Conseil d'achat pour les débutants en vélo de course: Quel vélo de course et quels accessoires me conviennent le mieux ?
Tour Magazin
· 01.06.2021
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Cadre en carbone ou en aluminium ?
D'un point de vue technique, le carbone est supérieur : On peut en faire des cadres plus légers, plus rigides et en même temps plus confortables - mais ils sont alors plus chers que les cadres en aluminium. Aussi conséquent cadres aérodynamiques sont exclusivement fabriqués à partir de fibres de carbone, qui peuvent prendre (presque) n'importe quelle forme. La malléabilité des tubes en aluminium est assez limitée à cet égard. Les cadres en aluminium sont toutefois moins chers et généralement plus robustes au quotidien. Un cadre en carbone léger est certes très résistant lorsque le vélo est utilisé, mais il peut se briser relativement vite si le vélo tombe malencontreusement. Les personnes qui transportent souvent leur vélo ont également moins de soucis à se faire avec un cadre en aluminium. L'acier est encore nettement plus robuste, mais aussi plus lourd.
Sur Roues autour de 1.500 euros on obtient généralement un ensemble plus cohérent avec un cadre en aluminium - équipé de meilleures pièces et donc plus léger, car le cadre et la fourche ne représentent qu'environ 20 % du poids total. A partir d'environ 1.800-2.000 euros il existe déjà plus que de solides Un bolide avec un cadre en carboneLeur sensation de conduite n'est pas très différente de celle de vélos plus chers. Qu'est-ce qui fait la différence avec des vélos à 10.000 euros ou plus ? Les dernières innovations en matière de dérailleurs, de freins, de matériaux de cadre et d'autres composants se limitent d'abord aux modèles haut de gamme. En effet, c'est là que les fabricants mettent en avant les efforts de recherche et de développement correspondants. Mais : les vélos de course sont également soumis aux tendances, et il va de soi que l'on paie aussi pour le nom de la marque et son image. Et la pénurie de produits due à la pandémie des années 2020 et 2021 fait le reste en faisant grimper la spirale des prix.
Quelle traduction ?
Presque tous les nouveaux vélos de course sont équipés deux plateaux sont équipées. Les triples vitesses ne se trouvent plus que sporadiquement sur des vélos très bon marché. Les transmissions à un seul plateau sont depuis longtemps la norme sur les vélos de cross et s'imposent également de plus en plus dans les nouveaux développements dans le domaine du gravel, comme dans le cas des présenté au printemps 2021, le dérailleur Sram Rival AXS. Dans le domaine du vélo de course, cette tendance simple issue du segment du tout-terrain ne s'est pas encore imposée. En 2017, l'équipe Aqua Blue Sport a été la première équipe professionnelle à rouler avec un seul plateau.Il a changé de fournisseur la saison suivante, car la transmission simple des vélos de course 3T s'est avérée impraticable.
Le plus souvent, on trouve une manivelle avec deux plateaux de 52 et 36 dents et une cassette avec des pignons de 11 à 28 dents. Cette transmission est un bon compromis pour les terrains vallonnés ; elle offre de nombreux rapports et les sauts entre les rapports sont faibles, ce qui est considéré comme favorable du point de vue biomécanique et agréable à conduire. On est mieux équipé pour la montagne avec une boîte de vitesses à double embrayage. manivelle compacte avec plateaux de 50 et 34 de dents. Dans les montées dont l'inclinaison est nettement supérieure à sept pour cent, des vitesses encore plus légères sont souhaitables ; cela est possible avec des cassettes qui offrent des pignons plus grands, jusqu'à 32 dents. Le site version actuelle du dérailleur Ultegra de Shimano avec dérailleur long est le seul groupe routier à pouvoir même gérer des pignons de 34 dents, qui ne sont toutefois pas encore très disponibles.
Qu'est-ce qui rend rapide ?
Pour rouler vite, il faut avant tout être à plat sur son vélo et avoir une bonne prise au vent. Le sitePosture du conducteur fait plusieurs km/h - pour un même effort. Les vélos de compétition offrent les meilleures conditions pour une position assise plate et donc rapide. Le prix à payer est une position moins confortable, pour laquelle le dos et le tronc doivent être mieux entraînés.
