Gravelbikes: Quels sont les gravelbikes disponibles ? Quel est celui qui me convient le mieux ?
Jens Klötzer
· 29.05.2024
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Article paru pour la première fois en ligne sur tour-magazin.de le 5.11.2022, mise à jour de l'article le 27.05.2024
En plus du gravelbike idéal, qui est équipé de pneus profilés et d'un système de freinage, il est possible d'utiliser des pneus à faible résistance. des pneus de 40 millimètres, une position assise équilibrée et une conduite sûre il existe entre-temps diverses sous-catégories qui se fondent les unes dans les autres. Celui qui ne s'y connaît pas perd rapidement la vue d'ensemble. Que signifient les termes "allroad", "adventure", "bikepacking" ou "randonneur", qui reviennent souvent dans le contexte des gravel bikes ?
Les différentes Genres et types de gravelbikes se distinguent avant tout par leur découpe
- Pour les PneusLes modèles sont adaptés à différents terrains
- Pour les Positions assisesLes modèles peuvent être plutôt sportifs ou confortables.
- Sur le site Comportement de la directionLe système de freinage est optimisé pour différents types de conduite et d'utilisation.
- Le site TraductionsLes critères d'évaluation tiennent compte du niveau de performance et du terrain de prédilection.
- Et dans la ÉquipementLes préparatifs pour les accessoires tels que les bagages, les garde-boue ou l'éclairage sont particulièrement importants.
Aventure & Bikepacking Vélos de route
Les termes accompagnent généralement pour terrain difficile et longues distances ou voyages des vélos de gravel optimisés. Le site Les pneus ont une épaisseur de 45 à 50 millimètres. larges et fortement profilées, elles s'en sortent donc bien même dans le sable et la boue. Les jeux de cadres offrent souvent l'option de monter des roues plus petites (650B), ce qui est même possible avec des roues plus larges. jusqu'à 60 millimètres permet d'utiliser des pneus larges et rapproche le champ d'application du terrain typique d'un VTT hardtail. Le site premiers modèles avec fourche à ressort sont déjà sur le marché. Les spéciales Fourches suspendues pour gravel bike Avec environ 30 millimètres, elles offrent toutefois nettement moins de débattement que les fourches de VTT.
Le site position assise plutôt droiteLe système d'information sur le terrain permet une meilleure vue d'ensemble et un meilleur contrôle sur le terrain. guidon large doit faciliter la maniabilité sur les terrains accidentés. Les roues vont souvent stoïquement tout droit et se dirigent paresseusementpour qu'ils gardent bien leur trajectoire sur un sol meuble ou rugueux. Un centre de gravité bas améliore la stabilité de conduite en tout-terrain.
La gamme de vitesses est large et offre des rapports de réductionLes vélos à pignons sont dotés d'une transmission à deux vitesses, ce qui permet de gravir des pentes raides avec des bagages. Les transmissions à plateau unique (relativement petit) sont courantes, mais les sauts de vitesse sont importants et la plus grande vitesse est relativement courte, ce qui réduit le niveau de vitesse couvert.
Sur le matériel de série Accessoires les vélos n'apportent pas grand-chose, mais ils sont généralement conçus de manière à ce que les sacoches puissent être facilement fixées au vélo. De plus, il existe de nombreux œillets à visser pour des porte-bouteilles, porte-bagages ou garde-boue supplémentaires.
Représentants typiques des vélos d'aventure et de bikepacking Gravelbikes
Vélos de gravel allroad
Au sens strict, les vélos allroad ne sont pas des gravel bikes mais des Des roues de route optimisées pour les mauvais terrains. Ils comblent ainsi l'espace étroit entre le vélo de course et le gravel bike. Souvent, ces vélos sont basés sur des vélos d'endurance et sont équipés de pneus plus larges. Les pneus ont une largeur de 30 à 40 millimètres et ont peu ou pas de profil. Cela suffit facilement pour les chemins de campagne et de forêt, mais sur des terrains plus difficiles ou dans la boue, les vélos sont vite dépassés. En revanche, sur l'asphalte, on avance à peine moins vite qu'avec un vélo de course typique.
La position assise est généralement décontractéeLe comportement routier est similaire à celui d'un vélo de course. Ils sont donc plus maniables et plus nerveux que les gravel bikes typiques, ce qui est également un inconvénient sur les terrains difficiles. L'éventail des rapports est large, l'accent étant mis sur la vitesse : Dans la plus petite vitesse, il y a généralement un rapport de 1:1 ou de légères réductions. Les manivelles doubles avec des vitesses rapides sur route sont encore standard, les sauts de vitesse relativement fins.
