Le Top-Club: Les quatre meilleurs vélos de course dans les tests TOUR 2022
Julian Schultz
· 31.12.2022
Un virgule quatre ! De nombreux fabricants y aspirent, mais seuls quelques-uns l'obtiennent. Il s'agit de la meilleure note globale que TOUR ait attribuée jusqu'à présent à un vélo de course. Dans le système d'évaluation actuel, qui est en vigueur depuis presque sept ans et qui reflète les caractéristiques de conduite perceptibles, seuls huit vélos ont obtenu cette note. Par rapport au nombre total de vélos testés durant cette période, cela ne représente même pas un pour cent.
Les 4 meilleurs vélos de course du test TOUR 2022
Cette fraction s'explique par les exigences élevées que nous imposons à un vélo de compétition aérodynamique. Mais nous ne sommes pas les seuls : après tout, notre méthode de test jouit d'une grande réputation dans la branche et continue de fixer des critères dans les disciplines importantes que sont l'aérodynamisme, la rigidité et le confort, critères auxquels un vélo de course moderne doit se mesurer. Seuls ceux qui parviennent à combiner ces paramètres de la meilleure manière possible dans un véhicule peuvent finalement s'assurer la meilleure note de 1,4.
Un développement constant
Actuellement, quatre vélos occupent la tête du classement. Le Canyon Aeroad et le Specialized Tarmac, qui ont été les premières machines de course à être équipées de freins à disque, ont été concurrencés cette année par le Giant Propel et le Scott Foil. Ce club élitiste montre également les directions prises par les départements de développement des fabricants vers l'objectif commun du meilleur coureur de compétition. Les uns cherchent à alléger leur vélo à l'aérodynamisme prononcé, afin qu'il soit non seulement rapide sur le plat, mais aussi capable de rivaliser en montagne.
L'exemple le plus récent est le Scott Foil RC Ultimate. Bien que Scott ait exploité le nouveau règlement de l'UCI et développé un cadre extrêmement plat, le vélo, qui ne nécessite que 206 watts pour la vitesse de test de 45 km/h en soufflerie, ne pèse que 7,2 kilogrammes. Le tout nouveau Propel Advanced SL de Giant suit également cette idée ; le vélo a conservé son bon aérodynamisme de 209 watts pour 45 km/h, mais les Taïwanais ont réussi à réduire le poids à 6,8 kilogrammes.
D'autres constructeurs travaillent à l'amélioration de l'aérodynamisme de leurs vélos polyvalents légers. L'exemple qui donne le ton est le S-Works Tarmac SL 7, qui pèse toujours moins de 7 kilos et qui, dans sa phase de développement actuelle, a atteint une puissance de pédalage de 210 watts nécessaire pour atteindre 45 km/h. Dans l'ensemble, on constate que les leaders du TOUR montrent ce qu'il est techniquement possible de faire actuellement, avec des points forts et des points faibles légèrement décalés en termes de poids et d'aérodynamisme.
Il y a bien sûr des vélos plus légers, qui passent sous la limite de poids de l'UCI, et des spécialistes de l'aéro qui restent sous la barre prestigieuse des 200 watts, comme par exemple, cette année de test, le Giant TCR Advanced SL (6,6 kilos) ou le Simplon Pride II (199 watts). Mais les meilleurs dans certaines disciplines chutent légèrement dans l'une des autres catégories et manquent de quelques dixièmes la meilleure note actuelle de 1,4.
Outre ces vertus essentielles d'un coureur de compétition, le confort fait l'objet d'une attention croissante ; même les coureurs entraînés profitent du fait qu'une roue élastique et amortissante ménage leurs forces et leur condition physique. Certes, les quatre bolides sont toujours de purs coureurs de compétition, la position d'assise ou la surélévation de la selle sont parfois extrêmement sportives.
Mais l'époque où un modèle Race tonnait sur l'asphalte est révolue. Au contraire, le quatuor surprend par le confort de son cadre, ce qui n'est pas le cas de tous les vélos de course. Vélos de course marathon de la marque. Le Scott en particulier se distingue, les coureurs aérodynamiques de même niveau devront à l'avenir se mesurer à l'excellente suspension de la selle.
En ce qui concerne les valeurs de rigidité du pédalier, du pivot de direction et de la fourche, qui représentent au total 25% de la note globale, le quatuor obtient également d'excellents résultats. Seul le Canyon perd un peu en rigidité de la fourche, même si ce n'est qu'au niveau de la note ; en pratique, cela ne joue aucun rôle. Si l'entreprise de Coblence s'efforçait d'alléger le vélo, l'Aerorad CFR se rapprocherait de la nouvelle meilleure note de 1,3.
Les meilleurs vélos de course - Grand crochet !
Le hic de nos meilleurs tests : le prix. Les fabricants font payer les coûts de développement d'un vélo de course aéro moderne, qui sont plusieurs fois plus élevés que ceux d'un marathon ou d'un gravel bike, ne serait-ce qu'en raison des mesures complexes effectuées en soufflerie. Le renchérissement dû à la crise et l'utilisation des composants les plus nobles font également grimper les prix.
A l'exception du Canyon, tous les modèles affichent un prix à cinq chiffres. Il ne faut pas oublier que la compétition pour la meilleure note dans le test TOUR se joue désormais sur les plus petites nuances et les dixièmes de point derrière la virgule. Et le plaisir de conduire existe aussi pour moins d'argent, car tous les fabricants proposent aussi des versions moins chères de leurs coureurs haut de gamme.
Les vélos de course peuvent-ils obtenir 1,0 au test TOUR ?
L'échelle de notation de TOUR s'oriente vers ce qui est techniquement possible et raisonnable. Ainsi, nous attribuons la note 1,0 pour le poids si le vélo prêt à rouler (pédales comprises) atteint la limite UCI de 6,8 kilos. Un vélo encore plus léger n'obtient pas de meilleure note. Il en va de même pour les critères de rigidité et de confort ; ici, le critère est ce qui est techniquement raisonnable ; ainsi, il n'est pas souhaitable de rendre un vélo de course infiniment rigide ; la note 1,0 peut être obtenue dans cette discipline, mais les valeurs sont plafonnées. La note globale de 1,0 pour un vélo est théoriquement possible ; mais comme certains critères - par exemple le poids et l'aérodynamisme - nécessitent des mesures contradictoires sur le plan de la construction, le défi reste élevé.
Avec l'apparition des dérailleurs électriques et des freins à disque, nous avons adapté notre échelle de notation afin de tenir compte des progrès techniques. Il en va de même, par exemple, pour les pneus actuels qui présentent de meilleures caractéristiques techniques. La meilleure note actuelle de 1,4 ne peut donc plus être comparée aux anciens vélos de course qui obtenaient cette note avec des freins sur jante et des dérailleurs mécaniques.
Julian Schultz
Editor
