Réglage fin pour le modèle anniversaire: Le nouveau Giant TCR testé en exclusivité par TOUR

La montagne est-elle en train de vivre une renaissance ? C'est une question qui s'impose presque, après que les quelques nouveautés sont apparues sur le marché ces derniers moisLes vélos de course sont des modèles qui se définissent principalement par leur légèreté et qui se situent autour ou en dessous de la limite de poids de l'UCI. L'exemple le plus récent est le nouveau TCR, que Giant a présenté officiellement au public mondial dans le cadre du Taipei Cycle Show. La dixième étape d'extension doit avoir fait des pas en avant dans tous les critères importants. Notre test du modèle haut de gamme montre l'ampleur de ces progrès, la fascination qu'exerce un vélo de course de compétition de moins de 6,8 kilos et pourquoi le domaine d'utilisation de cette nouveauté est malgré tout limité.

A l'ère des freins à disque et de l'aéro-optimisation, les modèles légers ont la vie dure. D'une part, ils n'atteignent plus, comme leurs prédécesseurs équipés de freins sur jante, des poids fabuleux nettement inférieurs à la limite de poids de l'Union cycliste internationale, et d'autre part, ils sont significativement plus lents que les spécialistes optimisés sur le plan aérodynamique en raison de la forme filigrane des tubes. Même si les grimpeurs et les fétichistes du poids voient probablement les choses différemment : La formule "l'aéro est un atout" se confirme de manière récurrente dans nos simulations. Selon cette formule, un vélo de course rapide, malgré son poids plus élevé, profite dans de nombreuses situations de course par rapport à un modèle plus léger. Un adieu au vélo de montagne ? Pas du tout. Finalement, le nouveau TCR démontre de manière impressionnante qu'il est encore trop tôt pour cela et qu'il continuera à séduire de nombreux cyclistes de course avec un langage des formes discret.

Des rampes abruptes ? Pas de problème !

L'explosivité avec laquelle cette nouveauté accélère et catapulte le cycliste vers l'avant à chaque tour de manivelle est vraiment impressionnante. L'Advanced SL 0 s'est littéralement envolé sur les rampes inclinées jusqu'à 16 degrés autour de Taichung, le siège du géant du vélo et notre terrain d'essai. Le TCR procure une sensation de conduite addictive que seule une poignée de modèles offre actuellement. "Pour être honnête, j'étais un peu sceptique quant à l'impact des améliorations détaillées sur la selle", avoue l'ex-professionnel Tom Dumoulin. "Mais le vélo s'est amélioré à tous les niveaux", résume l'ambassadeur de la marque, qui a offert à Giant sa dernière grande victoire sur le circuit lors du Giro d'Italia 2017.

Avec 6520 grammes (sans pédales ni porte-bidon), le vélo de test peint par l'équipe Jayco-Alula fait partie des machines de course les plus légères actuellement testées par TOUR. Le Facteur O2 VAM (6520 grammes), Specialized S-Works Tarmac SL8 (6550 grammes), Storck Aernario.3 Platinum (6560 grammes) ou le Wilier Zero SLR (6530 grammes) jouent dans la même ligue et pourraient également rester sous le poids minimum autorisé par l'UCI une fois prêts à rouler. Toutefois, le ancienne "Total Compact Road a joué dans la ligue des champions en ce qui concerne le poids et n'a pesé que 20 grammes de plus sur la balance. Le cadre du nouvel Advanced SL 0 pèse 758 grammes, et parmi les vélos à disque actuels, seuls les vélos de course et les vélos de course à pied sont plus lourds. Cervélo R5 (784 grammes) et Specialized S-Works Tarmac SL 8 (723 grammes) s'avance dans cette région. La fourchette atteint 386 grammes.

