Test de lunettes de vélo teintées: 12 modèles en comparaison

Un caméléon change de couleur de peau et de dessin au gré de ses envies. En cas de fort rayonnement solaire, les animaux prennent une couleur claire et reflètent ainsi la lumière incidente. Des couleurs vives attirent l'attention lorsqu'ils cherchent un partenaire. Lorsque les températures baissent, ils utilisent des couleurs sombres pour absorber davantage d'énergie solaire. Avec les conditions de luminosité qui changent constamment sur la route ou sur le terrain, nous aussi, passionnés de cyclisme, aurions bien besoin d'une telle fonction - pour les lunettes de vélo, bien sûr. Nos yeux sont en effet souvent dépassés par le changement rapide entre l'ombre et la lumière. Mais les fabricants de lunettes de soleil promettent une solution adéquate à ce problème : les lunettes de soleil auto-teintées ou photochromiques sont censées être les caméléons parmi les lunettes de sport. Elles peuvent adapter leur teinte à l'intensité du rayonnement UV grâce à un processus chimique.

Test individuel de 12 lunettes de cyclisme teintées.

• 100 % Hypercraft >> par exemple disponible ici
• Alpina Turbo Pro V >> par exemple disponible ici
• BBB Valor PH
• Evil Eye Trailsense II
• Giant Agos
• Julbo Intensity >> par exemple disponible ici
• Plaque radar Oakley >> par exemple disponible ici
• POC Aspire >> par exemple disponible ici
• Rudy Project Astral Sphere >> par exemple disponible ici
• Shimano Equinox 5 >> par exemple disponible ici
• Uvex Sportstyle 235 V >> par exemple disponible ici
• Van Rysel Roadr Perf 900 >> par exemple disponible ici

Rainures de roue auto-teintées : rapidement foncées, lentement claires

Handicap : le changement de teinte fonctionne certes en principe - mais pas à la vitesse requise pour les cyclistes de course en selle. C'est surtout l'éclaircissement qui traîne en longueur : alors que la plupart des lunettes s'assombrissent à peine de moitié en dix secondes, même les bons exemplaires ont besoin d'une minute ou plus pour s'éclaircir à nouveau un peu. Comme l'œil humain ne s'habitue que lentement à l'obscurité, lorsqu'on entre en pleine lumière dans une forêt ombragée ou dans un tunnel, on tâtonne d'abord doublement dans le noir - ce qui n'est pas sans danger à pleine vitesse.

Une technique semée d'embûches

Le temps joue également un rôle : par temps froid, les molécules réagissent plus rapidement, par temps chaud, elles sont plutôt inertes. Cela peut conduire à une teinte trop faible en été et trop forte en hiver. En voiture, cette technique n'est guère utile, car les pare-brise filtrent les rayons UV. Autre point important : le foncé n'est pas toujours le meilleur. Celui qui cherche des lunettes pour tout devrait choisir une teinte initiale ne dépassant pas 20 pour cent ou opter pour des modèles qui commencent à la catégorie 0 (incolore ou légèrement teinté ; plus de 80 pour cent de transmission de la lumière) ; ainsi, on voit encore au crépuscule. Les couleurs des filtres ont beaucoup évolué. Auparavant, la plupart des lunettes ne passaient que du clair au gris, aujourd'hui, il est également possible d'obtenir du rouge ou du violet renforçant les contrastes - un bienfait pour les yeux par temps maussade ou par ciel couvert. Les verres d'Evil Eye et de Julbo sont particulièrement convaincants. Grâce à eux, la route apparaît aussi colorée qu'un caméléon en parade nuptiale, même par temps maussade.

En bref

La fourchette de prix des lunettes testées s'étend de 90 euros pour le modèle de Van Rysel, qui obtient un résultat moyen, au triple du prix pour le vainqueur du test, Evil Eye. Un très bon rapport qualité-prix caractérise le modèle Ago de Giant. Le test montre que les lunettes se distinguent nettement les unes des autres, notamment par la vitesse d'adaptation de la teinte. Les meilleures lunettes y parviennent dans un délai acceptable d'environ 30 secondes par rapport aux exigences d'une sortie à vélo.

Comparaison du comportement de la teinte

Aucune paire de lunettes ne fait tomber les stores plus vite que les Poc. Les Uvex s'éclaircissent très rapidement. Le modèle relativement bon marché de Giant surprend par ses valeurs solides lors de l'assombrissement et de l'éclaircissement.

Comme l'œil humain s'habitue moins bien à l'obscurité qu'à une lumière claire, la vitesse d'éclaircissement est plus importante. Alors que la plupart des lunettes s'assombrissent déjà à environ 40 % après dix secondes, les modèles les plus lents n'atteignent ce niveau d'éclaircissement qu'après plus de deux minutes.

Réaction chimique

L'assombrissement automatique des verres photochromiques ou phototropes repose sur des composés d'argent qui sont fondus dans les verres ou appliqués en couche. Ces molécules modifient leur structure chimique au contact des rayons UV. Lorsqu'elles ne sont pas excitées, les molécules sont pratiquement invisibles et ne se manifestent que par une légère teinte de fond. Mais lorsqu'elles sont exposées au rayonnement, elles augmentent leur surface et se déplient, comme les pétales d'une fleur. Le verre devient plus foncé. Lorsque le rayonnement UV diminue, les molécules reprennent leur forme initiale. La vitesse et l'intensité de l'assombrissement dépendent également de la température. Plus il fait froid, plus le processus est rapide et plus le verre s'assombrit. Les journées d'hiver brumeuses peuvent donc constituer un problème. Comme le rayonnement UV peut être puissant même dans le brouillard, les verres deviennent parfois trop sombres.

Comment TOUR teste-t-il

Auto-teintage (40 pour cent)

Pour la mesure, nous simulons des conditions estivales à l'aide d'une lampe spéciale et enregistrons la luminosité initiale et l'évolution de la teinte. La vitesse et le degré d'éclaircissement qui s'ensuit (par rapport à l'ampleur de l'assombrissement en deux minutes) sont évalués. L'ampleur absolue de l'assombrissement n'est pas prise en compte dans le résultat.

Visibilité et protection (25 pour cent)

L'évaluation porte sur la taille des verres, les éventuelles parties de la monture qui gênent dans le champ de vision (en position de course, avec un casque), ainsi que sur l'effet de protection (devant un ventilateur avec une vitesse de vent d'environ 35 km/h).

Ajustement/confort (25 pour cent)

Nous vérifions sur plusieurs personnes test l'assise des lunettes, ainsi que leur adaptabilité et si des arêtes gênantes créent des points de pression.

Équipement (10 pour cent)

Les critères sont les suivants : Livraison (par ex. étui, pochette textile, verres interchangeables, revêtements des verres) et construction (possibilité d'ajuster les branches et la plaquette nasale, éventuels extras).