La cloche "ring free" ne retentit certes pas lorsque nous lançons les deux nouveaux vélos de course aéro dans l'ultime épreuve de force. La comparaison entre le Simplon Pride II et le Storck Aerfast.4 Pro Disc s'apparente toutefois à un duel entre deux boxeurs poids lourds. Notre ring, c'est la soufflerie. Mais les deux constructeurs ont déjà entamé l'échange de coups avant notre visite. Test en soufflerie à Immenstaad.
Le Pride II "bat actuellement tous les records de la soufflerie", a fait savoir Simplon lors de la présentation du modèle à la fin de l'été 2021. L'Aerfast.4 est "le le vélo de course le plus rapide du monde", a ajouté Storck avec assurance. La pesée officielle - pour rester dans le jargon de la boxe - n'a donc pas encore pu être remportée. Mais comme il ne peut y avoir qu'un seul vainqueur, nous avons lancé la soufflerie et établi les faits. Simplon ou Storck : Qui construit le vélo de course de série le plus rapide du monde ?
L'UCI adapte le règlement sur les cadres aérodynamiques
Autant le dire tout de suite : tant la Pride II que l'Aerfast.4 atteignent des valeurs aérodynamiques jamais atteintes. Cela a été rendu possible par des adaptations du règlement technique de la fédération internationale. Depuis janvier 2021, l'UCI autorise d'une part des formes plus plates et plus grandes sur les triangles du cadre. Certains éléments peuvent désormais être plus de trois fois plus longs que larges. Cela peut paraître compliqué, mais le message principal est relativement simple : grâce aux modifications du "guide de clarification", l'UCI laisse aux fabricants une plus grande marge de manœuvre pour les constructions de cadres aérodynamiques - et Simplon et Storck en profitent de différentes manières.
Curieusement, le département de développement de Simplon n'a appris que par hasard que la Fédération internationale, sous la direction du directeur technique de l'époque Jean-Christophe Péraud, travaillait à des corrections du règlement. "Nous avions déjà commencé le développement, mais nous avons pu réagir à temps", se souvient le développeur en chef Jonas Schmeiser. "En tant qu'entreprise relativement petite, nous sommes flexibles sur ce point. Mais on peut s'attendre à ce que d'autres marques nous emboîtent le pas prochainement", ajoute le jeune homme de 34 ans. Avec Orbea, un fabricant l'a déjà fait. Les Espagnols ont présenté en septembre dernier le Orca AeroLe Pride II, avec sa forme de cadre agressive, ressemble au Pride II. TOUR 3/2022 est également testé.
Simplon Pride II
- Aérodynamique 199 watts
- Prix 10 049 euros
- poids 7,8 kilos
- www.simplon.com
Valeurs de mesure TOUR pour le Simplon Pride II
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 258/472/66 grammes
- Tailles de cadre** 46, 49, 52, 55, 58, 61 cm
- Siège / tube supérieur / tube de direction 510/565/139 mm
- Pile/Reach/STR*** 551/410 mm/1,34
- Empattement/course 1.000/51 mm
Équipement :
- Entraînement Shimano Dura-Ace (52/36, 11-30 dents)
- Circuit/freins Shimano Dura-Ace Di2/Shimano Dura-Ace (v./h. 160/140 mm)
- Roues/pneus (poids)**** DT Swiss ARC 1100 Dicut 62/Schwalbe Pro One 25 mm (avant/arrière : 1.283/1.634 grammes)
La dernière fois que Simplon a remanié son Pride, nous avons été très étonnés. Avec un langage des formes agressif, le vélo de course aéro se distinguait clairement de la concurrence et s'émancipait définitivement du modèle original. Près de cinq ans plus tard, l'histoire se répète. En effet, avec le Pride II, l'entreprise du Vorarlberg a lancé à la fin de l'été 2021 un nouveau vélo de route qui n'a pas d'équivalent à ce jour. Simplon a été le premier fabricant au monde à appliquer le règlement technique modifié de l'UCI et, en collaboration avec les experts en aérodynamique de Swiss Side, a poussé les nouvelles formes de cadre presque jusqu'à la limite de ce qui est autorisé.
La nouveauté la plus marquante est le tube de direction d'environ 150 millimètres de long, qui ressemble plutôt à une aile verticale. En combinaison avec les triangles plats du cadre, il en résulte un effet de voile qui rend le Pride II nettement plus rapide par vent de travers. Avec son guidon aérodynamique et sa potence en deux parties, le Simplon offre peu de surface d'attaque, même en cas de flux frontal.
+ aérodynamisme exceptionnel, différentes possibilités de configuration dans le système modulaire
- sensible au vent latéral, prix élevé
Storck Aerfast.4 Pro Disc
- Aérodynamique 201 watts
- Prix 8 699 euros
- poids 7,5 kilos
- www.storck-bikes.com
Valeurs de mesure TOUR du Storck Aerfast.4 Pro Disc
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1 096/512/92 grammes
- Tailles de cadre** XS, S, ML, XL, XXL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 500/545/116 mm
- Pile/Reach/STR*** 525/388 mm/1,35
- Empattement/course 985/59 mm
Équipement
- Entraînement SRAM Red (50, 10-33 Z.)
- Circuit/freins SRAM Red eTap AXS/SRAM Red (v./h. 160/160 mm)
- Roues/pneus (poids)**** DT Swiss ARC 1100 Dicut 62/Continental GP 5000 25 mm (avant/arrière : 1.283/1.634 grammes)
L'année dernière, Storck a présenté six nouveautés. Mais peu de vélos ont fait autant parler d'eux que l'Aerfast.4 Pro Disc, notamment au sein de la rédaction de TOUR. Dès la présentation de leur nouveau modèle, les Hessois ont fait la promotion d'un nouveau record -ero de 199 watts, déterminé "selon la méthode de test standard de TOUR". Sur demande, Storck confirme cependant que cette valeur ne repose que sur des calculs de simulation. Le Storck se soumet au premier véritable test de la soufflerie de TOUR dans ce -duel avec le Simplon.
L'Aerfast.4 Pro Disc est une évolution de l'Aerfast.3 toujours disponible. Avec le soutien des experts en aérodynamique de Swiss Side, le cockpit a été modifié. Celui-ci se caractérise par une surface d'appui très large et un avant extrêmement plat, mais se laisse bien prendre en main malgré ses dimensions extrêmes. D'autre part, la fourche a été mise à jour sur le plan aérodynamique. Grâce au nouveau règlement de l'UCI, les fourreaux atteignent presque la largeur maximale de 80 millimètres, tout en ayant une épaisseur de seulement 15 millimètres.
+ très bonne aérodynamique, relativement bon marché
- spectre d'utilisation limité, surélévation extrême
Vous trouverez tous les détails techniques, le test complet et les notes individuelles des roues à télécharger ci-dessous pour 2,99 euros.
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*Poids pondérés.
**Donnée du fabricant, taille test gras.
***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach)1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite.
****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Julian Schultz
Editor
