En fait, Giant aurait déjà pu faire sauter les bouchons de champagne quand le nouveau Propel lors de ses premières sorties avec Dylan Groenewegen et Michael Matthews, deux victoires d'étape lors de la Tour de France de l'année dernière. Mais cette fois-ci, le sponsor n'était pas vraiment le bienvenu, car le vélo, fabriqué par le Équipe BikeExchange-Jayco était encore secret :
Le grand public ne devrait découvrir le nouveau vaisseau amiral d'Aero que fin août. du plus grand fabricant de vélos au monde. Il semblerait que les professionnels aient insisté pour pouvoir utiliser le nouveau modèle dès le Tour. Presque tous les coureurs ont fait ce choix, et même dans les étapes de montagne, beaucoup ont préféré le nouveau bolide au modèle frère, plus léger mais moins aérodynamique. TCR de Giant avant. Parallèlement aux professionnels du Tour de France, TOUR a également eu l'occasion de soumettre le nouveau Giant Propel à un test intensif.
Giant Propel : rapide comme une flèche et prévisible
Disons-le tout de suite : Nous comprenons parfaitement l'insistance des coureurs. La nouvelle construction se révèle être un allrounder presque parfait pour la compétition., qui ne montre presque plus de faiblesses et qui n'est pas seulement destiné au Modèle précédentMais il devrait aussi être supérieur au TCR, plus léger, sur la plupart des circuits. Dès les premiers tours de roue, on se rend compte que le Giant Propel n'a rien perdu de ses qualités : il est rapide comme une flèche, se conduit de manière directe et prévisible, très stable à haute vitesse avec une position d'assise très sportive. Ce qui est nouveau, c'est la sensation de conduite légère comme une plume, car le vélo accélère formidablement, s'accroche bien à l'accélérateur même en montagne - comparable à certains coureurs de construction légère nettement moins aérodynamiques.
Même les cyclistes légers ne peuvent plus se plaindre du confort, la tige de selle solidement intégrée dans le cadre offre une bonne suspension. Le vélo de course rappelle le Specialized TarmacLe vélo Propel est le premier à avoir réussi à concilier de bonnes performances aéro et un faible poids. Le nouveau Giant Propel, avec ses 209 watts de puissance de pédalage nécessaires pour atteindre 45 km/h, se situe à un niveau comparable dans la soufflerie - le prédécesseur était toutefois tout aussi rapide.
Pour obtenir la note de rêve de 1,4 au test TOUR, le Giant Propel devait avant tout être plus léger. En effet, l'une des principales raisons pour ne pas utiliser le modèle précédent, malgré ses qualités aérodynamiques, était son poids élevé : en dessous de 7,5 kilos, même avec un équipement de pointe, le vélo n'était pas assez lourd. Le successeur pèse désormais 6,8 kilos sur la balance de TOUR. Le nouveau cadre Propel Advanced SL, avec ses tubes plus fins, permet de gagner environ 150 grammes, la fourche 30 grammes par rapport à l'ancien modèle haut de gamme.
Quelle est la vitesse des roues Cadex dans le Giant Propel ?
Mais Giant s'est également penché sur tous les autres composants du vélo de course aéro. Les nouvelles roues sont un élément important de la performance : sous la propre marque de Giant, les roues ont été conçues pour être plus légères et plus légères. Cadex, le fabricant lance en même temps Giant Propel une nouvelle paire de roues en carbone avec de très larges rayons en carbone. Malgré une hauteur de jante de "seulement" 50 millimètres, le vélo est aussi rapide qu'avec les roues de référence Zipp 404 de 60 millimètres de haut. Selon Andy Wollny, le développeur de Giant, le nouveau pneu, également de Cadex, y est pour quelque chose : sa forme a été optimisée sur le plan aérodynamique.
InconvénientPour des raisons de sécurité, il n'est pas possible de monter tous les pneus sur les roues - il y en a tout de même de plus en plus, y compris des modèles de Continental et de Schwalbe.
Le cockpit du Propel est facilement personnalisable
Non seulement le cadre, mais aussi la nouvelle potence du Giant Propel sont plus fins, cachant les câbles de manière plus élégante que la construction assez encombrante du prédécesseur. Giant ne mise pas comme beaucoup sur une combinaison de guidon d'une seule pièce, mais sur un guidon en carbone à serrage classique, qui peut aussi être échangé contre des modèles d'autres marques.
La potence peut être réglée en hauteur grâce aux entretoises divisées, sans devoir raccourcir la fourche ou adapter les conduites de frein - il y a assez d'air dans le volumineux tube de direction pour une réserve de quelques centimètres. Le Giant Propel laisse ainsi échapper quelques watts de puissance aéro, mais les revendeurs et les cyclistes amateurs seront ravis de pouvoir ajuster la position relativement facilement, ce qui est rare sur les vélos de course modernes de haut niveau.
En revanche, on peut discuter de la nécessité la tige de selle intégrée du Giant Propel, qui est gênant pour le transport en voiture ou dans une valise de vélo et dont la tête de serrage n'offre qu'une plage de réglage de deux centimètres. D'un autre côté, le dôme de l'assise offre un bon confort et un gain de poids considérable ; il n'y a plus non plus de serrage de béquille intégré coûteux. Elle reste cependant réservée à la version haut de gamme du Propel, qui est très chère. Les variantes moins onéreuses sont équipées d'un support réglable classique.
Les professionnels ne se soucieront pas de telles subtilités, ils se réjouiront d'avoir un outil de travail universel, compétitif dans toutes les situations de course et bon pour de nombreuses victoires. Si le nouveau Giant Propel est tout aussi bien accueilli par les acheteurs ciblés, il pourrait bien succéder dans le commerce au best-seller actuel. Giant TCR prendre le pas sur les autres.
Faits sur le Giant Propel Advanced SL
- Prix: pas d'indication
- Info: www.giant-bicycles.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 975/411/58 grammes
Tailles de cadre** XS, S, M, M/L, L, XL
Siège / tube supérieur / tube de direction 545/560/155 mm
Pile/Reach/STR*** 554/392 mm/1,41
Empattement/course 990/58 mm
Équipement
Entraînement/commutation Shimano Dura-Ace Di2 (2x12, 52/36, 11-34 z.)
Freins Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
Roues/pneus (poids)**** Cadex SL 50/Cadex Aero 25 mm (1092/1473 grammes)
Valeurs mesurées et notes individuelles*****
Poids de la roue complète Giant Propel 6,8 kilos Note: 1,7
Rigidité de la tête de direction 114 Nm/° de la surface Note: 1,0
Rigidité latérale de la fourche 52 N/mm Note: 1,3
Rigidité du boîtier de pédalier 74 N/mmNote: 1,0
Dureté du ressort de la tige de selle 120 N/mm Note: 1,3
Aérodynamique****** 209 watts Note: 1,7
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant Taille test en gras.
***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
****Poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Pour des raisons de place, nous n'imprimons que partiellement les notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure vue d'ensemble, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.
******Aérodynamique Puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.
Jens Klötzer
Editor
