Vélo de course de compétition en test: Le Lapierre Aircode DRS 5.0

Lapierre Aircode DRS 5.0 - Le charme à la française

Le Lapierre Aircode au design élégant part d'emblée avec un handicap dans la comparaison : au lieu de la variante présentée, les Français auraient volontiers envoyé à nouveau dans la comparaison l'Aircode DRS 6.0 que nous avons déjà testé en 2021. Au prix de 4299 euros, il aurait pu entrer dans le budget ; équipé d'un Ultegra mécanique et de jantes en carbone, il est plus léger de 600 grammes et un peu plus rapide (TOUR 5/2021, note 2,3).

Mais comme le vélo n'est pas disponible actuellement, c'est le DRS 5.0, qui coûte 3599 euros, qui entre en lice. Il est très fonctionnel et solide avec ses roues en aluminium et son dérailleur mécanique 105 de Shimano, mais il perd forcément des points en termes d'ambitions de compétition. Le résultat aéro du cadre, qui n'est que moyen, fait encore baisser la note - l'écart avec les meilleurs à vitesse de course est de 30 watts.

Dans une perspective positive : Avec des roues plus aérodynamiques, le Lapierre ferait un bond en avant considérable.

D'un autre côté, le vélo fonctionne parfaitement tel qu'il est ; il convainc par son silence de fonctionnement inébranlable, roule sur des pneus rapides, freine et change de vitesse au bon moment. Les jantes en aluminium de haute qualité de DT Swiss ne sont que légèrement plus lourdes que les modèles simples en carbone, mais elles promettent une longue durée de vie.

Un guidon en carbone agréablement formé et une selle confortable complètent l'ensemble ; les câbles de dérailleur intégrés de manière compliquée ne s'accordent cependant pas vraiment avec le caractère de cet appareil de course robuste et sans prétention. Pour ceux qui souhaitent équiper l'Aircode d'une attitude haut de gamme, Lapierre propose des offres avec un excellent rapport qualité-prix : pour 5999 euros, le vélo est disponible avec l'Ultegra Di2 actuel de Shimano ; et le modèle haut de gamme DRS 9.0 avec le Dura-Ace Di2 de Shimano ainsi que des jantes DT Swiss haut de gamme est une offre comparativement avantageuse pour 8099 euros.

Faits & mesures du Lapierre Aircode DRS 5.0

• Prix3599 euros
• Poids8,9 kilos
• Aérodynamique232 watts

• Poids cadre/fourche/palier de direction* 1.335/510/79 grammes
• Tailles de cadre** XS, S, M, L, XL
• Siège / tube supérieur / tube de direction 493/550/144 millimètres
• Pile/Reach/STR*** 553/385 millimètres/1,43
• Empattement/course 985/50 millimètres

Équipement

• Transmission/dérailleur Shimano 105 (2x11, 50/34, 11-30 dents)
• Freins Shimano 105 (160/140 millimètres)
• Roues/pneus (poids)**** DT Swiss P 1850/Schwalbe One 25 millimètres (v./h. : 1441/1879 grammes)

Points forts: équipement solide, longue garantie, prix juste

Faiblessescadre relativement lourd, aérodynamisme moyen

>> Le Lapierre Aircode DRS 5.0 obtient la note globale de 2,6 au test TOUR des vélos de compétition

Également en test :

>> Benotti Fuoco Aero
>> Cervélo Soloist 105
>> Cube Litening Aero C:68X Race
>> Canyon Aeroad CF SLX 7 eTap
>> Giant Propel Advanced 1
>> Merida Reacto édition Rival
>> Ridley Noah Disc 105
>> Rose XLite 04 105
>> Storck Aerfast.4 Comp Disc Ultegra

Les résultats du test en détail

*Poids pondéré.

**Donnée du fabricant, taille test en gras.

***Stack/Reach Dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au haut du tube de direction

STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position très droite.

****Les poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.