Jens Klötzer
· 04.11.2023
En bref : Le fabricant italien de tradition tient parole pour la version haut de gamme. La cure d'amaigrissement est réussie grâce à des pièces rapportées de haute qualité produites par l'entreprise. Le poids total réduit de 570 grammes par rapport à l'ancien modèle (TOUR 12/2022) repose presque entièrement sur des roues à roulements céramiques, équipées de pneus légers pour le contre-la-montre. Au total, la variante "Reparto Corse" (en français : département course) est suspendue à la balance avec 6.660 grammes.
Le cadre et la fourche ont été mis à jour par Bianchi, la parenté avec l'Oltre se voit surtout à l'avant - bien que sans les extravagants déflecteurs d'air - et permet au Specialissima de faire un bond de géant : avec notre jeu de roues de référence, qui révèle le potentiel de l'ensemble du cadre, le Specialissima améliore de 15 watts. Avec les roues d'origine, il est cinq watts plus lent, mais dans cette discipline, il est en tête.
Au final, le coureur italien manque une meilleure note à cause de ses faiblesses au niveau de la rigidité de la boîte de pédalier. Les spécialistes de l'escalade légère n'y verront cependant pas d'inconvénient.
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant, taille test en gras.
***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position très droite.
****Les poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.

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