Le Giant Propel a toujours été rapide. Parce que le Le vélo de course aéro dans le passé mais qu'il était très dur sur les routes et qu'il n'était pas très léger en montée en raison de son poids relativement élevé, la moto de course Giant a toujours manqué de quelques dixièmes par rapport à la concurrence lors du test TOUR. Avec la Réédition du Giant Propel, qui a été présenté lors de l'événement de cette année Tour de France Après avoir remporté deux victoires d'étape, la situation a brusquement changé. Le coureur professionnel est entré dans le cercle très fermé des vélos de course ayant obtenu la note globale de 1,4 au TOUR et a laissé une empreinte indélébile dans le premier tour. test détaillé en laboratoire et en pratique de TOUR impression durable.
Giant Propel Advanced SL - A la limite du possible
Le plus grand fabricant de vélos au monde, basé à Taïwan, a imposé au Giant Propel une cure d'amaigrissement drastique pour le faire passer d'un vélo jusqu'ici surtout rapide à un vélo polyvalent et léger. Ainsi, le Giant Propel Advanced SL, très bien équipé et peint par l'équipe BikeExchange-Jayco, pèse 6830 grammes sur la balance. Il rivalise ainsi avec des vélos de course de montagne légers comme le TCR Advanced SL de sa propre écurie. En termes de confort, le nouveau vélo n'a plus rien à voir avec l'ancien Propel, la tige de selle intégrée amortit désormais nettement mieux les chocs. Le vélo de course aéro s'est transformé en un vélo de compétition polyvalent, qui n'a en même temps rien perdu de sa rapidité.
La moto Giant n'a certes pas gagné en vitesse et a manqué de peu de passer sous la barre des 10 %. Top ten des vélos de course de série les plus rapides dans le test TOUR. Les 209 watts de puissance de pédalage nécessaires pour atteindre 45 km/h constituent néanmoins un résultat très honorable, qui est dû non seulement au cadre, mais aussi aux roues de haute qualité avec des rayons en lame de carbone et des pneus optimisés sur le plan aérodynamique de la marque maison Cadex. Un bémol toutefois : pour des raisons de sécurité, les jantes sans crochets ne sont pour l'instant autorisées que pour quelques modèles de pneus d'autres fabricants.
Pas d'ensemble guidon/potence sur le vélo Giant
Le cockpit est agréablement orienté vers la pratique. Le combiné en deux parties peut être facilement réglé en hauteur et adapté à la position individuelle. Il n'est donc pas nécessaire de couper les câbles ou de raccourcir le pivot de fourche, comme c'est le cas sur de nombreux modèles de vélos de course comparables dotés d'un ensemble guidon-potence en carbone en une seule pièce. De plus, la potence s'intègre mieux dans l'ensemble, qui n'est plus aussi clairement dominé par son orientation aérodynamique. Le nouveau Giant Propel est supérieur à son prédécesseur dans presque tous les domaines et a mûri pour devenir un vélo polyvalent presque parfait.
Giant Propel Advanced SL
- Poids : 6,8 kg
- prix : 11999 euros
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 975/411/58 grammes
- Tailles de cadre** XS, S, M, M/L, L, XL
- Siège / tube supérieur / tube de direction 545/560/155 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 554/392 millimètres/1,41
- Empattement/course 990/58 millimètres
Giant Propel Advanced SL - Équipement
- Entraînement/commutation Shimano Dura-Ace Di2 (2x12 ; 52/36, 11-34 dents)
- Freins Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
- Roues/pneus (poids)**** Cadex SL 50/Cadex Aero 25 mm (1092/1473 grammes)
Valeurs mesurées & notes individuelles
- Poids de la roue complète 6,8 kilos - Note 1,7
- Rigidité de la tête de direction 114 Nm/° - Note 1,0
- Rigidité latérale Fourche 52 N/mm - Note 1,3
- Rigidité du boîtier de pédalier 74 N/mm - Note 1,0
- Dureté du ressort de la tige de selle 120 N/mm - Note 1,3
- Aérodynamique 209 watts - Note 1,7
* Poids pondéré.
** Données du fabricant Taille de test en gras.
*** Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
**** Poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Notes individuellesNous ne représentons qu'en partie les notes qui sont prises en compte dans la note globale avec des pondérations différentes. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure vue d'ensemble, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.
Aérodynamique : puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.
Julian Schultz
Editor
