Un classique moderne: Le nouveau Specialized Roubaix devient plus tout-terrain

Peu après la présentation du nouveau vélo de compétition Tarmac Specialized propose un nouveau vélo de marathon et conçoit le Roubaix SL8 comme un vélo tout-terrain polyvalent. Par définition, cette nouveauté est censée parcourir toutes les routes et combiner les avantages d'un vélo de marathon adapté aux longues distances et d'un vélo tout-terrain. Cette approche n'est pas nouvelle. De nombreux autres fabricants proposent déjà des concepts comparables, comme le montre notre test de vélos tout-terrain dans TOUR 10/2023. Néanmoins, les Californiens promettent une "sensation de conduite céleste" pour leur interprétation d'un vélo de marathon moderne.

Roubaix SL8 : Aperçu des faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 7,3 à 9,5 kilogrammes
• Poids du cadre : 828 grammes (taille 56)
• Pile/Reach/STR : 605/389 millimètres/1,55
• Une liberté maximale pour les pneus : 40 millimètres
• Les prix : 2800 à 14000 euros
• tailles : 44, 49, 52, 54, 56, 58, 61

Dès le premier Roubaix de 2003, Specialized a mis l'accent sur le confort et a doté le modèle original d'éléments d'amortissement sous forme de coussins en élastomère dans les haubans, la tige de selle et la fourche. L'effet de ressort n'a certes pas pu être démontré de manière pertinente, mais la voie était tracée. Depuis l'introduction en 2016 du système dit Future-Shock, une suspension intégrée entre la potence et le tube de direction, le vélo marathon de Morgan Hill pose des jalons et mérite les meilleures notes de confort dans TOUR.

Le nouveau Roubaix est équipé du Future Shock 3.0, qui offre davantage de possibilités de réglage que la version précédente 2.0. Trois ressorts différents (souple, moyen, dur) sont proposés, chacun d'entre eux pouvant être précontraint avec jusqu'à cinq cales. Cela doit permettre d'adapter le Roubaix au terrain et au poids du cycliste. Selon Specialized, le changement est à la portée de tout bricoleur amateur, qui peut également changer une potence.

Outre les possibilités de réglage de la construction, les modèles haut de gamme (S-Works, Pro) offrent la possibilité de bloquer le système hydraulique Future-Shock pendant la conduite à l'aide d'une molette. Cette possibilité n'existe pas sur les modèles de milieu de gamme (Expert, Comp) et de base (Sport, Base).

"Lorsque j'ai couru Paris-Roubaix pour la première fois sans amortisseurs, j'ai eu les doigts enflés pendant une semaine", explique Peter Sagan, qui a triomphé en 2018 dans "l'enfer du Nord". "Avec Future Shock, on ne se rend même plus compte que l'on roule sur des pavés", ajoute le professionnel slovaque de TotalEnergies, qui mettra fin à sa brillante carrière de cycliste professionnel sur route après cette saison.

Jusqu'à 40 millimètres de sabots

Pour plus de confort, les Américains ont également doté le nouveau Roubaix d'une grande liberté de mouvement des pneus. Des patins de 40 millimètres - la mesure standard sur les vélos de gravel il y a encore quelques années - peuvent passer à travers le cadre et la fourche. Dans la septième génération s'arrêtait déjà à 33 millimètres. Le SL8 est équipé de série de pneus de 32 millimètres de large. Avec des garde-boue, Specialized autorise le montage de pneus de 35 millimètres. À l'arrière, la tige de selle à long débattement et à serrage bas augmente le confort de conduite.

Les Californiens ont laissé la géométrie du cadre pratiquement inchangée par rapport au modèle précédent. Seul l'empattement a été légèrement allongé afin d'éviter que les chaussures ne heurtent la roue avant lors de l'utilisation de pneus larges. Le Roubaix devrait ainsi être encore plus silencieux. La position d'assise qui ménage le dos souligne encore le concept de confort.

Plus léger et aérodynamisme amélioré

En termes de poids, la nouvelle version du Specialized Roubaix devrait également se situer au niveau du SL7. Le lay-up en carbone s'inspire du modèle léger Aethos et devrait permettre d'économiser 50 grammes pour le cadre. Le vélo complet le plus léger (S-Works SL8) pèse 7,3 kilos en taille de cadre 56 et en carbone de haute qualité, selon Specialized. La version de base simple est plus lourde d'environ 2,2 kilogrammes.

