Le meilleur du test 2023: Le vélo de course le plus confortable - Specialized Roubaix Sport
Julian Schultz
· 27.12.2023
Quelques mois après notre test du Roubaix Sport, le fabricant américain a certes présenté une nouvelle gamme de modèles de marathoniens. Entre-temps, la huitième génération. Grâce à un concept de suspension sophistiqué, le prédécesseur, encore disponible en fin d'année en quantités restantes sur le site Internet de Specialized, a mérité le titre de vélo de course le plus confortable du test TOUR. Comme en 2022, le créateur de tendances dans le segment des vélos de course d'endurance a obtenu la meilleure note de confort (1,3), qui se compose de la dureté des ressorts de la tige de selle et de la fourche. Juste devant le Argon 18 Krypton (1,4) et le Canyon Endurace CFR Di2 (1,5).
Le Specialized a profité de son élément de suspension entre la potence et le tube de direction. Le système Future-Shock ne permettait certes pas de régler ou de bloquer la dureté du ressort comme sur les modèles haut de gamme actuels. Mais à l'exception des sprints secs où l'on tire sur le guidon, cela ne représentait pas un inconvénient décisif. Au contraire, l'élément d'amortissement absorbait parfaitement les irrégularités. De plus, le Roubaix n'était et n'est toujours pas conçu pour les courses de vitesse, mais pour les longues journées en selle.
Outre la très bonne suspension, qui était également de première classe à l'arrière grâce à la tige de selle en carbone allongée, la position d'assise le confirme. Grâce au guidon coudé vers le haut, celle-ci était encore plus droite que ne l'indique le rapport entre le stack et le reach (STR : 1,51). Le châssis confortable présentait toutefois l'inconvénient d'un cadre lourd ; rien que le jeu de direction pesait quatre fois plus lourd que les versions traditionnelles en raison de la suspension. Il en résultait un comportement de direction lent, ce qui était également dû aux lourdes roues en aluminium et aux pneus qui roulaient difficilement.
Aperçu du Specialized Roubaix Sport
- Note TOUR : 2,1
- prix : 3450 euros
- poids : 8,8 kilogrammes
Poids & Géométrie
- Poids cadre/fourche/palier de direction : 1067/334/430 grammes
- Tailles de cadre : 44, 49, 52, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 485/570/144 millimètres
- Pile/Reach/STR : 587/389 millimètres/1,51
- Empattement/course : 995/52 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano 105 (2x11 ; 50/34, 11-34 dents)
- les freins : Shimano 105 (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids) : DT Swiss R470/Specialized Turbo Pro 30 mm (v./h. : 1471/2040 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles
- Poids de la roue complète : 8,8 kilogrammes | Note : 4,0
- Rigidité de la tête de direction : 90 Nm/° | Note : 2,0
- Rigidité latérale de la fourche : 51 N/mm | Note : 1,3
- Rigidité du pédalier : 61 N/mm | Note : 1,0
- Dureté du ressort de la tige de selle : 93 N/mm | Note : 1,3
- Dureté du ressort de la fourche : 0 N/mm* | Note : 1,0
* La valeur de mesure du confort de la fourche Future-Shock ne fournit aucune indication sur le débattement réel au guidon. La note tient toutefois compte à la fois de la construction et de la valeur mesurée au guidon.
Le meilleur du test 2023 : Les meilleurs vélos de course de l'année par catégorie individuelle
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