Le matériel aérodynamique est également utile : les roues et le cadre réunis peuvent permettre de gagner encore environ un kilomètre par heure en gardant la même position. Ces avantages doivent toutefois être payés relativement cher. Aroues ero coûtent à partir de 1.000 euros, le supplément de prix est tout à fait similaire pour les cadres aérodynamiques. Le Tuning des pneus. A partir de 80 euros, on obtient une paire de pneus de très bonne qualité, qui roulent environ 0,5 km/h plus vite que des pneus simples. Un poids faible est également un objectif d'optimisation. Les roues légères sont plus vives à l'accélération et permettent d'économiser un peu de puissance en montée. Mais l'effet du réglage du poids est généralement surestimé de manière dramatique. Roues jusqu'à 6,8 kilogrammes se trouve à partir de 2.500 euros. Ce n'est qu'en dessous de 6,8 kilos que le prix devient vraiment élevé. Les vélos légers haut de gamme comme le Specialized Aethos coûtent systématiquement cinq chiffres.
Acquérir de l'expérience
Avant d'acheter un vélo, il faut EssayerPour ceux qui n'ont jamais fait de vélo de course, il est important d'emprunter des vélos, de les essayer et de se faire conseiller dans les magasins spécialisés, lors d'expositions, d'événements ou par des amis. Les grands magasins spécialisés dans le vélo de course sont une bonne adresse pour s'informer et voir de nombreux vélos. Les grandes entreprises de vente par correspondance ont également des magasins avec un grand choix où l'on peut se faire conseiller et essayer des vélos. Ils peuvent valoir le déplacement. Chez les très petits commerçants avec un choix restreint, on risque de se faire fourguer le bric-à-brac du magasin. D'un autre côté, il y a des commerçants très orientés vers le service qui mesurent les clients (ce qu'on appelle le "service"). Bikefitting) et de commander ensuite le vélo adéquat. Il existe également des vélocistes qui ne sont pas liés à des marques de vélos, ce qui leur permet de choisir le vélo qui leur convient parmi différentes marques après avoir pris les mesures. Ces spécialistes sont un bon point de départ pour les novices dans le métier. Mais ceux qui savent exactement ce qu'ils veulent et qui ont déjà des connaissances de base en matière de vissage trouvent souvent les offres les plus avantageuses dans la vente par correspondance.
Aperçu des principales catégories de vélos de course
L'époque où les vélos de course se distinguaient surtout par leur poids, leur couleur et leur prix est révolue. Aujourd'hui, celui qui s'intéresse à un vélo de course doit d'abord savoir ce qu'il veut en faire. Le marché se divise en deux catégories principales : Les vélos pour la course et les modèles axés sur le confort pour les longues randonnées. Mais : les frontières sont floues et il y a aussi les spécialistes comme les vélos de course contre la montre, les vélos de course de cross et les gravel bikes. Un aperçu des principales catégories et des prix.
Vélo de course de compétition
L'archétype du vélo de course. Conçu pour aller le plus vite possible. Principales caractéristiques : légèreté et stabilité de conduite. Signe de reconnaissance : La selle trône haut au-dessus du guidon. Cela oblige le cycliste à adopter une position assise courbée et aérodynamique. Groupe cible : les coureurs qui participent régulièrement à des courses sous licence ou pour tous. Le marché offre un choix énorme dans toutes les catégories de prix. Dans une qualité raisonnable, dans les magasins spécialisés à partir d'environ 1.000 euros, par correspondance à partir de 800 euros. Vers le haut, presque aucune limite de prix. Jusqu'à 1.500 euros, les modèles à cadre en aluminium dominent, à partir de 2.000 euros, les cadres en carbone sont la norme. Les modèles avec freins sur jante étaient encore la règle il y a quelques années, mais ils sont de plus en plus remplacés par des vélos avec freins à disque. Des vélos haut de gamme comme le Specialized Venge, Trek Domane ou BMC Roadmachine sont souvent disponibles uniquement en version disque dans les dernières années. Dans le peloton professionnel 2021, seul Pinarello est encore représenté avec des roues à frein sur jante.
