Les racines du fabricant néerlandais Sensa remontent aux années 80. Au départ importateur de VTT, l'usine d'Almelo assemble également des vélos de course depuis près de 20 ans. En Allemagne, 14 revendeurs distribuent actuellement la marque, la plupart dans le nord et l'ouest du pays, un à Gmund am Tegernsee. Le programme custom est une particularité : le Giulia Supremo, dernier né de la gamme, peut être équipé individuellement comme les autres plateformes pour la route et le tout-terrain.
Sensa Giulia Supremo : des composants chers mais peu efficaces
Pour le test, Sensa a presque épuisé son budget : Au prix de base du vélo de test avec 105 électronique (4299 euros) s'ajoutent les roues et le cockpit One-Piece de la propre marque Supra, qui confèrent au Supremo un look de course. En laboratoire, en soufflerie et dans la pratique, les composants en carbone ne sont toutefois guère rentables. Avec 223 watts à 45 km/h, le Sensa lutte pour rester dans le peloton et se situe au niveau des vélos légers pas vraiment aérodynamiques. Tant l'ensemble du cadre que la paire de roues de 50 millimètres de haut freinent la Giulia. Avec des Zipp 404 rapides, le vélo de compétition fait le plus grand bond en avant de tous les candidats - les 799 euros supplémentaires pour les roues en carbone assez lourdes pourraient donc être investis plus judicieusement.
Malgré l'équipement complet avec des pièces en carbone, le Sensa rend hommage à l'ensemble de cadres optimisés pour l'aérodynamisme, et son poids dépasse les huit kilos comme la plupart de ses concurrents. Pour la géométrie, les Néerlandais ont choisi leur propre voie : la combinaison d'un tube de direction long et d'un guidon court place le cycliste dans une position assise droite, comparable à celle des vélos de marathon confortables. La transmission avec manivelle compacte et cassette de montagne est également moins conçue pour la course ; elle ne peut être modifiée dans le configurateur que pour les variantes les plus chères. La tige de selle et l'ensemble guidon/potence contrastent avec cette orientation, les deux points de contact avec le cycliste se révélant très rigides. Le Sensa ne peut être commandé qu'avec des transmissions électroniques Shimano, les modèles préconfigurés se situent entre 4299 euros et 7299 euros.
Sensa Giulia Supremo
- Note TOUR : 2,7
- prix : 5497 euros
- Poids de la roue complète : 8,4 kilos
- Aérodynamique : 223 watts
- Tailles de cadre : 50, 53, 55, 58, 61 (taille test en gras)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 520/550/163 millimètres
- Pile/Reach/STR : 580/385 millimètres/1,51
- Stack+/Reach+/STR+ : 647/563 millimètres/1,15
- Empattement/course : 995/61 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2 x 12 ; 50/34, 11-34 Z.) | Note : 1,0
- les freins : Shimano 105 (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Vittoria Rubino Pro, 28 mm (eff. : 30 mm) | Note : 2,5
- Les roues : Supra RFC 50 Elite
- Poids de la roue : 1347/1868 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus nombreuses options dans le configurateur
- Moins faible performance aéro, relativement lourd, peu de confort de suspension
Julian Schultz
Editor
