Aéro-tuning et compartiment de rangement: Premier test du nouveau Canyon Endurace CFR

Presque dix ans après la première, le fabricant allemand de vélos et de vente par correspondance déploie une mise à jour importante de l'Endurace. Les vertus de base n'ont pas été modifiées par le fabricant de Coblence : Une position assise relativement droite et la tige de selle à ressorts à lames éprouvée arment les versions haut de gamme CFR et CF SLX pour les longues distances. Ce qui est nouveau, c'est que l'aéro-optimisation est désormais aussi arrivée dans le segment marathon très apprécié de Coblence.

Canyon Endurace : Optimisations aéro sur la course d'endurance

Selon Canyon, la performance aéro s'améliore de sept watts à 45 km/h par rapport au modèle précédent. L'expéditeur n'a pas communiqué le nombre total de watts que le cycliste doit fournir pour vaincre la résistance à l'air du CFR ou du CF SLX. Le cockpit CP0018 connu de l'Aeroad et de l'Ultimate, les conduites intégrées et les formes de tubes plus minces devraient jouer un rôle essentiel dans l'amélioration de l'aérodynamisme. Grâce à l'unité de guidon plus aérodynamique, le tube de direction a pu être conçu de manière plus filigrane. De plus, les fourreaux de fourche sont allongés et le tube diagonal est plus fin.

Pour situer les choses : le Canyon Ultimate le plus rapide jusqu'à présent dans le test TOUR, le CF SL 8 Aero, a atteint à 45 km/h une puissance aéro de 216 watts. Malgré une optimisation conséquente, l'Endurace ne devrait pas atteindre cette valeur, car Canyon continue de placer un élément central dans le cadre pour des raisons de confort : la tige de selle à ressorts à lames brevetée. Celle-ci est certes moins aérodynamique que la tige de l'Ultimate, mais elle amortit nettement mieux. Associé à un pneu arrière de 32 millimètres de large, le nouveau Canyon Endurace devrait à nouveau faire partie des vélos de route les plus confortables du marché. Avec la possibilité de monter des pneus jusqu'à 35 millimètres de large, le vélo de course peut devenir encore plus confortable et polyvalent. Il frôle ainsi la catégorie des vélos tout-terrain, et les excursions en terrain facile sont également possibles.

Canyon Endurace : De nombreuses tailles, une meilleure adaptation

Le nouvel Endurace est disponible en huit tailles, qui couvrent les personnes mesurant entre 152 et 200 centimètres. Les deux plus petites tailles (3XS et 2XS) sont équipées de roues 650B plus petites. Tous les modèles sont en outre équipés d'un nouveau guidon réglable en hauteur de 15 millimètres et en largeur de 40 millimètres. Les extrémités du guidon sont en outre amovibles, ce qui permet d'emballer plus facilement le vélo de course dans un carton. Contrairement à l'Endurace CF SL moins cher, les câbles sont entièrement intégrés dans le cockpit sur les variantes SLX et CFR.

Autre nouveauté : un compartiment de rangement dans le tube supérieur du cadre ; sous un couvercle en plastique, il y a de la place pour un multitool, un kit de crevaison pour pneus tubeless, une pompe à CO2 avec cartouche et deux démonte-pneus. Ces accessoires utiles sont livrés de série avec le vélo.

Canyon Endurace CFR : Les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 7,2 à 7,3 kilogrammes
• Pile/Reach/STR : 590/378 millimètres/1,56 (taille M)
• Liberté de mouvement des pneus : 35 millimètres
• Particularité : Compartiment de rangement dans le tube supérieur pour le kit de dépannage
• groupes de commutation : Dura-Ace Di2, Red AXS, Super Record WRL
• Tailles de cadre : 3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
• Les prix : 8999 à 9999 euros

Canyon Endurace CF SLX : Les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 7,8 à 8,7 kilogrammes
• Pile/Reach/STR : 590/378 millimètres/1,56 (taille M)
• Liberté de mouvement des pneus : 35 millimètres
• Particularité : Compartiment de rangement dans le tube supérieur pour le kit de dépannage
• groupes de commutation : 105 Di2, Ultegra Di2, Rival AXS, Force AXS
• Tailles de cadre : 3XS, 2XS, XS, S, M, L, XL, 2XL
• Les prix : 3699 à 5499 euros

Première impression de conduite

Lors de notre premier test sur route, le Canyon Endurace nous a surtout enthousiasmés par son confort exceptionnel. La combinaison des pneus larges et de la suspension à lames fait que le vélo de course flotte littéralement sur les mauvaises routes - on pourrait presque croire être assis sur un gravel bike. Sauf que sur la route, on avance plus vite, car les pneus convainquent par leur résistance au roulement de haut niveau. En montagne aussi, le vélo se comporte comme un coureur de compétition, car les jantes en carbone légères de DT Swiss sont non seulement aérodynamiques, mais aussi faciles à accélérer. Au niveau des détails également, il n'y a pratiquement rien à redire sur la version haut de gamme que nous avons testée, jusqu'à la sangle de guidon confortable mais agréable au toucher. Seul le chargement du compartiment de rangement demande un peu de pratique, car l'évidement dans le tube supérieur est relativement petit. De plus, la sacoche en néoprène, que les habitants de Coblence appellent "Tool Snake", n'accueille pas n'importe quel mini-outil ou kit de dépannage, mais uniquement les pièces minces fournies avec le vélo. Un rivet de chaîne ou une chambre à air de rechange, qu'il serait préférable d'avoir avec soi lors de longs voyages, n'y trouvent plus leur place.

Équipements et prix

Au total, huit variantes d'équipement sont disponibles pour le nouveau Canyon Endurace, dont trois avec le cadre CFR haut de gamme et cinq en version SLX. Les principaux détails de l'équipement et les prix de toutes les variantes, des plus chères aux plus économiques, sont présentés dans la galerie de photos :