Basso Astra - Une splendeur italienne
La nouvelle Astra n'est sur le marché que depuis cinq mois, et la première tranche est apparemment déjà vendue. Selon le configurateur, le modèle avec 105 électronique - la moins chère des cinq variantes d'équipement - ne devrait être à nouveau disponible qu'à partir de juin. Mais "bon marché" est un peu euphémisé dans ce contexte, après tout, le Basso compte parmi les vélos de course les plus chers dans le test comparatif.
Ce vélo de marathon, dont le cadre est fabriqué en Italie, fait-il donc partie des meilleurs ? La géométrie du cadre est typiquement celle d'un vélo d'endurance : pour un vélo de course italien, on est assis très droit sur la selle, ce qui est dû au long tube de direction. En ce qui concerne le comportement routier, l'Astra montre ses gènes de marathonien et se présente comme un compagnon de route silencieux.
Mais cela ne suffit pas à masquer ses faiblesses en matière de confort de suspension. Il est certes possible d'obtenir un peu d'amortissement en changeant la tige de selle en carbone et en utilisant des pneus d'une largeur maximale de 35 millimètres, mais dans l'ensemble, le Basso est réglé de manière relativement dure. Comme la version équipée du groupe Chorus de Campagnolo (testée dans TOUR 3/2023), le vélo de test est plus lourd que la moyenne avec son 105 électronique. En raison de son cadre en carbone robuste et du poids supplémentaire des composants Shimano, l'Astra fait partie des poids lourds du groupe de test et accélère par conséquent lentement.
Sans les roues en carbone (1054 euros), qui font l'objet d'un supplément, il y aurait un neuf avant la virgule. En revanche, aucun autre vélo de marathon testé n'est aussi bien fini que le Basso, dont l'ensemble guidon/potence intègre les câbles - mais qui ne possède malheureusement pas non plus d'œillets de montage pour les garde-boue ou les sacoches. C'est à chacun de décider s'il veut dépenser plus de 5000 euros pour un vélo de course équipé du 105 Di2 de Shimano. La disponibilité limitée laisse cependant supposer que l'Astra a du succès auprès des acheteurs.
Le Basso Astra en détail
- Prix: 5249 euros
- Poids8,8 kilos
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1278/460/90 grammes
- Tailles de cadre** 45, 48, 51, 53, 56, 58, 61
- Siège / tube supérieur / tube de direction 565/560/180 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 605/381 millimètres/1,59
- Empattement/course 985/55 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano 105 Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 dents)
- Freins Shimano 105 (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Microtech RE38/Continental Ultra Sport 28 mm (v./h. : 1328/1795 g)
Points forts : grande liberté de mouvement des pneus, très nombreuses tailles
faiblesses : cadre lourd, confort moyen, pneus simples, cher
Le Basso Astra obtient une note globale de 2,2 pour TOUR
D'autres vélos marathon avec Shimano 105 Di2 dans le test TOUR
>> BH SL1 2.9
>> Canyon Endurace CF 7 Di2
>> Cube Agree C:62
>> Giant Defy Advanced 1
>> Look 765 Optimum
>> Ridley Grifn
>> Rose Reveal Four 105 Di2
>> Storck Fascenario.3 Comp 105 Di2
* Poids pondéré.
** données du fabricant, taille test en gras.
*** Pile/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach)1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite.
**** Poids de la roue y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Julian Schultz
Editor
