Les vélos des Allemands: Le Cube Litening Aero C:68X SLT de Georg Zimmermann
Julian Schultz
· 01.07.2024
Huit coureur automobile allemand sont au départ du Tour de France de cette année. Au cours du Tour de France, nous présenterons leurs machines de course. Nous commençons par le Cube Litening Aero C:68X SLT de Georg Zimmermann (Intermarche-Wanty), dont le coéquipier Biniam Girmay a remporté lundi la 3e étape.
Équipement du Cube Litening Aero C:68X SLT de Georg Zimmermann
- Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (2x12 ; 54/40, 11-34 z.)
- les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
- Les roues : Newmen Streem A.49/A.54
- Pneus : Continental Grand Prix 5000 TT TR (28 mm)
- Guidon : Cockpit Cube ICR Aero (380 mm/130 mm)
- Ordinateur : Bryton Rider S800
- selle : Prologo Dimension
- Pédales : Look Kéo Blade Céramique
- Taille du cadre : 56
Georg Zimmermann a le choix entre deux modèles
Le jeune Augsbourgeois de 26 ans a le choix entre deux vélos chez Intermarche-Wanty : Cube met à la disposition de l'équipe belge le Litening Aero C:68X, optimisé sur le plan aérodynamique, et le Litening Air C:68X, plus léger. Nous avons examiné à la loupe le modèle Aero sur lequel Zimmermann a disputé la difficile étape initiale et a terminé avec le peloton.
Le Litening Aero est certes un peu ancien, mais il fait partie des vélos les plus rapides du World Tour. Une variante d'équipement plus simple a impressionné lors du test TOUR avec 207 watts. L'ensemble du cadre constitue la base de l'aérodynamisme de pointe, en particulier le tube de direction en forme de taille de guêpe et le cockpit plat en sont responsables. Zimmermann, qui vise sa première victoire d'étape lors de sa quatrième participation au Tour, utilise le combiné guidon/potence d'une largeur de 380 millimètres et d'une longueur de potence de 130 millimètres.
Roues Newmen sur le Cube de Georg Zimmermann
Les roues entièrement en carbone avec des rayons en forme de couteau, qui proviennent également d'un fabricant allemand, constituent un point fort : Les Newmen Streem ont deux jantes de hauteurs différentes (49/54 millimètres) et sont assez volumineuses avec une ouverture de 24 millimètres. Conséquence : le pneu de contre-la-montre de Continental, d'une largeur nominale de 28 millimètres sur le vélo de Zimmermann, se dilate nettement plus et doit, en interaction avec la roue, améliorer les performances aéro.
Le Grand Prix 5000 TT TR est rempli d'un lait d'étanchéité du spécialiste suisse Effeto Mariposo. Comme le révèlent les autocollants sur les jantes, les mécaniciens utilisent 50 millilitres par pneu. Les valves sont "cachées" dans les jantes en carbone. La transmission révèle peu de surprises : Zimmermann a combiné, comme de nombreux coureurs lors de la première course, une manivelle de course 54/40 avec une cassette 11-34 de Dura-Ace. Y compris le powermeter, dont les données sont lues par le coureur d'Augsbourg sur un ordinateur de Bryton.
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