Meilleur vélo de course du monde: Le Specialized Tarmac obtient la nouvelle meilleure note de TOUR

Jusqu'à présent, quatre modèles de compétition se sont classés en tête des meilleurs vélos de course du monde. Le Canyon Aeroad, Giant Propel, Scott Foil et Specialized Tarmac SL7 dans des variantes d'équipement exclusives ont mérité la meilleure note de TOUR jusqu'à présent grâce à des performances de pointe dans les quatre critères les plus importants. La note de 1,4 semblait gravée dans le marbre, la symbiose entre aérodynamisme, poids, confort et rigidité ne pouvant plus guère être améliorée. Mais grâce à un grand travail d'ingénierie, Specialized établit maintenant la nouvelle meilleure marque - et donne un aperçu de la direction dans laquelle les coureurs de compétition devraient continuer à évoluer.

Tarmac SL8 : une symbiose parfaite

Rendre encore plus performant l'un des meilleurs vélos de course au monde : C'est la tâche à laquelle Specialized a été confronté autour du L'ingénieur en chef fribourgeois Peter Denk et est resté fidèle à sa philosophie. Parmi les vélos polyvalents de compétition, le SL8 reste celui qui ne souffre d'aucune faiblesse dans sa version exclusive S-Works. Dès le premier test de conduite en marge des championnats du monde de cyclisme à Glasgow, le vélo a laissé entrevoir son potentiel. Les valeurs de mesure du laboratoire TOUR et de la soufflerie GST confirment maintenant l'impression de conduite. Le vélo impressionne avant tout par l'interaction parfaite de ses traits de caractère.

>> Cliquez ici pour lire le rapport de test en anglais du Specialized Tarmac SL8

Grâce à son faible poids de 6550 grammes, le Tarmac accélère comme s'il était tiré par un fil et grimpe les côtes avec aisance. Le cadre très résistant à la torsion et la position d'assise sportive et allongée soulignent le caractère de ce coureur pur-sang. Contrairement à notre vélo de test à Glasgow, qui était équipé d'une selle fabriquée par une imprimante 3D, la version notée avec une selle en carbone traditionnelle est certes un peu moins confortable. Mais dans l'ensemble, la suspension du SL8 est de haut niveau pour un vélo de compétition.

Sur le site Soufflerie GST à Immenstaad le Specialized a définitivement levé tous les doutes : avec 209 watts de puissance de pédalage nécessaires pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, la nouveauté n'est certes que légèrement plus rapide que le SL7 (210 watts). De plus, il existe des concurrents avec un meilleur aérodynamisme ou un meilleur confort. Mais en tant que concept global, aucun vélo de course ne fonctionne mieux actuellement.

Les vélos de série les plus rapides testés par TOUR

Vers le vélo de course absolument le plus rapide du test TOUR, le Simplon Pride II (199 watts), il manque exactement dix watts au Tarmac SL8. Cependant, le bolide aéro du constructeur autrichien est plus lourd de plus d'un kilo et son réglage est plus rigide, ce qui ne lui permet pas de rivaliser avec l'agilité du Specialized.

Par rapport à des concepts allround similaires comme le Cannondale SuperSix (207 watts) ou Van Rysel RCR (207 watts) le Tarmac est presque à égalité en termes de performance aéro. Mais tant le vélo du concurrent américain que la nouveauté de la propre marque de Decathlon pèsent également plus lourd et sont moins rigides.

Un plaisir coûteux

L'étiquette de prix du nouveau détenteur du record stoppe toutefois l'euphorie. Certes, le S-Works Tarmac SL8 avec Dura-Ace électronique et roues Aero de la propre marque Roval est un peu moins cher que le modèle précédent. Mais 14000 euros restent une somme très importante pour un vélo de course, aussi bon soit-il. Versions moins chères se situent entre 6800 et 9000 euros, mais elles n'atteignent pas l'impressionnante sensation de conduite du modèle haut de gamme.

Specialized S-Works Tarmac SL8

• Note TOUR : 1,3
• prix : 14 000 euros >> disponible ici

Poids & Géométrie

• Poids cadre/fourche/palier de direction* : 723/383/58 grammes
• Tailles de cadre** : 44, 49, 52, 54, 56, 58, 61
• Siège / tube supérieur / tube de direction : 495/565/159 millimètres
• Stack/Reach/STR*** : 574/389 millimètres/1,48
• Empattement/course : 990/60 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 52/36, 11-30 dents)
• les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** : Roval Rapide CLX II/S-Works Turbo Rapidair 2BR 26 millimètres (avant/arrière : 1136/1438 grammes)

Valeurs mesurées & notes individuelles*****

• Poids de la roue complète : 6,6 kilogrammes | 1,3
• Rigidité de la tête de direction : 106 Nm/° | 1,0
• Rigidité latérale de la fourche : 55 N/mm | 1,0
• Rigidité du pédalier : 61 N/mm | 1,0
• Dureté du ressort de la tige de selle : 156 N/mm | 1,7
• Aérodynamique****** : 209 watts | 1,7

L'échelle de notation TOUR

L'échelle de notation de TOUR s'oriente vers ce qui est techniquement possible et raisonnable. Ainsi, nous attribuons la note 1,0 pour le poids lorsque le vélo de course pèse moins de 6,3 kilos. Il en va de même pour les critères de rigidité et de confort - ici, le critère est ce qui est techniquement raisonnable. Ainsi, il n'est pas souhaitable de rendre un vélo de course infiniment rigide. La note 1,0 peut être obtenue dans cette discipline, mais les valeurs sont plafonnées. La note globale de 1,0 pour un vélo est théoriquement possible ; mais comme certains critères comme le poids et l'aérodynamisme nécessitent des mesures contradictoires sur le plan de la construction, le défi reste élevé.

Avec l'apparition des dérailleurs électriques et des freins à disque, nous avons adapté notre échelle de notation afin de tenir compte des progrès techniques. Cela vaut par exemple aussi pour les pneus actuels qui présentent de meilleures caractéristiques techniques. La nouvelle meilleure note de 1,3 ne peut donc plus être comparée aux anciens vélos qui obtenaient cette note avec des freins sur jante et des dérailleurs mécaniques.

• *Poids pondérés
• **Indication du fabricant (taille test en gras)
• ***Stack/Reach : mesure verticale/alignée projetée du centre de la boîte de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite
• ****Poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et les disques de frein, le cas échéant
• *****Pour des raisons de place, nous n'imprimons que partiellement les notes individuelles qui sont pondérées différemment dans la note globale. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour plus de clarté, nous indiquons toutes les notes avec les décimales arrondies.
• ******Aérodynamique : puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.