Le meilleur du test 2023: Le vélo de course le plus exclusif - Cinelli XCr 75th
Le Cinelli mérite sa place dans notre Best of Test 2023 grâce à sa grande exclusivité. Selon le fabricant italien de tradition, il n'y a eu que 20 exemplaires dans le monde de ce modèle spécial, qui a été lancé à l'occasion du 75e anniversaire de Cinelli. TOUR a eu l'occasion de tester le bolide anniversaire sur la base d'un cadre en acier inoxydable décoré de manière frappante et léger.
L'histoire éblouissante de Cinelli
S'il existait une sorte de temple de la renommée des vélos de course légendaires, on y trouverait certainement au moins un Cinelli. Fondée en 1948 près de Milan, l'entreprise a été pendant des décennies l'une des marques les plus marquantes dans le domaine du cyclisme de compétition, avec ses cadres et ses composants ; un des premiers Supercorsa ou le Laser des années 1980, à l'allure futuriste, sont aujourd'hui des pièces de collection aussi convoitées que chères. Certes, l'importance de la marque dans le sport professionnel n'a cessé de diminuer au cours des dernières décennies ; à l'ère de l'aluminium et du carbone, Cinelli n'a plus pu renouer avec ses anciens succès. Mais les vélos et les composants jouissent encore aujourd'hui d'un statut de culte parmi les fans.
En 2023, la marque a fêté son 75e anniversaire et l'a célébré avec un modèle spécial qui est particulier à bien des égards. Le cadre en acier inoxydable brillant le signale déjà, tout comme la géométrie et l'équipement extravagant - mais nous y reviendrons plus tard. La pièce maîtresse est un cadre en acier XCr de Columbus. Par rapport aux cadres classiques en acier, le diamètre des tubes est généreux, mais l'épaisseur des parois est exceptionnellement faible - une recette brevetée pour combiner une grande rigidité et un faible poids.
Le cadre en acier le plus léger du test TOUR
Le cadre soudé pèse à peine 1800 grammes et est le cadre en acier le plus léger du test TOUR depuis le début de l'ère des freins à disque. Il n'est pas avare de jolis détails : les câbles sont posés à l'intérieur, les entrées et sorties sont soudées proprement. Les pattes de dérailleur forgées portent le logo Cinelli et une plaque en titane sur la tête de direction complète l'aspect élégant du vélo. Le serrage de la tige de selle intégré dans les haubans est également unique en son genre, un rappel du légendaire Supercorsa. Comme l'acier inoxydable ne rouille pas, il n'est pas nécessaire de le peindre. Au lieu de cela, le cadre est poli à la main jusqu'à obtenir une brillance miroir et est décoré de différents logos de l'histoire de l'entreprise.
La tradition de la course automobile est palpable
Selon le fabricant, la géométrie est influencée par les modèles Supercorsa des années 1950, célèbres pour des pilotes comme Fausto Coppi. Les angles sont légèrement plus bas, l'empattement plus long et la garde au sol plus importante que sur les motos de course modernes - sur les motos actuelles, conçues pour être polyvalentes. Vélos tout-terrain est à nouveau à la mode. Le vélo n'est pas du tout antisportif, la position d'assise est même nettement plus allongée que celle d'un vélo de taille comparable. Sur la route, la tradition de la course est perceptible malgré les adaptations : le vélo roule de manière stable et prévisible, mais en aucun cas ennuyeuse ; seul le poids élevé par rapport aux bolides modernes en carbone freine un peu les ambitions sportives.
La structure de ce modèle spécial est originale, et c'est surtout la transmission qui attire l'attention. Les Italiens combinent un dérailleur électronique SRAM-Red avec un moyeu à deux vitesses de Classified dans la roue arrière, qui remplace le dérailleur arrière. Des manivelles en aluminium fraisées et remarquables de la forge italienne Custom Ingrid transmettent la force de pédalage. L'ensemble fonctionne parfaitement ; seule la position de l'interrupteur du moyeu dans l'arche du guidon est discutable, mais il pourrait être placé à n'importe quel endroit. Le vélo est complété par des pièces aussi nobles que classiques : La fourche tourne dans un jeu de direction Chris-King, les pneus délicats de René Herse roulent de manière particulièrement souple et offrent un grand confort avec leur largeur de 32 millimètres, la selle Brooks aux couleurs assorties avec une armature en carbone est une fabrication exclusive pour le vélo anniversaire. Le guidon, la potence et la tige de selle sont fournis par Cinelli.
L'édition spéciale à 14900 euros a été rapidement épuisée. À la fin de l'année, seules les variantes d'équipement ordinaires du XCr pouvaient encore être commandées sur le site Internet de Cinelli. Le "prix" du vélo de course le plus cher du test TOUR 2023 n'a d'ailleurs pas été décerné à cette pièce de collection. Le Trek Madone SLR9 AXS était encore plus cher de 800 euros.
Aperçu du Cinelli XCr 75th
- Note TOUR : 2,3
- prix : 14900 Euro
- Poids : 8,9 kilogrammes
Poids & Géométrie
- Poids cadre/fourche/palier de direction : 1795/498/109 grammes
- Tailles de cadre : XS, S, ML, XL (taille test graissée)
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 485/550/138 millimètres
- Pile/Reach/STR : 556/366 millimètres/1,52
- Empattement/course arrière : 990/59 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS/Classified (2x12, 46, 11-34 Z.)
- les freins : SRAM Red HRD (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids) : Classified CF G30/René Herse Stampede Pass 32 mm (1352/2090 grammes)
Valeurs mesurées & notes individuelles
- Poids de la roue complète : 8,9 kilogrammes | Note : 4,0
- Rigidité de la tête de direction : 81 Nm/° | Note : 2,7
- Rigidité latérale de la fourche : 39 N/mm | Note : 3,3
- Rigidité du pédalier : 56 N/mm | Note : 1,7
- Dureté du ressort de la tige de selle : 101 N/mm |Note : 1,7
- Dureté du ressort de la fourche : 92 N/mm | Note : 4,3
Le meilleur du test 2023 : Les meilleurs vélos de course de l'année par catégorie individuelle
Jens Klötzer
Editor
