Première impression : une fusée ! La dernière interprétation de Scott du vélo de course aéro Foil ressemble à un avion supersonique sur roues. Le cadre extrêmement plat, des arêtes vives parallèles à la route sur le tube de direction et le pédalier, une potence en forme de coin et la tige de selle en forme d'aile qui sort presque verticalement du cadre caractérisent l'aspect latéral.
Le règlement UCI est épuisé pour le Scott Foil RC
De l'avant, le vélo semble en revanche presque gracile : le guidon, les fourreaux de fourche, les haubans et la tige de selle sont tellement aplatis qu'on a du mal à croire qu'ils sont encore constitués de tubes. Pour ce modèle, les Suisses ont poussé à l'extrême les nouvelles libertés offertes par le règlement de l'UCI - depuis 2021, certains tubes des vélos de course peuvent être plus plats et plus évasés qu'auparavant. Une forme de cadre aussi strictement aéro-optimisée que celle du Scott Foil RC aurait été interdite il y a encore deux ans.
Jusqu'à présent, Scott a poursuivi l'idée de ne pas tout subordonner rigoureusement à la forme aérodynamique des modèles précédents. Avec la première variante du il y a dix ans, avec des freins sur jantes, des câbles à l'extérieur du guidon et des profils aéro seulement esquissés. Le cadre reprenait le design des vélos actuels. Des coureurs légers en tête. Les générations suivantes se souviennent surtout de leurs valeurs de confort supérieures à la moyenne - jusqu'à présent, la compétence aérodynamique était associée à d'autres marques. La quatrième génération, présenté pour le Tour de France en juilletLe projet de loi sur l'égalité des chances entre les femmes et les hommes devrait changer cela.
Nous étions donc surtout impatients de connaître les performances aéro, que nous avons déjà pu vérifier en soufflerie avec un prototype. Avec une puissance de pédalage de 206 watts à 45 km/h, le Scott Foil RC s'améliore de presque 10 watts par rapport à son prédécesseur et se trouve ainsi en compagnie exclusive : des concurrents célèbres comme Cervélo S5, Cannondale SystemSix, Canyon Aeroad ou Pinarello Dogma F se situent à un niveau comparable. Le Foil fait donc effectivement partie des dix vélos les plus rapides que TOUR a mesurés jusqu'à présent. Le Simplon Pride II, au design encore plus radical, a atteint 202 watts au début de l'année avec des roues comparables - mais il est environ 500 grammes plus lourd.
Scott Foil RC : tige de selle en trois parties
Construire sans compromis le vélo le plus rapide du monde ne serait de toute façon pas à la hauteur des ambitions de la marque Scott. Mais ce n'est que lorsque l'on s'intéresse de plus près au vélo que l'on se rend compte que l'aérodynamisme n'était pas la seule priorité lors du développement.
La tige de selle du vélo pourrait symboliser l'attention accrue portée par les développeurs. Elle se compose de trois parties au total - et seule la section avant, d'environ un centimètre carré, supporte la charge du cycliste. La tige de selle est ainsi beaucoup plus souple que ne le suggère l'aspect visuel ; le confort de suspension du vélo est extrêmement bon et fait de l'ombre à de nombreux coureurs de marathon. Le reste du tube de selle est rempli par une pièce moulée en carbone qui est également serrée et qui n'a pas d'autre fonction que sa forme aérodynamique. Au-dessus, les concepteurs ont intégré un feu arrière performant, dont l'assise était toutefois un peu bancale sur notre premier vélo de test.
Scott Foil RC : rapide, mais aussi confortable
L'avant peut également faire ressort : Les extrémités de la combinaison de guidon en une seule pièce cèdent sensiblement en cas de choc, mais le guidon ne donne pas pour autant l'impression d'être "mou comme un linge" au sprint. Les roues et les pneus renforcent encore l'impression de confort, du moins sur le modèle haut de gamme testé. Le pneu arrière de 28 millimètres de large s'incurve sur près de 30 millimètres au-dessus des jantes Zipp sans crochets et est si stable dans le fond de jante de 23 millimètres de large que la pression de gonflage peut être abaissée plus que d'habitude sans que le vélo ne donne l'impression d'être pâteux ou boiteux.
Zipp recommande une pression de quatre bars seulement pour un cycliste de 75 kilos dans cette configuration - cela semble incroyable, mais c'est parfait. Les larges pneus roulent rapidement sur l'asphalte, les mauvaises routes ne sont pas un problème pour le vélo.
Nous sommes également agréablement surpris par le poids. Avec 7,2 kg, il y a certes encore de la marge par rapport à la limite de poids de l'UCI, mais l'affichage de la balance ne pourrait pas être poussé beaucoup plus loin compte tenu de l'équipement d'élite et des nombreuses pièces intégrées. Même par rapport à son prédécesseur, le vélo n'a été que très légèrement allégé. Mais parmi les concurrents de même niveau aérodynamique - voir ci-dessus - le Scott fait partie des candidats les plus légers. A cela s'ajoutent les fabuleuses valeurs de confort et de rigidité - le Scott Foil RC rafle également la meilleure note de 1,4 dans le test TOUR - avec des forces et des faiblesses légèrement décalées par rapport au Giant Propel.
2023 promet donc déjà d'être une année forte pour les fans de vélo de course ...
S'il n'y avait pas les prix. Le Scott Foil RC n'est pour l'instant proposé qu'en deux versions, chacune pour une somme à cinq chiffres : le Foil RC Pro avec équipement complet Dura-Ace coûte 10999 euros, le Scott Foil RC Ultimate que nous avons testé est même à 13999 euros.
Faits sur le Scott Foil RC Ultimate
- Prix13999 euros
- Info: www.scott-sports.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 955/464/71 grammes
Tailles de cadre** XXS, XS, S, M, L, XL, XXL
Siège / tube supérieur / tube de direction 545/580/170 mm
Pile/Reach/STR*** 578/394 mm/1,47
Empattement/course 1.000/65 mm
Équipement
Entraînement/commutation SRAM Red eTap AXS (2x12, 48/35, 10-33 z.)
Freins SRAM Red (160/140 mm)
Roues/pneus (poids)**** Zipp 454 NSW/Schwalbe Pro One TLE 25/28 mm (1.138/1.479 grammes)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
Poids de la roue complète 7,2 kilos Note: 2,3
Rigidité de la tête de direction 99 Nm/° de la surface Note: 1,0
Rigidité latérale de la fourche 53 N/mm Note: 1,0
Rigidité du boîtier de pédalier 61 N/mm Note: 1,0
Dureté du ressort de la tige de selle 128 N/mm Note: 1,3
Aérodynamique****** 206 watts Note: 1,3
*Poids pondéré.
**Donnée du fabricant Taille test en gras.
***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
****Poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Pour des raisons de place, nous n'imprimons que partiellement les notes individuelles, qui sont pondérées différemment dans la note globale. Les notes sont calculées jusqu'à la note finale avec tous les chiffres après la virgule ; pour une meilleure lisibilité, nous indiquons toutefois toutes les notes avec les chiffres arrondis après la virgule.
******Aérodynamique Puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.
Jens Klötzer
Editor
