Des vélos de course aéro autour de 5000 euros: Le Storck Aerfast.4 Comp en test
Julian Schultz
· 14.04.2024
L'Aerfast est synonyme de vitesse. Le "quatre" dans la variante d'équipement Comp ne laisse aucun doute à ce sujet et établit à nouveau un résultat de rêve dans la soufflerie GST : Seulement 204 watts sont nécessaires pour que le Storck surmonte sa propre résistance à l'air à 45 km/h. Le bolide se place ainsi en tête du test comparatif et s'assure une fois de plus une place dans le top 10 des vélos de série les plus rapides du test TOUR. L'ensemble du cadre, y compris la fourche marquante, est parfaitement adapté aux roues rapides de DT Swiss, avec notre référence Zipp-404, l'Aerfast.4 est deux watts plus lent. De plus, le coureur aéro profite d'un cockpit étroit qui mesure 360 millimètres au niveau du guidon supérieur, ce qui est à peine plus que la mesure minimale imposée par l'Union cycliste internationale.
Storck Aerfast.4 Comp : Que manque-t-il pour remporter le test ?
La taille de cadre légèrement plus petite que Markus Storck a envoyée au test ne devrait pas non plus avoir d'effet négatif sur l'aérodynamisme. Pour en profiter, il faut toutefois équiper un peu le modèle de base à 4499 euros, car celui-ci est monté de série avec de simples roues en aluminium et n'est pas du tout aussi rapide. Les 500 euros pour le jeu DT-Swiss de 62 millimètres de haut sont en revanche très bien investis et peuvent presque être considérés comme une bonne affaire. Bien que le Storck pèse un peu plus de huit kilos, il est très spontané sur l'accélérateur et montre presque des vertus italiennes, car il réagit très directement aux commandes de direction pour un vélo de course aéro-optimisé.
Dans les descentes rapides, il semble presque nerveux, ce qui est aussi dû à l'étroitesse de l'ensemble guidon/potence. La position assise de course correspond au caractère compétitif de l'Aerfast.4. On dirait un vélo vainqueur de test ? Mais ce n'est pas le cas. En effet, lors d'une longue journée en selle ou sur le banc d'essai de confort, le Storck révèle sa plus grande faiblesse : la béquille Aero est extrêmement rigide. Des pneus plus larges promettent un peu plus de confort, des pneus jusqu'à 30 millimètres sont possibles. L'Aerfast.4 est disponible en quatre variantes d'équipement et de nombreuses configurations. Depuis le mois de mars, il existe en outre son successeur qui, avec un équipement exclusif, permet de gagner près de 1000 grammes.
Storck Aerfast.4 Comp
- Note TOUR : 2,1
- prix : 4999 euros
- Poids de la roue complète : 8,1 kilos
- Aérodynamique : 204 watts
- Tailles de cadre : XS, S, ML, XL, XXL (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 500/550/115 millimètres
- Pile/Reach/STR : 537/383 millimètres/1,40
- Stack+/Reach+/STR+ : 583/535 millimètres/1,09
- Empattement/course : 980/61 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano 105 Di2 (2 x 12 ; 52/36, 11-34 Z.) | Note : 1,0
- les freins : Shimano 105 (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Continental Grand Prix 5000, 25 mm (eff. : 26 mm) | Note : 1,0
- Les roues : DT Swiss ARC 1400
- Poids de la roue : 1304/1763 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus aérodynamique de première classe, calculée au plus juste
- Moins peu de confort de suspension
Julian Schultz
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