Attendez une minute, penseront peut-être certains lecteurs du magazine TOUR : le Specialized Tarmac SL7 ne fait plus partie du club des meilleurs vélos de course du test TOUR. Après tout, ce vélo polyvalent de compétition a obtenu un bon résultat au test de l'année dernière. Test comparatif avec les alternatives de vélos professionnels abordables en août 2022 avec "seulement" 1,5. C'est vrai ! Mais le diable se cache dans les détails - plus précisément dans l'équipement du vélo de course Specialized. Pour le test de l'époque, Specialized avait mis à notre disposition un Tarmac S-Works équipé du groupe de composants SRAM Red eTap.
Les freins du groupe de vélos de course haut de gamme de SRAM ne peuvent cependant plus tout à fait rivaliser avec ceux de la marque. Le nouveau Dura-Ace Di2 de Shimano Le frein à disque Dura-Ace pour vélo de course est plus facile à doser et déploie plus rapidement sa pleine puissance de freinage sur route mouillée. Il constitue ainsi le point de référence actuel de notre échelle de notation, ce qui fait que le SRAM Red se dégrade légèrement. Conséquence : la version SRAM du Specialized Tarmac SL7 perd un dixième de sa note globale, tandis que le modèle Tarmac SL7 présenté ici, équipé de Shimano, continue d'obtenir la meilleure note de TOUR, soit 1,4.
Specialized Tarmac SL 7 - Le cerf de place parmi les vélos de course polyvalents
Le S-Works Tarmac ne compte pas seulement parmi les meilleurs vélos de course de TOUR, le vélo de course de Specialized enchaîne également les victoires depuis des années dans le World Tour. Specialized a poursuivi lors du septième génération du Tarmac a été le premier fabricant à adopter la stratégie consistant à combiner dans un même vélo un poids réduit et la meilleure aérodynamique possible - les deux critères les plus importants pour un vélo de course moderne de compétition.
Certes, la concurrence se rapproche peu à peu des Américains dans l'imitation de cette stratégie, mais l'original défend vaillamment son statut de précurseur parmi les Allrounders de course. A l'exception du nouveau Giant Propel aucun vélo de course de moins de sept kilos n'est plus rapide. Pour une place parmi les Top-Ten des vélos de course de série les plus rapides dans le test TOUR la puissance de pédalage de 210 watts à 45 km/h ne suffit plus. Le Specialized Tarmac SL7, dont le design est relativement discret, se classe 15e.
Les spécialistes plus rapides sont cependant jusqu'à 900 grammes plus lourds et ne peuvent pas rivaliser avec l'agilité du vélo américain. Le confort de la suspension complète parfaitement le comportement équilibré du Specialized Tarmac SL7, les pneus à carcasse en coton offrent un amortissement de première classe. Qu'il s'agisse de sprints, de montées ou de pistes cahoteuses, le Specialized Tarmac SL7 reste le vélo de course le plus polyvalent du marché, avec lequel tous les types de coureurs devraient pouvoir s'entendre ; cette saison encore, les professionnels qui auront l'occasion de l'utiliser comme outil de travail continueront à écrire son histoire à succès.
Specialized S-Works Tarmac SL 7
- Poids : 6,9 kg
- prix : 14500 euros
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 857/374/63 grammes
- Tailles de cadre** 44, 49, 52, 54, 56, 58, 61
- Siège / tube supérieur / tube de direction 500/560/163 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 567/392 millimètres/1,45
- Empattement/course 990/56 millimètres
Specialized Tarmac SL 7 - Équipement
- Entraînement/commutation Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 52/36, 11-30 dents)
- Freins Shimano Dura-Ace (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids) Roval Rapide CLX 60/Specialized Turbo Cotton 26 mm (1134/1450 grammes)
Valeurs mesurées & notes individuelles
- Poids de la roue complète 6,9 kilos - Note 2,0
- Rigidité de la tête de direction 98 Nm/° - Note 1,0
- Rigidité latérale de la fourche 53 N/mm - Note 1,0
- Rigidité du boîtier de pédalier 58 N/mm - Note 1,3
- Dureté du ressort de la tige de selle 156 N/mm - Note 1,7
- Aérodynamique 210 Watt - Note 1,7
* Poids pondéré.
** Indication du fabricant Taille test en gras.
*** Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Notes individuellesPour des raisons de place, nous n'imprimons qu'une partie des notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec tous les chiffres après la virgule jusqu'à la note finale ; pour une meilleure vue d'ensemble, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les chiffres arrondis après la virgule.
Aérodynamique : puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.
Julian Schultz
Editor