Vélo de course aéro
La dernière étape de l'évolution de la course de compétition. Objectif de développement prioritaire : un bon aérodynamisme. Signes distinctifs : Des cadres et des roues aérodynamiques, des pièces comme le guidon, les freins ou la tige de selle sont intégrées au système et ne peuvent souvent pas être remplacées par d'autres produits. Groupe cible : les coureurs qui veulent profiter de chaque avantage potentiel. Les vélos aérodynamiques sont très répandus dans le sport professionnel. Les modèles aérodynamiques commencent à environ 3 000 euros, mais sans roues rapides. Pour les modèles haut de gamme, le prix est souvent à cinq chiffres.
Vélo de course polyvalent
Ils occupent l'espace entre les coureurs de compétition classiques et les spécialistes de l'aéro : des vélos polyvalents modernes avec des attributs aérodynamiques qui sont à la fois légers et confortables. Un compromis intéressant pour les coureurs qui trouvent les classiques trop conventionnels et les coureurs aéro trop radicaux.
Vélo de course léger
Certes, le poids est un facteur surestimé en compétition, mais il est tout de même fascinant de voir les fabricants repousser les limites de la construction. Le Storck Aernario Signature 2.0 ne pèse que 5,7 kilos, mais il coûte 14.999 euros. Certains des vélos complets les plus légers du marché pèsent moins de cinq kilos.
Vélo de course contre la montre
Le terrain de ces vélos est la compétition, comme le triathlon ou le contre-la-montre. Lorsque le coureur se bat seul contre le vent, c'est surtout l'aérodynamisme optimal qui compte. Le cadre est conçu pour une position assise adaptée au vent. Indispensables : un guidon aéro avec des appuis pour les avant-bras et des roues aéro. Modèles simples à partir de 2 500 euros, peu de limites de prix dans le domaine du haut de gamme. Le Cervélo P5x est actuellement l'une des machines de contre-la-montre les plus rapides - avec un look inimitable :
Vélo de course marathon/endurance
Vélo de course et confort de conduite ? Longtemps une contradiction insoluble. Avec les coureurs de marathon, cela a changé. La principale différence avec les modèles orientés vers la compétition est la position assise plus droite. De nombreux modèles sont équipés de pneus de 28 millimètres de large et peuvent être transformés en pneus de 32 millimètres. Cela offre un confort de suspension nettement supérieur à celui des pneus étroits de 23 ou 25. Une autre caractéristique est un large étagement de la transmission, qui permet aux cyclistes moins bien entraînés de grimper avec plaisir de longues montées raides.
Vélo de course pour femmes
En fait, les femmes n'ont pas forcément besoin de vélos de course différents de ceux des hommes. Mais elles ont souvent besoin de modèles plus petits et ont souvent des souhaits particuliers en ce qui concerne les composants tels que la selle et le guidon. Ce sont donc surtout les petites cyclistes qui profitent de la forte augmentation de l'offre de vélos de course pour femmes. Elles ont ainsi plus de chances de trouver un vélo parfaitement adapté. En effet, les modèles sont souvent disponibles dans de très petites tailles.
Vélo de route
Ce type de vélo, qui fait bonne figure sur l'asphalte comme sur les chemins de terre et de gravier, est apparu il y a quelques années comme une tendance venue des États-Unis. Aujourd'hui, presque tous les fabricants de vélos de course proposent également leurs propres vélos de route dans leur gamme, L'équipementier allemand Canyon a même présenté au printemps 2021 son deuxième Gravelbike maison.. Chez le concurrent Rose, le Backroad 2020 le modèle de vélo le plus vendu. Les gravelbikes sont toujours équipés de freins à disque, la position d'assise est nettement plus droite que sur les vélos de route classiques, ce qui profite notamment aux débutants. Outre les possibilités de fixation pour les garde-boue, Sacs à vélo et autres Équipement de bikepackingLes gravelbikes marquent également des points avec une largeur de pneu variable allant jusqu'à plus de 40 millimètres.
Vélo de cross/cyclocross
Version tout-terrain du vélo de course avec des pneus à crampons d'une largeur maximale de 33 millimètres. À l'origine, il s'agissait d'un vélo de compétition destiné à des circuits spéciaux ; entre-temps, il est également apprécié comme vélo d'hiver et de mauvais temps. Les freins à disque, les pneus tubeless et la transmission simple sont la norme depuis des années dans le domaine du cross. Le site Canyon Inflite est disponible à partir de 1.399 euros.
