Dès les premiers essais et mesures en laboratoire possibles avec le nouveau bolide, TOUR a présenté au Addict RC Ultimate un certificat de première classe. Le bolide de six kilos n'a pas seulement convaincu par son caractère léger. Le modèle haut de gamme de la marque suisse a également obtenu les meilleures notes en matière de stabilité de conduite et de confort de suspension. Une question centrale est cependant restée sans réponse jusqu'à présent : Comment ce vélo très léger, développé par Scott explicitement pour la course, se comporte-t-il du point de vue aérodynamique ? Près d'un an après la présentation de l'Addict RC - à ne pas confondre avec la nouvelle version de l'Addict pour les longues distances - nous avons fait l'essai et nous avons eu une grosse surprise.
En effet, avec 214 watts nécessaires au vélo haut de gamme pour surmonter sa propre résistance à l'air à la vitesse de course, le Scott est jusqu'à présent le modèle léger le plus rapide du test TOUR. Des vélos de course comparables, comme le Giant TCR Advanced SL, tournaient autour de 220 watts dans le passé, laissant ainsi un écart important avec la concurrence optimisée sur le plan aérodynamique. Ou alors, comme le Specialized S-Works Aethos, ils n'ont jamais été conçus pour les courses officielles de l'UCI et n'ont donc pas vu la soufflerie GST de l'intérieur. L'Addict RC Ultimate, quant à lui, réussit à se rapprocher des coureurs de compétition polyvalents et à trouver le juste milieu entre un poids réduit et une bonne aérodynamique. Scott maîtrise ainsi la quadrature du cercle dans le développement d'un modèle de course.
Bienvenue au club
Conséquence logique : avec une note globale de 1,5, le Scott se place en tête partagée des meilleurs vélos de compétition du classement TOUR. Comme le constructeur de vélos de Givisiez avait déjà Foil RC Ultimate qui détient actuellement la meilleure note, Scott est le seul fabricant à être représenté dans ce club d'élite avec deux machines de course. Le groupe de tête est complété par Canyons Aeroad CFR et le Specialized S-Works Tarmac SL8. Moins de deux ans après le lancement de notre procédure de test actuelleDans le cadre de l'évaluation des vélos de course, qui prend en compte entre autres les critères de poids et d'aérodynamisme et qui revalorise le confort, quatre vélos se retrouvent à nouveau en tête, à égalité de points. Dans l'ancienne échelle de notation, le Giant Propel Advanced SL faisait également partie des leaders de TOUR, mais il a dû quitter le club des meilleurs en raison de légères faiblesses au niveau du confort.
L'Addict RC Ultimate se distingue clairement par son poids impressionnant de seulement 5980 grammes. Le Specialized Tarmac, le vélo de course le plus léger jusqu'à présent, reste certes en dessous de la limite de poids UCI lorsqu'il est prêt à rouler, mais il pèse 600 grammes de plus sur la balance. Cela semble peu, mais c'est perceptible. Le Specialized n'arrive pas à égaler la sensation d'apesanteur du Scott, qui sait se jouer des terrains escarpés. Néanmoins, le vélo de compétition le plus polyvalent du monde marque des points avec une meilleure performance aéro. Une force qui est sans aucun doute ancrée dans l'ADN de l'Aeroad et du Foil. Les bolides sont cependant plus lourds que l'Addict RC Ultimate d'environ 1000 grammes en raison de leur cadre plus aérodynamique.
Une coopération profitable
Scott a consacré quatre ans au développement du vélo de série à disque le plus léger de l'histoire de l'entreprise. Comme Max Koenen l'a expliqué lors de notre visite de l'entreprise, aucune fibre de carbone n'est restée sur l'autre par rapport à l'ancien modèle. "Pour que le vélo pèse moins de six kilos, nous avons dû redévelopper chaque composant", explique l'ingénieur en chef allemand. Matériaux, plan d'occupation, fabrication : Chaque gramme superflu a été minutieusement recherché. Outre le cadre (705 grammes), la fourche (310 grammes) a été produite pour la première fois en Chine selon le procédé PP Mandrel, qui consiste à durcir le mélange de résine de carbone sous haute pression pour obtenir une forme tubulaire finie. D'une part, cela permet, selon Koenen, d'utiliser moins de matériau. Scott se procure les fibres de carbone auprès de Toray et Mitsubishi, le noyau en plastique gonflable est recyclable. D'autre part, la technique permet un moulage de haute précision avec des surfaces intérieures propres et des épaisseurs de paroi inférieures à un millimètre - comme par exemple pour le tube diagonal.
Le souci du détail en matière de réglage du poids se poursuit sur les pièces de montage de Syncros, le spécialiste maison des composants. L'ensemble guidon/potence, la tige de selle et même les spacers ont été allégés. La fine couche de peinture sur le vélo de test - pour la prochaine année modèle, le bolide aura un look de flèche d'argent un peu plus lourd - ne devrait en outre peser que 40 grammes. L'Addict RC Ultimate profite surtout de pneus très exclusifs : Le Schwalbe Aerothan Race, que Reichshofer fait fabriquer aux Etats-Unis, permet d'économiser plus de 100 grammes par pièce par rapport à un pneu comparable et contribue, avec l'ensemble de roues tout en carbone non moins exclusif, à la sensation de conduite explosive. Le début de la commercialisation des nouveaux caoutchoucs était prévu pour le printemps, mais en raison d'un "processus de fabrication extrêmement complexe", il n'a pas été possible de produire de grandes quantités jusqu'à présent, comme Schwalbe l'a fait savoir sur demande : "Afin de pouvoir garantir des quantités suffisantes également pour le lancement sur le marché de la rechange, nous avons décidé de reporter le lancement officiel".
Vous y avez pris goût ? Et puis vient probablement la déception : l'étiquette de prix. Scott propose 12.999 euros pour le modèle haut de gamme. Après un ajustement du prix du Foil RC Ultimate, les deux machines de course du Suisse coûtent le même prix. Le duo est tout de même un peu moins "cher" que le Specialized ; comme on pouvait s'y attendre, le Scott n'atteint toutefois pas le prix de vente par correspondance du Canyon. Comme après notre test de conduite, la variante d'équipement la moins chère reste un conseil. En raison de la qualité du carbone et de l'équipement plus simples, l'Addict RC Pro n'atteint certes pas le poids fabuleux et les performances aérodynamiques de la version haut de gamme, mais une fois prêt à rouler, le coureur de la deuxième série continue de passer sous la barre des 6,8 kilos - et économise tout de même 4500 euros.
Scott Addict RC Ultimate : Infos & note de test
- Prix : 12 999 euros
- Poids de la roue complète : 6,0 kilos
- Aérodynamique : 214 watts
- Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L, XL, XXL
- Note TOUR : 1,5
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 502/570/151 millimètres
- Pile/Reach/STR : 574/396 millimètres/1,45
- Stack+/Reach+/STR+ : 622/583 millimètres/1,07
- Empattement/course : 1000/58 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 46/33, 10-33 Z.) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Red HRD (160/140 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Schwalbe Aerothan Race 29 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Syncros Capital SL 40
- Poids de la roue : 919/1222 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 5980 grammes | Note : 1,0
- Aérodynamique : 214 watts | Note : 2,3
- Stabilité de conduite : 9,1 N/mm | Note : 1,0
- Confort arrière : 114 N/mm | Note : 1,7
- Confort avant : 87 N/mm | Note : 2,3
- Démarrage/rigidité du pédalier : 66 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du Scott Addict RC Ultimate
- Plus extrêmement léger, rapide, grand confort
- Moins très cher
Julian Schultz
Editor