Une plus grande précision de fabrication

"C'est le cadre le plus léger et le vélo de course le plus léger que nous ayons jamais construit", résume avec fierté Nixon Huang lors de la présentation au siège ultramoderne. Selon le Road Category Manager, le gain de poids repose sur une plus grande précision de fabrication - aussi bien lors de la découpe des matelas de carbone (Cold-Blade-Cutting) que lors du moulage du triangle avant du cadre (One-Piece-Molding). De plus, la surface du cadre a été réduite. Si, par exemple, le point de jonction entre le tube de selle et les haubans était encore renforcé sur le modèle précédent, le nouveau TCR économise ici du matériau. Le dôme de la selle et le tube supérieur sont également légèrement plus filigranes.

Six watts plus rapide que son prédécesseur

Malgré ce régime, le Giant continue d'atteindre d'excellentes valeurs de rigidité et fait un bond en avant respectable en matière d'aérodynamisme. Pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, il faut six watts de moins que sur le modèle précédent. Avec 221 watts, le TCR se classe parmi les concurrents légers tels que Bianchi Specialissima RC (222 watts), Canyon Ultimate CFR Di2 Aero (222 watts) ou Storck Aernario.3 Platinum (220 watts). Il n'est guère possible d'en faire plus sur des vélos de la catégorie des vélos légers, ou alors cela nécessite un immense effort, comme le montre Specialized sur le S-Works Tarmac SL 8 (209 watts/6,6 kilos). En principe, les meilleurs Allrounders de course et les spécialistes de l'aéro sont au moins dix watts plus rapides.

En soufflerie, le TCR profite des nouvelles roues entièrement en carbone de sa propre marque Cadex, qui atteignent presque le niveau de notre paire de roues de référence rapide (221 watts) et qui, avec 2400 grammes, contribuent également au faible poids total et à l'excellente accélération. En outre, les Taïwanais ont modernisé l'avant : les conduites de frein passent maintenant de manière semi-intégrée sous la potence dans le tube de direction, à travers le tube de direction plus aérodynamique. Giant Propel (209 watts/6,7 kilos) permet d'adapter relativement facilement la position d'assise. Un avantage certain par rapport aux modèles Race comparables avec des solutions monobloc. Le nouveau guidon a en outre une forme plus aérodynamique.

Le département de développement a eu peu de possibilités d'améliorer le confort de conduite. Le dôme de siège intégré est plus large et offre une excellente suspension, et le poste de pilotage ne présente que peu de secousses sur l'asphalte rugueux. Les pneus tubeless, une autre nouveauté de Cadex, font le reste, bien qu'ils soient légèrement plus étroits que 28 millimètres. Des pneus de 33 millimètres maximum peuvent passer à travers le cadre et la fourche.

Giant TCR Advanced SL 0 en un coup d'œil

• prix : 12299 euros
• poids : 6,5 kilos
• Tailles de cadre : XS, S, M, M/L, L, XL
• Note TOUR : 1,7

Géométrie

• Siège/tube supérieur/tube inférieur : 496/560/166 millimètres
• Pile/Reach/STR : 570/387 millimètres/1,47
• Stack+/Reach+/STR+ : 624/598 millimètres/1,04
• Empattement/course : 990/59 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation (1,0) : Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 54/40, 11-30 z.)
• Freinage (1,0) : Shimano Dura-Ace (160/160 mm)
• Pneus (1,0) : Cadex Race GC 28 mm (eff. : 27 mm)
• Les roues : Cadex Max 40
• Poids de la roue : 1019/1387 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Aérodynamique (3,0) : 221 watts
• Poids (1,3) : 6 520 grammes
• stabilité de conduite (1,0) : 9,50 N/mm
• Confort à l'arrière (1,7) : 118 N/mm
• Confort avant (2,7) : 94 N/mm
• Démarrage/rigidité du pédalier (1,0) : 71 N/mm