Aperçu des dérailleurs pour vélos de course
Le choix de Dérailleurs de vélo de course est énorme, trois fabricants se disputent les faveurs des clients. Outre le leader du marché, le japonais Shimano, la marque américaine SRAM et l'italien Campagnolo proposent une large gamme de produits pour toutes les exigences et tous les budgets. Les systèmes de changement de vitesse mécaniques sont les plus répandus, le numéro un étant de loin l'Ultegra de Shimano. Les dérailleurs mécaniques sont simples, légers et bon marché. Toutefois, les systèmes de changement de vitesse électroniques gagnent du terrain, surtout sur les vélos chers. Les trois fabricants proposent désormais des systèmes correspondants. Avec l'eTap de SRAM, les ordres de changement de vitesse sont transmis sans fil par radio. Les dérailleurs électroniques sont surtout intéressants si l'on utilise les possibilités que les dérailleurs mécaniques n'offrent pas - par exemple des boutons de commande supplémentaires pouvant être montés à différentes positions du guidon, comme sur le Di2 de Shimano ou le système eTap de SRAM.
Onze : encore standard
Pour tous les groupes haut de gamme des trois fabricants Shimano, SRAM et Campagnolo, les cassettes avec onze pignons standard. Seuls les groupes bon marché comme le Tiagra de Shimano ou l'Apex de SRAM sont encore basés sur dix pignons. Il faut choisir entre un étagement étroit avec de petits sauts de vitesse (par exemple 11 à 25 dents ou 11 à 28 dents) ou une cassette à l'étagement plus large (le plus grand pignon jusqu'à 32 dents). Dans ce cas, les différences entre les vitesses sont un peu plus importantes. En revanche, les cassettes à étagement plus large offrent également des vitesses en montagne ; en combinaison avec une manivelle compacte de 50/34 dents, on dispose presque d'un rapport 1:1. Pour cela, il faut toutefois un dérailleur avec une cage plus longue. Avec la généralisation des cassettes à 11 vitesses, les manivelles à trois vitesses ont presque disparu du marché. Seuls Shimano avec le groupe Tiagra et Campagnolo avec le groupe Athena proposent encore actuellement des transmissions à trois vitesses. Pour le gravel, Campagnolo a développé avec le Groupe Ekar à l'automne 2020, même un circuit simple avec treize pignonsprésenté.
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Aperçu des freins de vélo de course : Freins à disque ou sur jante
La discussion tourne généralement autour de deux arguments : les détracteurs des freins à disque reprochent à ces derniers d'être plus lourds et plus difficiles à entretenir, tandis que leurs partisans ne jurent que par leur meilleur fonctionnement dans des conditions humides et dans des descentes longues et raides. L'aspect vraiment révolutionnaire du disque passe presque à l'arrière-plan : les vélos équipés de freins à disque permettent plus de liberté dans le choix des roues et des pneus que ceux équipés de freins sur jante. Certains cadres autorisent des pneus jusqu'à 40 millimètres de large, ce qui élargit considérablement le champ d'utilisation d'un vélo. Si vous quittez souvent l'asphalte, nous vous conseillons d'opter pour un modèle à disque, ne serait-ce qu'en raison des nombreuses possibilités de variation.
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Trouver la bonne selle de vélo de course
Le meilleur vélo n'est pas amusant si la selle n'est pas adaptée. De nombreux fabricants ont développé des systèmes de mesure qui permettent de faire une présélection chez le revendeur ; certains revendeurs mettent également des selles à disposition pour des essais.
De nombreuses selles existent en différentes largeurs, adaptées aux différents écartements des os du siège. En règle générale, les selles à rembourrage souple ne sont généralement confortables que sur les premiers kilomètres ; les bonnes selles sont à rembourrage ferme et disposent en contrepartie d'un tapis de selle flexible.
En principe, outre la largeur et la longueur, on peut distinguer les selles perforées, qui présentent un évidement dans la partie centrale, et les selles à gradins, qui ont un profil étagé vers le nez. Une nouvelle tendance a vu le jour, notamment dans le domaine de la compétition. Selles courtes est établie.
