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Le nouveau Shave de Rose prend la place du Reveal chez Rose. TOUR a déjà pu tester ce vélo d'endurance. Le modèle haut de gamme séduit par son look sportif et professionnel - mais il a aussi des inconvénients.
Pour ses nouveaux modèles de route, Rose mise sur un nom de modèle unique, mais représente ainsi deux catégories de vélos de course fondamentalement différentes. Le Rose Shave (sans FF) est le dérivé endurance de la plateforme et s'adresse aux pilotes amateurs et aux passionnés d'endurance. Il remplace ainsi l'ancien Reveal dans le portefeuille.
Le design du cadre est presque identique à celui du modèle de compétition Shave FF, ce qui signifie que les acheteurs du Shave bénéficient également des performances aéro de la nouvelle construction, du moins en ce qui concerne le matériel. Dans les deux variantes d'équipement les plus élevées, des jantes aéro en carbone font également partie du package. Le look racé, inspiré des bolides professionnels, devrait également plaire à ceux qui ne s'intéressent pas aux performances techniques.
La différence la plus marquante entre les deux vélos est la position d'assise : sur le modèle longue distance, le guidon est presque quatre centimètres plus haut. Le vélo est donc encore nettement plus sportif que son prédécesseur, le Reveal. Mais comme le Shave FF est extrêmement orienté course, la différence de position est tout de même importante.
Position assise décontractée, conduite maniable
Le guidon du vélo orienté confort est également plus large et la potence un peu plus courte. Comme une tige de selle avec un décalage de 14 millimètres est montée, la longueur d'assise est en fin de compte à peu près la même. Cela signifie que l'on est assis plus droit et plus au-dessus de la roue arrière sur le Shave, ce qui est particulièrement agréable pour pédaler dans les longues montées. En revanche, la parenté est évidente au niveau du comportement routier, car le Shave, plus confortable, réagit aux commandes de direction avec la même vivacité que le vélo de compétition.
Avec les roues plus lourdes, les démarrages et les changements de direction brusques paraissent certes un peu plus lents que sur le FFX, plus léger d'un kilo, mais le vélo n'est pas lent dans le contexte de modèles concurrents similaires. Nous voyons un potentiel de réglage au niveau des pneus et de la structure avec des chambres à air butyle lourdes, car avec des pneus haut de gamme en configuration tubeless ou TPU, le vélo aurait l'air encore un peu plus vif et roulerait plus souplement.
Moins confortable que la concurrence
Le fait de s'inspirer étroitement du modèle de compétition a toutefois ses revers. L'ensemble du cadre est aussi fermement réglé que le Shave FF, ce qui semble presque inhabituellement dur pour cette catégorie et selon l'état actuel de la technique. Des concurrents comme Cannondale (Synapse), Canyon (Endurace), Giant (Defy) ou Trek (Domane) attachent ici de l'importance à un débattement nettement plus important, en particulier au niveau de la selle, les meilleures roues amortissent deux fois mieux. Seuls les pneus un peu plus larges du Shave amortissent mieux les irrégularités que le Shave FF. Il n'est pas possible d'obtenir beaucoup plus de confort : Le cadre peut accueillir des pneus d'une largeur maximale de 36 millimètres, la concurrence offre ici aussi plus de place, certains modèles actuels pouvant accueillir jusqu'à 40 millimètres.
Une approche puriste
Avec son approche puriste, Rose renonce en outre à des caractéristiques pratiques qui sont devenues standard sur de nombreux vélos de course longue distance : On ne trouve pas sur le vélo d'œillets à visser pour une sacoche de tube supérieur, pas plus que d'œillets pour garde-boue ou de compartiment de rangement intégré pour le kit de dépannage et les petites affaires. L'espoir d'un système d'éclairage fixe, comme sur le vélo de course, n'a pas non plus été concrétisé. Gravelbike Backroad a été intégrée et la Cannondale a également établi récemment sur le vélo de course d'endurance SynapseLes fans de rose doivent enterrer leur rêve. Le Shave est un vélo de marathon de facture classique, un bolide puriste qui se démarque clairement des vélos tout-terrain et des gravel bikes. C'est une stratégie intéressante.
Le Shave existe en quatre variantes d'équipement, même dans sa version Endurance, il n'est conçu que pour les dérailleurs électroniques. L'entrée de gamme est toutefois nettement plus avantageuse que celle du Shave FF, avec un 105 Di2 et des jantes en aluminium, le vélo est disponible à partir de 3600 euros. Un SRAM Rival coûte 200 euros de plus, et ces modèles sont également équipés de série d'un powermeter (à mesure unilatérale). Les versions haut de gamme portent Ultegra Di2 (5000 euros) ou SRAM Force AXS comme notre vélo de test. Il n'y a pas de dérailleurs haut de gamme au programme, ni de qualité de carbone supérieure comme sur le Shave FFX pour le coureur de marathon.
Rose Shave Force AXS : valeurs de mesure et résultats
- prix : 5200 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 7,7 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, M/LL, XL (taille test graissée)
- Note TOUR : 2,0
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 490/550/155 millimètres
- Pile/Reach/STR : 584/377 millimètres/1,55
- Stack+/Reach+/STR+ : 655/572 millimètres/1,15
- Empattement/course : 990/54 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Force AXS (46/33, 10-33 dents) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Force AXS (160/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Continental Grand Prix 32 mm | Note : 1,0
- Les roues : Newmen Advanced A.50
- Poids de la roue : 1.363/1.757 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 7,7 kilos | Note : 2,7
- Stabilité de conduite : 8,7 N/mm | Note : 1,3
- Confort arrière : 155 N/mm | Note : 2,3
- Confort avant : 103 N/mm | Note : 3,0
- Démarrage/rigidité du pédalier : 64 N/mm | Note : 1,0
Avantages
- relativement léger
- aspect racé
- Powermeter inclus
- relativement bon marché
Inconvénients
- confort modéré
- Potentiel de tuning pour les pneus
Jens Klötzer
Editor
