Dans cet article, nous utilisons des liens d'affiliation. À chaque achat via ces liens, nous recevons une commission du commerçant. Tous les liens pertinents sont marqués avec . En savoir plus.
La version Race du Shave sera l'outil de travail des Unibet Rose Rockets pour la saison 2026. La version de la Shave FFX disponible à la vente se présente - contrairement au vélo d'équipe peint de couleurs vives de Dylan Groenewegen & Co. - remarquablement discret : uni et presque entièrement dépourvu d'inscriptions, mais avec des lignes claires. Ce nouveau langage de design devrait également se poursuivre sur les futurs modèles de Rose. Les designers ont même renoncé à un logo sur le tube de direction. Par rapport à son prédécesseur, le Xlite, le cadre semble n'avoir été que légèrement remanié sur le plan formel : Le tube diagonal a été doté d'un profil aérodynamique plus prononcé, l'avant et le tube de selle ont été légèrement affinés et allongés, la fourche semble également plus aérodynamique.
Top en soufflerie, mais peu de potentiel de réglage
D'un point de vue technique, le modèle a fait sensation au sein de la rédaction de TOUR bien avant qu'il ne soit question de l'utiliser dans le circuit professionnel. En tant que prototype, nous avons pu voir le Shave FFX déjà testé en soufflerie l'année dernière. Nous avons dû garder les résultats sous le coude jusqu'à la présentation officielle du vélo. Pourtant, les mesures promettaient un grand coup. Avec 205 watts, le Shave FFX fournit une performance de premier ordre dans cette discipline et se classe parmi de nombreux bolides aéro spécialisés de concurrents renommés.
Par rapport à son prédécesseur Xlite, il gagne plus de dix watts. Parmi les spécialistes les plus rapides, comme le Storck Aerfast.5 Si l'on veut franchir la barre des 200 watts dans notre montage d'essai, il manque encore quelque chose. Il ne reste plus guère de marge de manœuvre, car avec des jantes hautes et des pneus Aero spéciaux de Schwalbe, montés sur toutes les variantes d'équipement du Shave FF, il n'y a plus guère de potentiel de tuning.
Poids de rêve et note de rêve
Mais Rose promet, avec le Shave FFX un modèle polyvalent qui doit également briller par son faible poids. Notre modèle de série tient cette promesse : un poids total de 6,7 kg est un véritable défi à ce niveau d'aérodynamisme. L'ensemble du cadre léger - Rose communique 795 grammes pour le cadre et 370 grammes pour la fourche - y contribue tout autant que les rayons en carbone, deux caractéristiques des variantes haut de gamme. Peu de modèles parviennent à faire le grand écart.
Comme l'ensemble du cadre est extrêmement rigide au niveau du pédalier, les Rockets constituent sur le papier un outil de travail presque idéal pour tous les types de cyclistes. Les professionnels bien entraînés devraient s'accommoder du fait que le confort du vélo n'est pas supérieur à la moyenne. Dans le test TOUR, le Shave FFX a ainsi frôlé de peu la meilleure note obtenue jusqu'à présent, à savoir 1,5, qui se situe actuellement Canyon Aeroad, Scott Foil, Scott Addict et Specialized Tarmac partager.
Géométrie de course agressive
Mais ce n'est pas seulement dans le laboratoire de TOUR que le Rose semble plus adapté à la course que l'ancien Xlite. La géométrie est nettement plus affûtée, le guidon est plus bas qu'avant et le poids sur la roue avant est important. Avec la tige de selle sans déport, le cycliste est assis bien en avant du pédalier et peut transformer sa force en propulsion de manière optimale. Sur la route, le bolide est particulièrement maniable. L'empattement plus court et les angles plus prononcés, mais aussi les roues légères, donnent au vélo un aspect plus vivant que celui auquel on était habitué jusqu'à présent avec les coureurs Rose, plutôt bien réglés. Une fois la vitesse atteinte, les pneus équipés de chambres à air en TPU roulent presque tout seuls, dans les montées raides comme dans les descentes rapides, le châssis rigide réagit de manière absolument exemplaire.
Un matériel de pointe à un prix raisonnable
Dans l'ensemble, il n'y a guère de critiques à formuler à l'égard de la version haut de gamme testée, car le rapport qualité-prix est lui aussi très intéressant : Avec le Dura-Ace de Shimano, le Shave FFX disponible pour 8000 eurosPour certaines marques de luxe, le prix d'un tel set-up peut être doublé. Un wattmètre est inclus dans toutes les variantes, pour les variantes Shimano, le wattmètre est fourni par 4iiii. Les dérivés FF moins chers sont livrés avec un cadre un peu plus lourd (poids supplémentaire selon le fabricant : 75 grammes) et des rayons en acier dans les roues. Avec Shimano Ultegra Di2 (5600 euros) ou SRAM Force AXS (5900 euros) elles devraient peser un peu plus de sept kilos, avec les mêmes performances aéro.
Shave FFX Red AXS : note du TOUR et résultats
- prix : 8500 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 6,7 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, M/LL, XL (taille test graissée)
- Note TOUR : 1,6
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 490/550/135 millimètres
- Pile/Reach/STR : 549/391 millimètres/1,40
- Stack+/Reach+/STR+ : 616/584 millimètres/1,05
- Empattement/course arrière : 990/56 millimètres
ÉQUIPEMENT
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 50/37, 10-33 Z. ; PM) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Red AXS (160/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Schwalbe Pro One Aero 28 mm | Note : 1,0
- Les roues : Rose RC55CS
- Poids de la roue : 1052/1421 grammes (v./h.)
VALEURS DE MESURE
- Poids de la roue complète : 6,7 kilos | Note : 1,7
- Stabilité de conduite : 8,5 N/mm | Note : 1,7
- Confort arrière : 169 N/mm | Note : 2,7
- Confort avant : 109 N/mm | Note : 3,0
- Démarrage/rigidité du pédalier : 71 N/mm | Note : 1,0
Avantages
- très léger
- Top aérodynamique
- relativement bon marché
Inconvénients
- pas de
Jens Klötzer
Editor