Les bagages sont rarement prévus sur les vélos, Points fixes pour les garde-boue sont en revanche fréquentes.
Représentants typiques des gravelbikes allroad
- BMC Roadmachine X
- Canyon Endurace All-Road
- Cervélo Caledonia
- Giant Contend AR
Vélos de cyclo-cross
Vélo de course tout-terrain orienté compétitionLe vélo de course CX est également appelé vélo de cross-country. Il s'agit en fait d'un Précurseur du gravel bikeL'histoire de l'entreprise remonte aux années 50. Les pneus sont limités par le règlement à une largeur maximale de 33 millimètres et peuvent avoir des profils très différents en fonction du support.
La position assise est longue et allongée, Les guidons étroits et les longues potences sont typiques. La direction est très maniable et optimisé pour les circuits étroits. Un empattement très court facilite la maniabilité dans les virages serrés, mais la pointe des pieds entre facilement en contact avec les pneus. Un pédalier haut permet de franchir les obstacles sans toucher le sol. Le centre de gravité élevé et la direction nerveuse exigent toutefois un peu plus de pratique et de technique de conduite sur le terrain.
Différence importante par rapport aux vélos de gravel : la transmission des vélos de cyclocross est extrêmement étroite. et un étagement très fin. Les manivelles doubles 46/38, qui présentent volontairement de nombreux chevauchements, sont très répandues. Les manivelles simples avec cassette de vélo de course sont plus rares. Les vitesses très légères et très rapides sont généralement absentes. Il est toutefois relativement facile d'adapter les rapports de transmission à d'autres exigences.
On renonce à tout accessoireIl n'est pas rare qu'il n'y ait qu'un seul porte-bidon sur le cadre. En revanche, le tube supérieur est conçu de manière à ce que le vélo soit facile à porter sur les épaules.
Représentants typiques des vélos de cyclocross
- Canyon Inflite
- Cube Cross Race C:68X
- Giant TCX Advanced
- Stevens Super Prestige
Vélos de course Gravel
Gravelbike à orientation sportiveLe vélo de course est un vélo de course spécialement conçu pour les courses de Gravel. Les pneus sont larges de 40 millimètres et s'efforcent de trouver un bon équilibre entre l'aptitude au tout-terrain et une faible résistance au roulement. Les roues sont optimisé pour la construction légère et l'aérodynamismeLes cadres en carbone sont la règle, les guidons intégrés et les jantes aérodynamiques en carbone sont répandus.
La position assise est tendueComme sur un vélo de course de compétition. Les guidons sont plutôt étroits et souvent intégrés.
Les rapports de vitesse sont plutôt conçus pour la conduite rapideLes transmissions simples avec des plateaux relativement grands sont très répandues. La gamme offre généralement pas de vitesses ou de rapports de réduction très légersmais des sauts de vitesse supportables et plus d'air à l'extrémité rapide. Un empattement long, un centre de gravité bas et un angle de braquage plat avec des potences courtes apportent un avantage certain. bonne stabilité en ligne droite et à grande vitesse sur le terrain. Les accessoires tels que les porte-bagages ou les garde-boue ne sont généralement pas prévus.
Représentants typiques des vélos de course Gravel
- BMC Kaius
- Cervélo Aspèro
- Scott Addict Gravel
- Factor Ostro Gravel
Randonneur & Commuter
Le Randonneur est à l'origine un vélo de voyage sur route avec garde-boue, porte-bagages et éclairage. Les commuter sont des vélos de banlieue équipés en conséquence et présentant des caractéristiques comparables. Aujourd'hui, ces commuter bikes sont généralement basés sur des gravel bikes équipés en conséquence et bon marché.
Les pneus sont un peu plus étroits (30-38 millimètres)Le vélo est donc plus lourd que les autres. Le vélo est alors un peu plus routier et moins adapté au tout-terrain, et le profil des pneus est généralement peu prononcé.
En raison des pneus étroits, la conduite est un peu plus maniable et plus proche du vélo de course. Les dérailleurs offrent de nombreux couloirs, dont certains très facilesLes entraînements simples et minimalistes sont l'exception.
La catégorie est marquée par de nombreux accessoires montés en série. En effet, ils font de ces vélos de véritables packs sans souci avec des garde-boue fixes, un éclairage LED à dynamo et un porte-bagages solide.
Représentants typiques de Randonneur et Commuter
Jens Klötzer
Editor