Quel Système de selle convient à quel conducteur ? Avec trois testeurs, nous avons examiné 21 modèles à la loupe.
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Aperçu des pédales de vélo de course
Shimano SPD-SL
Robuste, éprouvé, simple, largement répandu. Entrée et sortie faciles. Pour les débutants, des modèles à faible tension de ressort sont disponibles pour faciliter l'entrée et la sortie. Plaques relativement durables avec des propriétés de roulement acceptables. Le poids et la qualité des roulements varient en fonction du prix.
Prix de 45 euros (SPD-SL PD-R540) à 320 euros (Dura-Ace PD-9000 avec corps en carbone) >>. disponible ici
Look Kéo
La société française Look a inventé la pédale à système.
Il existe des platines avec une liberté de rotation latérale élevée, moyenne ou nulle. Pour les débutants, les modèles avec une faible précontrainte de ressort sont recommandés. On peut marcher passablement avec les platines sous les chaussures, mais elles sont sujettes à l'usure.
Prix à partir de 30 euros (Kéo Easy) jusqu'à 250 euros (Kéo Blade 2 avec axe en titane) >>. disponible ici
Shimano SPD PD-A520
Aucune loi n'impose aux cyclistes de course des chaussures avec lesquelles on ne peut pas courir. Les chaussures de VTT conviennent également au cyclisme de course. Pour les cyclistes de course qui veulent suivre leur propre voie, Shimano propose la pédale SPD PD-A520. Visuellement, elle ressemble à une pédale de vélo de course ; le mécanisme est similaire à celui des pédales de VTT SPD.
Prix 55 euros >> disponible ici
Speedplay Zero
Pédale minimaliste pour les utilisateurs avancés. Le montage de la plaque et l'accès sont un peu plus compliqués que sur les systèmes concurrents. En revanche, hauteur de construction basse défiant toute concurrence, ce qui est considéré comme favorable du point de vue biomécanique. De plus, elle est très durable.
Prix Zero Chrome-Moly avec axe en acier env. 130 euros ; Zero Stainless avec axe en acier inoxydable env. 170 euros >>. disponible ici
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Pneus vélo de course
Autrefois, on reconnaissait la roue la plus rapide à ses pneus les plus fins. Mais c'est de l'histoire ancienne. Le vélo de course moderne repose sur des gommes plus larges ; et c'est bien plus l'optimisation aérodynamique qui détermine la vitesse du vélo qu'auparavant. Des pneus de 25 à 28 millimètres de large sont aujourd'hui la norme, et il est possible d'aller plus loin, notamment grâce aux freins à disque. Plus ou moins d'air dans le pneu permet de varier les sensations de conduite
et s'adapter finement au parcours. Même les cyclistes professionnels se réjouissent de la sensation de conduite plus riche et du confort supplémentaire. Les pneus plus larges génèrent certes un peu plus de résistance à l'air, mais cela peut presque être compensé à l'aide de jantes larges et aérodynamiques. Même les meilleurs professionnels du contre-la-montre n'utilisent plus que des pneus étroits de 22 millimètres sur la roue avant lorsque l'asphalte du circuit est absolument de première qualité.
Les trajets que vous souhaitez parcourir sont décisifs pour le choix du meilleur pneu et donc pour le concept de vélo qui vous convient le mieux. Quel est le plus beau chemin pour sortir de la ville ? Au bord de la route nationale ? Ou plutôt à travers la forêt ? Des pneus larges permettent de se libérer. Les routes sans asphalte sont-elles plutôt la règle dans votre région ? Dans ce cas, des pneus de 30 à 40 millimètres sont optimaux. Doux sur les graviers, encore rapides sur la route. Sur les courts trajets tout-terrain, des pneus larges de 28 à 30 millimètres peuvent suffire - dans ce cas, les sensations de conduite ressemblent encore plus à celles d'une voiture de course classique.
Tendance : Tubeless
Le site Pro One de Schwalbe est l'un des pneus tubeless les plus légers du marché. Il peut également être utilisé avec une chambre à air.
Léger, faible résistance au roulement, résistant aux crevaisons : le Gran Prix 4000 S2 de Continental (en largeur de 23, 25 et 28 millimètres) est toujours un bon choix. Depuis des années, c'est la référence parmi les pneus de course.