Enfin, le département de développement de Morgan Hill s'est également penché sur l'aérodynamique et a optimisé le tube diagonal, le tube de direction et les haubans. Le SL8 devrait ainsi être plus rapide de quatre watts. Avec une puissance de pédalage de trois watts/kilogramme, on arriverait ainsi onze secondes plus vite à destination sur un parcours de 100 kilomètres. Pour la plupart des cyclistes amateurs et des spécialistes des longues distances, cet avantage devrait certainement être moins déterminant que le confort.

Roubaix SL8 : Équipements et prix

Le nouveau vélo marathon, pardon, allroad, des Californiens est proposé en sept variantes d'équipement. Le fer de lance est le modèle S-Works avec SRAM Red AXS et une paire de roues légères en carbone de la propre marque Roval, mais à 14 000 euros, il est aussi cher que le Tarmac SL8 récemment présenté et ne s'adresse qu'à un public à fort pouvoir d'achat. Même la version Pro avec Force AXS, qui coûte 9000 euros, se situe malheureusement au niveau des vélos de compétition. Le prix devient plus attractif à partir de la variante Expert, disponible pour 6500 euros. Mais ce modèle, tout comme les versions inférieures (Comp, Sport, Basis), sont comparativement lourds.

S-Works Roubaix SL8

• poids : 7,3 kilogrammes (taille 56)
• prix : 14 000 euros
• cadre : Fact 12r carbone
• Groupe de commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 46/33, 10-33 Z.)
• Suspension : Future Shock 3.3
• Les roues : Roval Terra CLX II
• Pneus : S-Works Mondo 2BR (32 millimètres)

Roubaix SL8 Pro

• poids : 8,1 kilogrammes (taille 56)
• prix : 9000 euros
• cadre : Fact 10r carbone
• Groupe de commutation : SRAM Force AXS (2x12 ; 46/33, 10-36 Z.)
• Suspension : Future Shock 3.3
• Les roues : Roval Terra CL
• Pneus : S-Works Mondo 2BR (32 millimètres)

Roubaix SL8 Expert

• poids : 8,6 kilogrammes (taille 56)
• prix : 6500 euros
• cadre : Fact 10r carbone
• Groupe de commutation : SRAM Rival AXS (2x12 ; 46/33, 10-36 Z.)
• Suspension : Future Shock 3.2
• Les roues : Roval Terra C
• Pneus : S-Works Mondo 2BR (32 millimètres)

Roubaix SL8 Comp

• poids : 8,9 kilogrammes (taille 56)
• prix : 4800 euros
• cadre : Fact 10r carbone
• Groupe de commutation : Shimano 105 Di2 (2x12 ; 50/34, 11-36 dents)
• Suspension : Future Shock 3.3
• Les roues : DT Swiss G540
• Pneus : S-Works Mondo 2BR (32 millimètres)

Roubaix SL8 Sport Apex

• poids : 8,9 kilogrammes (taille 56)
• prix : 4000 euros
• cadre : Fact 10r carbone
• Groupe de commutation : SRAM Apex AXS (1x12 ; 40, 11-44 Z.)
• Suspension : Future Shock 3.1
• Les roues : DT Swiss G540
• Pneus : S-Works Mondo 2BR (32 millimètres)

Roubaix SL8 Sport 105

La nouvelle 105 mécanique de Shimano avec transmission 2x12 est apparemment si nouveau que Specialized n'a pas encore de photo de produit pour cette variante d'équipement.

• poids : 8,9 kilogrammes (taille 56)
• prix : 3800 euros
• cadre : Fact 10r carbone
• Groupe de commutation : Shimano 105 (2x12 ; 50/34, 11-36 dents)
• Suspension : Future Shock 3.1
• Les roues : DT Swiss G540
• Pneus : S-Works Mondo 2BR (32 millimètres)

Roubaix SL8

• poids : 9,5 kilogrammes (taille 56)
• prix : 2800 euros
• cadre : Fact 10r carbone
• Groupe de commutation : Shimano Tiagra (2x10 ; 50/34, 11-34 dents)
• Suspension : Future Shock 3.1
• Les roues : Axis Elite Disc
• Pneus : RoadSport (32 millimètres)