Comment TOUR teste : aperçu de la procédure de test

Équipements et prix

"Chez Giant, nous sommes tous fous du TCR", a déclaré le développeur en chef Owen Chang en marge de la présentation. L'avenir dira si le géant du vélo trouvera des fans pour sa nouveauté en dehors du siège de l'entreprise et si la machine légère réapparaîtra plus souvent dans le peloton professionnel. Jayco-Alula autour de Simon Yates, vainqueur de la Vuelta en 2018, a finalement misé presque exclusivement sur le Propel plus rapide durant l'intersaison, même lors des étapes de montagne pendant le Tour de France de l'année dernière, le TCR est resté sur les véhicules d'accompagnement. Toujours est-il que le nouveau modèle a déjà fait ses débuts en course. Filippo Zana a piloté le TCR le week-end dernier à la Strade Bianche et s'est classé neuvième.

En plus de son aérodynamisme moyen, la tige de selle laminée ne permet pas d'atteindre des chiffres de vente élevés pour l'Advanced SL 0. Malgré son grand confort, elle rend le transport en voiture difficile et n'offre qu'une petite plage de réglage au niveau de la tête de serrage. Pour adapter la hauteur d'assise, il faut donc raccourcir le dôme du siège en fonction des proportions du corps. Avec 12299 euros, le modèle haut de gamme est devenu le vélo le plus cher de l'écurie taïwanaise, il faut compter un supplément de 700 euros par rapport au modèle précédent. La variante d'équipement suivante coûte certes presque la moitié, mais l'Advanced Pro 0 n'atteint pas les performances du vélo professionnel en raison d'une qualité de carbone inférieure pour le cadre ainsi que d'un jeu de roues et d'une transmission plus lourds.

Au total, sept versions (à partir de 2799 euros) et deux kits de cadres (3699 et 2499 euros) sont disponibles en Allemagne. À l'exception du modèle de base, tous les modèles ont un changement de vitesse électronique avec des groupes Shimano (Dura-Ace, Ultegra, 105) ou SRAM (Force). Une variante avec le nouveau SRAM Red AXS, dont des photos circulent déjà sur Internet, devrait suivre dès la présentation officielle de la transmission.

TCR Advanced SL 0

• cadre : SL avancée
• Fourchette : SL avancée
• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace Di2(2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
• Les roues : Cadex Max 40 (carbone)
• Pneus : Cadex Race GC (28 mm)
• prix : 12 299 euros

TCR Advanced Pro 0 AXS

• cadre : Avancé
• Fourchette : SL avancée
• Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 46/33, 10-36 Z.)
• Les roues : Giant SLR 0 40 (carbone)
• Pneus : Cadex Race GC (28 mm)
• prix : 6999 euros

TCR Advanced Pro 0 Di2

• cadre : Avancé
• Fourchette : SL avancée
• Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.) |
• Les roues : Giant SLR 0 40 (carbone)
• Pneus : Cadex Race GC (28 mm)
• prix : 6499 euros

TCR Advanced Pro 1

• cadre : Avancé
• Fourchette : SL avancée
• Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
• Les roues : Giant SLR 1 40 (carbone)
• Pneus : Giant Gavia Course 0 (28 mm)
• prix : 4799 euros

TCR Advanced 0

• cadre : Advanced
• Fourchette : Advanced
• Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
• Les roues : Giant SLR 2 36 (carbone)
• Pneus : Giant Gavia Course 1 (28 mm)
• prix : 3999 euros

TCR Advanced 1

• cadre : Advanced
• Fourchette : Advanced
• Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 z.)
• Les roues : Giant P-R2 (Alu)
• Pneus : Giant Gavia Course 1 (28 mm)
• prix : 3499 euros

TCR Advanced 2

• cadre : Advanced
• Fourchette : Advanced
• Entraînement/commutation : Shimano 105 (2x12 ; 52/36, 11-34 dents)
• Les roues : Giant P-R2 (Alu)
• Pneus : Giant Gavia Course 1 (28 mm)
• prix : 2799 euros