez d'argent pour acheter le vélo le plus cher du test.
Le Ridley Grifn en détail
- Prix5399 euros
- Poids8,2 kilos
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1116/470/69 grammes
- Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 520/565/166 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 597/386 millimètres/1,55
- Empattement/course 1020/64 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano 105 Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
- Freins Shimano 105 (160/140 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Forza Levanto Gravel/Vittoria Corsa Next Graphene 32 mm (v./h. : 1382/1829 g)
Points forts : comportement routier agile, très grande liberté de mouvement des pneus
faiblesses : relativement cher
Le Ridley Grifn obtient une note globale de 2,0 pour TOUR
Autres vélos marathon avec Shimano 105 Di2 dans le test TOUR
>> BH SL1 2.9
>> Canyon Endurace CF 7 Di2
>> Cube Agree C:62
>> Giant Defy Advanced 1
>> Look 765 Optimum
>> Basso Astra
>> Rose Reveal Four 105 Di2
>> Storck Fascenario.3 Comp 105 Di2
* Poids pondéré.
** données du fabricant, taille test en gras.
*** Pile/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach)1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite.
**** Poids de la roue y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Julian Schultz
Editor
